低空开放机会有多大？

大师现在对于低空飞行领域的放开是什么观点，规模如何？

2023貌似要启动了，值得关注。

民航局：2015年航空维修行业产值将达450亿元以上

2011-1-18 17:41:28 来源：中国证券报

　　中证网讯 中国民航局飞标司副司长周凯旋1月18日在北京表示，未来五年国内航空维修产业将迎来飞速发展期，2015年航空产业的维修工作量将较2010年增长 70％~100％，航空维修行业的产值将达到450亿元以上，新增就业岗位超过2.4万人，航空维修需求大幅上升。

　　周凯旋表示，中国近几年航空运输量的年均增速超过10.6％，目前在册飞机为1612架，航空发动机（包括备用）3500多台，航空运输量和旅客周转量仅落后于美国，排在世界第二位。预计到2015年民航大型运输飞机将达到2890架，通用飞行器2000架以上，航空运输量达到800~900亿吨公里，年均飞行架次840万架次以上，这就为航空维修市场的发展打开了广阔的空间。

　　2010年，全球航空维修业的产值是23.21亿美元，其中发动机的维修占总量的40％。截至2010年9月底，我国有370家航空维修企业，还有322家国外企业获得了中国民航局颁发的CCAR-145部航空维修许可证，维修种类齐全，产业链相对完善。

　　为了促进航空维修行业的进一步发展，中国民航局、厦门市政府和中航工业集团将在2011年10月份共同举办“中国（厦门）国际航空维修工程及服务技术展览会”。中航工业集团国际事务部部长周俊表示，中航工业集团将借此次展览，加强航空维修领域的对外合作，推动集团公司从高端制造业向高附加值产业的延伸。

通用航空板块今天发力。

通航产业将单独列入新兴产业“十二五”规划

2010年10月19日 20:00 来源： 金融界网站 

　　据悉，低空域开放将会列入单独列入新兴产业“十二五”规划，在未来一到两年内实现大区域开放试点，未来五年有望实现全国性的开放。

　　评论:

　　2010年底将是低空域开放政策的重要节点。我国低空域政策仍有诸多管制，成为通用航空（主要为私人飞机、公务机等）发展最大瓶颈，我们认为 2010年将是低空域开放政策的重要节点。而过去五年多项通用航空政策试点和配套改革将在2010年完成:国家空管委的空域分类工作、东北区政策试点、通勤航空试点皆计划于2010年完成。我们认为我国通用航空政策试点工作和制定配套的政策措施，有望在2010年底开始以点促面，分区域分步骤择机推向全国。

　　低空开放将未来需分层次、分区域逐步开放。我们认为低空域开放政策放开的过程并非一蹴而就，而是分区域分步骤进行。我国通用航空相关的航空配套的设施和服务（生产、销售、培训、维修等）进展缓慢亦成为制约通航航空发展的因素，此外，机场、空管等配套尤其是空管经验亦为通航发展瓶颈。我们估计在未来一到两年内实现大区域开放试点，2015年有望实现全国范围内的放开，预计2010-2020年间我国通用航空飞机需求市场容量将达到1500亿人民币。

　　未来十年通用航空产业发展将分为两阶段。我们认为未来十年我国通用航空发展分两大个阶段:第一阶段，“十二五”期间处于市场铺垫和积累期:低空域开放首先需要机场、空管和航油等配套逐步完善；通用航空运营业务也将直接开展；由于细分市场较为成熟，外资品牌通航飞机在此期间将占据大半江山，国内与外资品牌合作的维修企业将直接获益。第二阶段:“十三五”期间，国产通用飞机制造商通过与外方合作逐步积累并逐步推出新品，国产航空制造将后来居上，并与国际接轨开始逐步走出国门。

　　产业链受益顺序:通航运营和维修-机场及空管配套-通用飞机总装-国产飞机核心部件制造。我们认为通用航空产业链从受益先后顺序上看:首先应该是通用航空维修和通航运营业，他们可以从存量市场中直接获益；其次是机场及空管配套设备（如雷达等），所谓先修路再通车，空域范围的拓展必须以空管设备和管理到位为前提；接下来受益的是拥有中外合作机型的总装企业，由于通航开放出去国外产品更为成熟可靠，因此中外合作机型（如哈飞HC120，昌飞的CA109和 A109E）将兼备市场和国内政策双重优势；最后受益的将是国内核心部件企业，随着国内总装厂实力的增强及新机型的研发，未来采用国产核心部件比重将会加大。

