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上贴“国内无论是圣汇 圣达因还是川空的车载瓶 都是山寨的而已”
圣汇应为富瑞。打错字。
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楼主 你懂LNG吗？
1、LNG车载气瓶的自增压技术是广汇开发的？你让查特情何以堪？
世界上最早做LNG车载气瓶的是查特和泰来华顿。他们的技术是不同的。两者的主要区别就是查特的LNG车载气瓶有自增压回路，泰来华顿没有。需不需要自增压回路在于LNG加注站的设计。
国内采用的都是查特的LNG加注站技术和LNG车载气瓶技术！换句话说，国内无论是圣汇 圣达因还是川空的车载瓶 都是山寨的而已。
还有，在LNG车载和LNG加注站的建设来看，中集绝不是老大。陕汽现在只用富瑞和中集圣达因的车载瓶，但富瑞的用得更多。LNG加注站的建设，富瑞每年的建设量也领先圣达因和安瑞科（廊坊）。
“ 现在这行业最大的问题就是规则，目前没有任何标准，加注站在新疆都用广汇企业标准，工商说封你就封你，这很头疼。
说句不好听的，现在所有LNG加注站都是非法的。”
这点却是事实，但标准很快就要出台。另外，你如果真懂LNG的话，你觉得国家工商会查封LNG加气站吗？LNG加气站从北京白庙示范站开始到现在都快10年了，你见了封了哪个？
也许富瑞以后的发展难料，我不想多说。但绝不是楼主这种不懂LNG行业的纯粹为了黑而黑的那几个无稽的理由！
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“缅气入攀”正式启动实施
7月6日，攀枝花市召开中缅管道攀枝花天然气利用项目启动会，并成立项目建设协调领导小组，这标志着“缅气入攀”进入正式实施阶段。
中缅管道攀枝花天然气利用项目由LNG（液化天然气）项目和管道气项目两部分组成。LNG项目主要用于城市公交车辆、出租车、城际交通车辆、矿山运输车辆、城市供气调峰，以及管道气到达前的城市燃气和工业燃料；管道气项目主要用于城市燃气和工业用气。
5月4日，攀枝花市与中国石油西南油气田公司签订《中缅天然气管道攀枝花支线项目合作意向协议》，将通过管道把缅甸天然气经云南昆明、楚雄引入攀枝花。管道工程长约240公里，估算投资16.79亿元，计划在2013年底前与中缅天然气管道项目同步实施、同步建成。从2020年起，攀枝花每年可获得18亿立方米天然气。
此次启动的LNG项目，既是在管道气抵攀前为工业提供洁净高效燃料，并为接用管道气形成技术工艺和设备装置做准备，也是提供管道气所不可替代的车用高效燃料。LNG项目推广实施分两步进行：今年下半年为LNG站点建设和推广应用阶段；2012年为全面实施阶段。总体规划2年时间内在全市建成6座LNG站，并根据能源需求逐步扩大建设规模。
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中国海油LNG服务北京至滨州省际客运
2011年4月24日，首辆由滨州往返北京的LNG省际巴士在中海油位于滨州的第一座LNG加注站成功完成加注，次日10时准时发往北京。LNG续航能力较强，客车在滨州加满LNG后，便可往返一趟北京，中途无需加注。
4月24日，气电集团滨州新能源旗下的滨化LNG加注站正式投入运营，一次试车成功，投运当天成功加注18车次，其中滨化重卡14车次，城际巴士4车次（滨州-北京2车次、滨州-惠民2车次），累计加注LNG 1783.07公斤。
该站毗邻中海沥青厂区，一期工程建有1个60立方米LNG储罐，主要服务对象是滨化集团物流重卡和滨州交运集团城（省）际巴士，设计产能可满足150辆物流重卡或长途巴士日常加注需求；计划于今年完成的项目二期工程，将增加1个60立方米LNG储罐和气化设备，为中海沥青提供工业用气，日供气量1-3万方，年供气周期120天。
目前，滨化集团已投放物流LNG重卡17辆，滨州交运集团已投放LNG城（省）际巴士13辆。据悉，到今年年底，以上两家公司将累计投放LNG重卡100辆、LNG城（省）际巴士80辆。
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LNG装备产业链包括4个环节：上游的天然气液化—LNG储运—LNG加气—LNG应用，公司产品从LNG小型撬装液化装置、LNG大容量储罐、运输槽车、罐箱、至撬装LNG加气站、LNG公交车，LNG重型卡车、LNG船舶等燃料供应系统及各种型号和工艺流程的车用LNG钢瓶、汽车柴油发动机再制造油改气、成套低温阀门等，基本覆盖了整个LNG装备产业链，是国内少数几家具备提供LNG产业链整体解决方案的供应商之一。截止到2010年末，公司LNG加气站、LNG储运设备、LNG车用加气系统均已实现批量供货，液化撬、LNG船用加气系统也已有订单和交付。2008年—2010年间，公司LNG低温储运及应用设备产品收入分别为1.73亿元、1.94亿元和3.32亿元，实现了快速增长。
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在LNG为主的低温储运及应用设备领域，富瑞的主要竞争对手如下：
（1）中集安瑞科控股有限公司
（2）张家港圣汇气体化工装备有限公司
（3）四川空分设备（集团）有限责任公司
（4）北京天海工业有限公司
