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准备进军哪一块?车载系统还是加气站?还是单纯卖罐子?哪一年能达产?呵呵.
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我的研究员在上周北京举办的LNG行业大会回来了。
中材科技也准备大举进军LNG行业，认为不是很复杂。
产量猛增，毛利下降已经成为了行业共识。
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其实，股票炒的不是真实的基本面或者业绩，炒的是市场情绪。
大家的误以为它是个牛，即使它其实是个垃圾，但也能牛一把的。情绪造就短期波动。多少垃圾股都是这么飞上天的。
看看那些神州泰岳，那些汉王科技吧，真相只决定大周期上的走势，市场情绪却是赚钱的要素。
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强大的转帖党科学地佐证了谷歌、百度蓬勃发展的伟大历程
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是对3228成交回报的评论
最近又发了个对冠农的评价 “没人来接你怎么办？”
连为毛炒冠农都没搞明白，瞎评论
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搞错啦，一吨液化的天然气用5立方水。
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自己买进过002339,积成电子。高毛利，高成长，高预期。机构追捧，现在全部割肉。还好我见机的快。很多东西看表面，只怕一次错误，我就已经没有机会了。。
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LNG成未来航运新动力
2010-10-30 07:57:02 来源:中国液化天然气网
全球海事业界两大翘楚-挪威船级社（DNV）和斯考根集团（I.M.Skaugen）今天联合举办液化天然气研讨会，就一系列有关液化天然气作为中国未来新兴能源的关键问题进行了深入广泛的讨论。
来自液化天然气产业（LNG）的7位嘉宾与100多位与会者分享了他们在各自领域就LNG发展的真知灼见，讨论的议题包括：国家能源政策走向、液化天然气在船舶与航运的应用、液化天然气项目的运营管理以及商务和能源供应问题、基础设施建设等等
我们认为将石油用于运输，加热和发电的能源商品，代价太高。将来石油应为石化品最终用户及生命科学目的而服务（例如食品和医药）。对于运输，加热和发电行业来说，全球已拥有丰富天然气作为能源补给。目前LNG的供给量是有前所未有的，中国已成为世界上主要的LNG进口国。然而在中国，为LNG进口配套的基础建设还没有被充分的发展起来。
DNV副总裁兼大中国区主席姚伯乐（Joerg Beiler）先生说，“今日中国将LNG发展至于一个前所未有的高度，我们论坛的召开正恰逢其时。DNV认为LNG将是未来航运业非常有前途的燃油替代品。技术已然存在。我非常高兴斯考根集团和DNV领先一步，携手举办本次论坛，聚集了这么多的业界精英，共同探讨LNG在中国发展的关键议题。”
LNG作为船用燃油的环境效益非常显著，它几乎可以100%减排硫氧化物、没有颗粒、减少85-90%氮氧化物和15-20%CO2的排放。而且，LNG的应用也带来可观的经济效益，它比石油便宜，而且世界上天然气的储量丰富。
LNG作为船舶动力已经成为了现实。目前全球已经有20艘由LNG作为燃料的船舶在运营，这些船舶都入DNV船级。DNV于2001年率先开发出LNG动力船的规范。我们相信短途航运（包括内河航运和近海航运）将迟早会转换成以LNG为燃料。
为了能够使LNG真正地成为传统燃油和柴油燃料的替代品，必须发展可持续的基础设施。由此，斯考根独创了小型LNG的概念，这是一个十分有效的供应天然气的解决方案。我们称之为—为偏远区域的客户提供天然气。
在全球LNG贸易迅速发展的背景下，在清洁能源气体供应链向偏远地区延伸的情况下，斯考根无论在本地以及区域性的LNG运输方面都先拔头筹。
斯考根首席执行官莫里斯.斯考根（Morits Skaugen）先生说，“斯考根公司坚信，未来的世界一定更加清洁，并且每个人都能用上更加便宜的能源。用LNG为未来加油将是我们对这个世界保持可持续性增长的巨大贡献。”
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机构什么股票都给3040倍PE，可以不负责任，自己的钱自己负责。从来，30倍只能是高成长时期的不能长久的成长估值。
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那么多小企业，都可以成为中集集团？不可能。
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