　　政策规划的推进和军方态度的转变将为股价催化剂。通用航空的主要发展瓶颈在于政策，而政策的难点在于军方的态度。因此政策规划的推进，以及军方态度的缓和等新闻报道将成为股价表现重要催化剂。由于通用航空产业中的股票估值较高，2010年平均市盈率已超过50倍，且低空域开放政策在短期内（3年内）很难反映到业绩的增长上；但是在政策预期的刺激下整体板块仍有上升的空间，因此我们梳理了相关的上市公司以供参考。

　　产业链受益顺序及相关上市公司

　　从受益先后顺序上看:

　　a） 首先是通用航空维修（海特高新（002023））和通航运营业（中信海直（000099）），他们可以从存量市场中直接获益；

　　b） 其次是机场设备（威海广泰（002111））、空管及雷达（四创电子（600990）、。

　　st高淳、川大智胜（002253）、华力创通（300045））等行业，空域范围的拓展必须以空管设备和管理到位为前提，所谓先修路再通车；

　　c） 接下来受益的是通用航空总装企业（哈飞股份（600038）、洪都航空（600316）、贵航股份（600523）），其中哈飞（有望注入昌飞）受益最大，哈飞与昌飞皆与外资有合作机型，届时从适航取证和客户信任度方面障碍最小；贵航股份作为未来中航通用飞机公司的上市平台也将得到国家政策的大力扶持。

　　d） 最后受益的是国产核心零部件生产企业（航空动力（600893）、st宇航、ST昌河（600372）等）。

　　风险提示:考虑到军方的阻力，低空空域管理改革的指导意见的力度和进度有可能低于市场预期。

支持，强烈看好低空开放机会

天津海特航空产业有限公司研发中心奠基仪式顺利举行
2010-12-17 作者： 来源:民航维修协会 

 2010年12月8日上午，四川海特高新投资项目天津海特航空产业有限公司研发中心奠基仪式在天津华明工业园隆重举行。天津东丽区区委书记张有会、天津民航监管局、天津滨海国际机场相关领导及当地航空公司主要负责人应邀参加

2010年12月8日上午，四川海特高新投资项目天津海特航空产业有限公司研发中心奠基仪式在天津华明工业园隆重举行。天津东丽区区委书记张有会、天津民航监管局、天津滨海国际机场相关领导及当地航空公司主要负责人应邀参加了奠基仪式。
奠基仪式上，海特高新董事长李飚和张有会书记、东丽区区政协主席弭尚华主席、天津民航监管局王晓明局长共同按下启动球，并一起培土奠基。
依托国家航空产业发展规划，天津市将成为我国重要的航空产业发展基地。海特高新通过抓住天津市强力打造航空产业集群战略的契机，于2009年成立了天津海特航空产业有限公司。作为海特在天津投资的重要一环，研发中心的动工标志着海特在天津东丽区着力打造的海特航空科技园拉开了序幕。据悉，建成后的科技园区将形成“六基地”、“四功能”的聚合业态，即海特北方总部基地、研发基地、航空培训基地、发动机大修基地、航空设备研制基地、电力设备制造基地；航空培训功能、航空零部件研发与制造功能、航空发动机维修及改装功能、电力设备制造功能等四项综合业务功能。项目建成后将更加巩固天津作为航空产业聚集地的领跑地位，同时也对国内航空产业形成产业聚集有着巨大的示范和带动作用。

海特高新：低空域开放助推中长期增长
来源：国信证券  时间：2010年12月14日 16:50
  3季报业绩增长平稳

  公司2010年3季报主营业务收入14,136万元,同比减少7.61%;净利润3809万元,同比增长6.25%,三季报增长平稳EPS为0.13元。

  航空维修收入基本持平,航材租赁业务持续拓展

  公司3季度航空维修业务收入与去年相比略有增加,基本与去年同期持平。此次增发的募投项目航材租赁业务在已开始拓展,去年此项业务收入为1200万元,今年该业务已与南航、东航洽谈框架协议,预计全年有望超过2000万元。

  航空培训3季度有所恢复,新模拟机将投入使用

  上半年航空培训服务收入1,894万元,同比下降18%,主要原因在于客户训练计划的变动。今年3季度昆明飞安业绩已在新高管的带动下恢复实现增长;此外新增1台A320模拟机预计已调试完成,预计11月将正式对外运营,为全年业绩贡献利润。

  低空域开放政策提供发展契机

  随着九月底《低空空域管理改革指导意见》的出台,以及通用航空制造列入新兴产业"十二五规划"当中,预计"低空域开放细则"将很快出台。低空域政策对于通用航空产业的制约将成为历史,低空域将未来需分层次、分区域逐步开放,通用航空产业链有望迎来爆发性增长。公司飞机维修保障业务将直接受益于存量市场需求的增长。