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2006年下半年，针对海洋水资源污染日趋严重的现象，北欧国家计划未来5年内北欧海域的船用燃料将逐步减少重柴油的使用，改用天然气这种清洁能源，而LNG以其储存运输便利和热值比高成为北欧船舶燃料首选的替代能源。富瑞在2007年即与北欧最大的一家LNG能源综合利用研究与工程制造公司——挪威汉姆沃斯公司进行洽谈，合作生产船用LNG储存供气联合装置的设计、制造和安装技术，并获得两条汽车滚装船LNG燃料供气系统的研制订单。该合同总价900多万元，主要由LNG储存系统、自增压及恒压控制系统、LNG气化系统、LNG加热系统和全套系统安全控制系统组成，并遵循挪威DNV规范标准。通过一年多的努力，公司于2009年2月将世界首批两台228M3船用LNG燃料储供气系统顺利交付用户，获得了用户的认可。由于此前挪威船级社关于船用LNG燃料系统的规范尚属空白，公司通过提供超低温高真空技术标准，参与了该系统的规范标准制定工作。
2009年初，公司与上海交通大学合作建立“LNG工程技术研究中心”，其中一项研发目标就是负责开发船用LNG燃料系统的低温系列球阀的标准规范的检索搜集、图纸设计与工艺编制、产品试验、船级社申报，满足公司开拓欧洲市场的需求。
LNG燃料系统能有效提高船舶的经济性和环保性，降低其运营成本和储运成本。到2015年，北欧地区将有近千艘船舶停止使用柴油，改以天然气为燃料，且此后这一海域运营的各型新建船舶也将安装LNG燃料系统，北欧海域对该系统的年需求量将达到数百台。
2009年6月，富瑞特装与福建中闽物流有限公司、上海交大签订合作协议，拟对闽江流域航运规模较大的1000多艘运沙、运煤、运水泥的船舶进行试点，努力减少船用柴油废气对闽江流域的环境污染，建立示范推广项目点，争取3年内改造50%，5年内改造70%。与此同时认真研究船舶动力适宜改造的近万艘捕渔船与近海运输船舶的油改气项目可行性，并积极探索定点客运航线如厦门—金门、台湾—湄洲岛等三通航线客轮利用清洁能源燃料的可行性。
公司的LNG船用燃料供应装置产业化项目已被列入2009年新增中央投资重点产业振兴和技术改造专项项目计划表。
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总体竞争优势：
（1）技术优势
公司通过多年的积累，已经形成了各主要产品完整的技术引进、吸收、消化和创新的技术研发体系，具体可参看招股书。
（2）产品种类多、覆盖行业广、市场占有率高的优势；
公司产品的应用领域覆盖化工、石油、气体、机械、汽车、钢铁、能源、船舶等行业。本公司是国内少数几家能够提供大型海水淡化关键设备蒸汽处理器的企业之一；LNG储运及应用设备的市场综合占有率位居行业前列。
（3）广泛的客户资源和良好的品牌形象
通过多年的发展，公司的客户分布广泛，公司良好的管理水平、过硬的产品质量在行业内树立了良好的品牌形象。公司的客户中包括车用LNG应用领域的中国石油天然气股份有限公司、新疆广汇、安徽安凯、潍柴培新、厦门金龙等；国际著名的海水淡化工程公司SIDEM；气体工程公司美国普莱克斯公司、法国液化空气公司、德国林德公司；船用LNG设备工程公司挪威汉姆沃斯以及化学公司美国陶氏化学、德国拜耳等。
（4）人才优势
通过多年的努力，公司形成一支经验丰富的经营管理团队，培养了一批高素质的技术研发人才，精通各个流程工艺的优秀工程技术人员、质量管理人员以及技术工人。
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影响富瑞的盈利能力连续性和稳定性的主要因素有：
（1）原材料价格的波动：主要原材料为碳钢板、不锈钢板、铜材、低温绝热材料等，2008年、2009年和2010年公司原材料成本占生产成本的比重分别为77.59%、73.25%和83.92%。其价格的波动是影响利润的重要因素；
（2）国家政策的影响：公司所属行业为装备制造业，其行业发展受到我国装备制造业的规划政策影响。近期，国家相关部门发布了《装备制造业调整振兴规划》、《装备制造业调整和振兴规划实施细则》、《国务院关于加快振兴装备制造业的若干意见》、《能源发展“十一五”规划》、《当前优先发展的高技术产业化重点领域指南（2007年度）》等一系列产业扶持政策，预计在未来一段时间，受我国节能减排政策进一步深化的影响，以LNG为主的低温储运及应用设备将进入全面发展阶段。因此，持续向好的行业政策环境是影响公司未来盈利能力的重要因素；
（3）募集资金投资项目的影响：公司公开发行募集资金到位后，将增强公司的资金实力，改善资产负债结构，促进公司进一步加大技术研发投入，提高公司的核心竞争能力和抗风险能力；同时，募集资金投资项目建成投产后，将缓解公司生产能力不足的问题；产品档次和质量提升将使公司产品具有更强的市场竞争力，从而带动销量的增长。但是，固定资产投资将增加公司的折旧费用，如果公司未能达到预期的收入增长，折旧费用将对公司盈利水平产生不利影响。
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从目前LNG车船应用技术的发展情况来看，使用LNG替代柴油等传统燃料的技术成熟度较高，节能环保效果显著，且具有较高的经济性，因此具有广阔的市场发展空间。但是，目前国家的产业政策也在鼓励发展其他新能源动力技术，如纯电动、油电混合动力、氢动力、燃料电池等技术。尽管现阶段由于成本控制和技术障碍等问题，其他新能源动力技术无法得到广泛应用，但是一旦其他新能源技术解决了技术可靠性及成本控制等问题，将可能得到迅速推广。虽然其他新能源与LNG应用的领域不尽相同，LNG将更多地替代以柴油为燃料的大中型车、船等交通工具，但是其他新能源仍有可能挤占部分LNG的市场空间，从而影响其未来发展。
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