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大家能以这么便宜的价格买到富瑞，要感谢中集圣达因在机构那里对富瑞的贬损，呵呵。
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就我亲眼所见，长亭兄说的靠谱。:)
信邬总的，没错。邬总是国内LNG 应用设备领域的教父。
请大家思考这样一个事实：LNG乃至天然气应用设备种类繁多，像中集安瑞科有几十亿销售收入，为何近几年特瑞选定车载系统以及相关的加气站这个方向？很多人质疑发达国家LNGV都没发展起来，在这种背景下，如果你站在邬总的位置，在2-3年前是否敢于把企业发展重点定位在车载系统上呢？国内LNGV产业目前风生水起并能走在世界领先的位置，与富瑞的努力密不可分，这是个了不起的成就。凸显了富瑞的战略力（知道选哪个方向）和执行力（确定方向后能干成）。
20亿市值买富瑞，谁买谁知道，呵呵。
[引用原文已无法访问]
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buyaowang兄说说实地拜访的结果吧，有时间俺也想去实地拜访，资料再多也不如现场所见。
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长亭很乐观啊
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车用供气系统是LNGV的核心部件
没几万公里的实测和碰撞等配套实验
是不敢用的
有眼光的重卡和客车生产商
应该立马全额付现款给富瑞......
订下明年后年的产能
未来1-3年
富瑞的优质车用供气系统
将一套难求
：）
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最紧张的应该是富瑞的车用供气系统
新疆863的合作伙伴，广汇+陕汽，差不多就能把富瑞的车用供气系统的全部产能（含募投项目新增产能）包下。
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[引用原文已无法访问]
不用拜访都知道，富瑞的车用供气系统和撬装加气站，产能远远不能满足市场需求。
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您看走势觉得呢？
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[引用原文已无法访问]
拜访成果如何?
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再制造：冉冉升起的节能新星
中国财经报 2010-06-12 09:53:36
再制造中掘真金
□本报记者 罗荀
原材料不是传统的零部件，而是一台台已经使用过的发动机。进入生产线之前还是布满油渍、破旧不堪，出来时却已是光鲜铮亮，宛如新机。这就是再制造的独特魅力。
企业：得到品质保证
2008年3月21日，我国汽车零部件再制造试点工作正式启动，国家发改委确定了14家企业开展汽车零部件再制造的试点工作。其中包括中国一汽、安徽江淮、奇瑞3家整车生产企业以及济南复强、潍柴、玉柴等11家零部件再制造试点企业。
作为中国再制造工业的开拓者和推广者，这14家企业在迎来新机遇的同时，也肩负起“第一个吃螃蟹”的责任。
潍柴动力再制造有限公司相关负责人告诉记者，在日常使用中，发动机每一个部件的损耗其实是不一样的，这就造成一台发动机有的部分容易磨损、使用寿命短；有的地方不易磨损、使用寿命长。他对记者说，一台发动机不能使用，往往只是部分零件出了问题，而很多部件还依然能够正常使用。再制造技术的应用，为增加那些不易磨损部件的重复使用率提供了一个很好的出路。
中国一汽集团一位高级工程师也向记者表示，再制造毕竟是一门新技术，一些技术难点的攻克仍存在很大障碍。回收的发动机每一台都不一样，但最终出厂的时候，质量要求却都是一样的。打个比方说，如果传统制造业将原材料到整机的过程看作是从零开始，最终变成一的话，那么再制造则是从零点几开始，最终到一的过程。由于其原材料的不统一性，具体从零点几到一就有太多变数和不确定性，这也对再制造技术提出了新的考验和更高要求。
但与普通的大修技术相比，发动机的再制造的确使产品质量有了切实保证。他进一步分析说，再制造企业是将旧发动机完全拆解到单一零件，对所有零件进行分拆、测量，再经过专用设备清洗、检测，对失效零件进行再加工或替换，这样就保证了零件的尺寸精度和位置精度。反观普通的大修技术，仅对旧发动机失效部位进行拆解，只更换磨损件及故障件，隐含的质量问题得不到根本排除，且其清洗和加工设备简陋，产品质量性能难以保障。
据透露，2009年1月开始批量投产的潍柴再制造公司，去年全年共生产再制造发动机1679台，实现销售收入3097万元。自去年6月销售出第一批再制造发动机开始，公司建立了质量跟踪体系，根据目前的反馈情况，再制造发动机还未出现任何问题。
市场：拥有海量需求
根据潍柴动力生产实践得出的数据，生产1万台再制造发动机的回收附加值接近3.6亿元，可节电1450万度。此外，与回炉再制造新品相比，再制造可节能60％，降低大气污染物排放80％，节能减排效果明显。
北京交通大学教授王太勇告诉记者，当下，越来越多的发动机正在或已经进入大修期，发动机的维修服务压力与日俱增。而广大用户因为发动机大修时间长、维修质量差等因素，迫切需要一种高品质、低价格的产品来取代大修，这就为再制造产品的推出提供了一个相当大的潜在需求空间。潍柴再制造相关负责人介绍说，今年1月至5月，潍柴已经累计生产再制造发动机420台。现在，生产逐月增长，整个市场呈现出供不应求的良好局面。面对广阔的发展前景，潍柴再制造更是定下了宏伟目标：明年1万台，2020年达到10万台。再制造已经成为被普遍看好的新经济增长点。