  维持"推荐"评级

  我们看好公司航空培训、航材租赁和天津维修机库的业务的增长以及低空域开放对于公司的积极影响,预计公司2010-2012年的EPS分别为0.27、0.34和0.46元,对应市盈率58、48和33倍,维持"推荐"评级。

消息渐渐放出，股价还没有表现

海特高新：航空培训业务领先 率先受益
2010-12-11 2:03:00　何安　第一财经日报

　　“当初汽车驾校很火，因为汽车迅速增长，而低空开放后，通航飞机有望在未来的10年内，从目前的1000多架增加到10000架左右，飞行员培训行业也将有个爆发式的增长。”Frost & Sullivan咨询顾问曹寅日前接受第一财经日报《财商》记者采访时表示。

　　随着低空开放政策逐步明朗，作为低空开放受益板块中的海特高新（002023）（002023.SZ）也吸引了不少投资者的关注。因为在公司的主营业务内，航空维修以及航空培训两大业务被认为是最先受益的。

　　不过公司工作人员出语谨慎：“低空开放短期内对公司没有太大影响，长期而言对公司是个利好，具体要看低空开放的进程。”

　　财报显示，公司今年前三季度实现营业收入1.41亿元，同比下降7.61%；同期的营业利润则为3818万元，同比增长2.06%；归属母公司所有者净利润3810万元，同比增长6.25%；基本每股收益0.13元。公司综合毛利率为59.41%，同比增长4.57%。

　　在飞行员培训方面，海特高新2009年通过收购云南昆明飞安航空培训公司进入了飞行员、航空工程技术人员培训领域。据悉，航空培训业务毛利率较高，平均可达60%。

　　天相投顾报告称，目前我国所拥有的全动模拟机总数仅60多台，尚难以满足增长迅速的飞行员培训需求。公司年初募资约3亿元投资新项目，其中40%用于民用航空模拟培训基地项目的建设，预计未来将逐步加大此业务的发展力度。

　　此外，公司计划今年完成第四、第五台民用航空培训模拟机的启用，产能将进一步提升，航空培训业务在未来2年有望保持30%的增长。

　　对于天相预测的30%的增长，曹寅认为并不算高估，“通航条例出来初期，试点城市不多，但2012年以后肯定会扩展到其他地方，这样2011 年~2012年之间肯定会有很多通航运营公司集中培训飞行员，目前国内没有多少像海特高新这样有设备的、能做专业航空培训的公司。中信海直（000099）也有培训，但主要是直升机。”

　　“而飞机维修比飞行员培训更为紧缺，目前很多飞机送到国外维修，提高维修成本。国内主要做飞机维修的，除了海特高新，还有北京安达维尔、广州航新等，上市公司就海特高新一家。”曹寅说。

　　据悉，海特高新全资子公司天津海特飞机工程有限公司近日与瑞士宜捷航空集团公司在天津成立了公务机服务合资公司，注册资本5000万元，其中天津海特占 51%，瑞士宜捷占49%。未来将视项目具体进展继续投入，投资总额1.25亿元。主要业务为公务机和民用直升机的管理、维修业务和为固定基地运营提供相关服务。

　　公司工作人员告诉记者：“天津是国家航空产业基地，空客的组装厂就在天津。在当地政府积极实施优惠政策，以及低空开放预期的作用下，公司选择在天津设立子公司，并和瑞士宜捷航空合作。”

　　目前航空维修方面业务约占公司总营业收入74%，毛利率为64%。曹寅表示，从现在中国的环境来看，至2015年飞机维修市场每年的增长将在 30%~45%。因为目前飞机维修送国外的比例很高，发动机88%、机体维修52%以及关键附件90%。整体来看飞机出国维修比重接近50%。海特高新有很大的市场替代空间，将同时分享国内飞机数量上增长，以及进口替代带来的好处。这两个因素使航空维修市场增长会比较快。

　　近期受大盘调整影响，公司股价回落至上半年高点16元附近，并受到支撑反弹。目前公司股价正处于多空纠结区域，首先该区域正是上半年股价（复权后）的顶部区域，曾经的强大阻力转换成了现在的强大支撑，其次，10月14日公司曾受“低空空域管理改革指导意见”已获批的消息影响，股价高开低走并以12%的换手率放出巨量，最终收于16.48元，也使16元附近形成一个密集成交区，对股价构成有力支撑。