据中国汽车工业协会副秘书长晏一平预测，到2015年，我国汽车产销量将达到2200万辆，汽车保有量将达到1.34亿辆。到2020年，汽车产销量将达到2500万-3000万辆，汽车保有量将超过2亿辆。同时，汽车的备件需求量也十分巨大，以2015年为例，备件需求将达到5100亿元，若5％采用再制造件，需求也将达到255亿元。这些都说明，再制造面临一个海量的市场需求。政府：在资金、项目上给予必要的支持
再制造工程已经在工业发达国家得到了广泛的研究和应用，我国对废旧物资的再生利用也是极为重视，并在国民经济发展的各个时期都制订了相应的规划。但王太勇也坦言，由于再制造产业在我国发展时间较短，相关配套法律法规不够健全，使得产业发展遭遇了不少现实尴尬。
“比如再制造对象属旧件回收，没有增值税收据，不能享受增值税抵扣政策，再制造企业也不享受增值税减免政策，这给企业发展带来较大的阻碍。”王太勇还表示，随着再制造技术的不断完善和应用，我国再制造的相关标准制定工作也需尽快提上议事日程。
从技术进展来看，目前我国本土企业在技术上还缺少成熟的应用标准。从进厂对车辆的严格检验到标准分解，再到循环制造等一些成型的流程技术，在国内进展仍处于初始阶段，目前仅停留在少数企业的试点阶段，这就使得再制造技术在市场上大规模推广受阻。
为改变这种状况，此次国家发改委等11部门发布的通知专门明确，将在政策支持方面研究有关的财税政策，在资金、项目上给予再制造必要的支持。
王太勇指出，再制造业作为循环经济的重要内容，其经济效益已日渐凸显。未来汽车再制造业产值估计将高达2000亿元。财税优惠政策若能惠及再制造企业，相信如此巨大的市场需求加之再制造产品本身的诱人品质，再制造产业，将会成为循环经济发展中一颗冉冉升起的节能新星。
再制造价值几何
何谓再制造？专家对此解释是：再制造工程是对废旧产品进行修复和改造的一系列技术措施和工程活动的总称，是一个资源潜力巨大、经济效益显著、环保作用突出、符合可持续发展的绿色工程和新兴产业。再制造业的提出者中国工程院院士徐滨士曾表示，再制造产业的市场前景十分巨大，主要体现在资源效益、环保效益和社会效益方面。
创造更多效益
记者了解到，早在2005年，国务院在《关于加快发展循环经济的若干意见》中便明确提出支持发展再制造产业，国家第一批循环经济试点也将再制造产业作为重点领域。
中国汽车工业协会副秘书长晏一平普这样评价道，过去几年，再制造试点效果很好，产业发展健康,各企业都有不同程度的推进。他胸有成竹地说，到今年底，中国汽车零部件再制造的市场规模将达到10亿元。
显然，再制造产业作为节约材料和能源的一颗新星，已展露出美好发展前景。北京交通大学教授王太勇在接受采访时说：“目前，我国汽车零部件再制造试点的成效已经初步显现。到2009年底，汽车发动机、变速箱、转向机、发电机共有23万台套实现再制造，旧件回收、再制造生产、监管措施等方面也成绩斐然。”
王太勇向记者介绍说，废旧机电产品是再制造业的主体部分。近几年来，全球每年至少有2600万辆汽车报废，已废弃的电脑超过6亿台。中国以汽车、家电、计算机为主的机电产品报废数量也很惊人。2000年达到报废标准的汽车有210万辆，预计到2010年，年均汽车报废量将在200万辆以上。他还补充说，自2003年家电逐步进入更新高峰期，电冰箱、洗衣机、电视机的年均报废量均已超过1500万台，电脑年均淘汰量也将在500万台以上。
与制造新品相比,可节约成本50%、节能60%、节材70%的汽车零部件再制造业正在吸引越来越多的关注。王太勇说，以潍柴发动机再制造为例，一台市场上报废的发动机，消费者可按新机25%的价格卖给潍柴，经过再制造后，消费者再以新机70%-75%的价格买回。这样，只要花一半的钱，用户就可以拥有一台再制造出来的新发动机。目前我国每年汽车报废量约300万辆，而国内汽车零部件再制造企业产值为7亿元左右，再制造产品占汽车零部件生产比重偏小。也正因此，未来占比肯定会逐步上升，汽车零部件再制造被行业内企业纷纷看好。
节约更多能源
王太勇指出，在我国工业领域，每年因磨损和腐蚀等原因使设备停产、报废造成的损失将近占到全年GDP的10%，损失高达千亿元。大量设备的报废，不仅造成了巨大的资源浪费，也对环境造成了巨大压力。而再制造过程只是对原有零部件的修复，几乎不产生固体废物，且大气污染物排放量可降低80％以上。它是一种绿色制造技术，且再制造后的产品质量和性能甚至超过新产品。
王太勇告诉记者，由于再制造是直接利用产品的零部件进行生产，所以原产品第一次制造中的大部分材料和能源得到了保存，减少了因产品零件生产所需材料和能源对原生矿的开采。他给记者算了一笔账：每年全世界再制造业节省的材料可达到1400万吨，相当于装满23万节火车车厢，排列起来长2655公里；全世界每年再制造可节省400万亿Btu能量，相当于8个中等规模核电厂的年发电量，能维持600万辆客车运行1年。他进一步解释说，每用于再制造1千克新材料，可以节省5千克－9千克原材料，再制造产品生产所需能源是新产品制造所需能源的20％－25％。
资料表明，美国2002年再制造产业的年产值为GDP的0.4%。我国2020年GDP预计达4万亿美元，如果以美国2002年再制造的水平作为我国2020年的目标，则再制造产业年产值将达160亿美元。王太勇说，发展再制造工程，还能建立一批新兴产业，解决大量就业问题。据他介绍，美国的再制造、再循环产业每产生100个就业岗位，采矿业和固体废弃物安全处理业仅失去13个就业岗位。美国的再制造业到2005年安排就业100万人，而对应的资源化产业安排就业214万人。我国2020年如果达到美国2005年的水平，创造就业机会将超过200万人。（罗荀）
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