沪宁高铁的盈利困境（转自扬韬）

从7月1日开始，上海到南京的沪宁高铁将正式运营了。中国的高铁神话又将上演了。那么，这个神话会持续多久呢？我们不妨从票价来做一个比较。

7月1日，早晨6：41，高铁7004次列车从上海开出，预计8：37到达南京，历时2小时差3分钟。如果你选择一等座位，233元，二等座位，146元。

7月1日，早晨6：42，也就是比高铁晚一分钟启程的，是动车3002，预计8：56到达，历时2小时14分钟，比高铁要慢近18分钟，或者说不到20分钟。一等座位112元，二等座位93元。

好了，单纯看这两列车，到达时间相差20分钟，一等座位价格差121元，二等座位差53元。如果不是公款而必须自费，有 几个人会选择高铁而不是动车组呢？

如果指望沪宁线上的工作者乘坐，也就是每天必须在上海睡觉而在南京上班的人，即使选择二等座位，要乘坐高铁的话，每天292元，每月6400元以上。这个价格，足以在南京找一套非常好的房子住下来了。就算反过来，在上海也能租到不错的房子了。

所以，沪宁高铁，指望上班族去乘坐，根本就是不现实的。

指望商人？又有多少商人会在乎20分钟的提前量呢？因为一旦进了市区，随便哪里堵车，20分钟也就消耗了。

不过，且慢，还有一种选择。早晨8：35，有一班动车出发。10：55到达南京，票价112元或93元。

但在5分钟后，就是8：40，有一列快车K290发车，只不过要近4个小时后，12：34到达南京。这班车，硬座47元，软座72元。

如果是普通工薪族，没有特别的急事，他会选择93元还是选择47元呢？一个来回，就差不多100元的成本节省，而速度呢？一个要2个半小时，一个要近4小时。相差一个半小时，价格差近50元钱。

最便宜的应该是普通列车了。1462次列车，12：10发车，15：55到达，历时3：45，票价硬座41元，软座66元。

另外，乘坐汽车到南京，时间大致要四个小时左右，票价80元左右，比火车劣势要明显。但由于火车班次少（普通列车），停靠站不很多人还是选择乘坐汽车。

最新的消息称，7月初的沪宁高铁列车，出票率不过10%而已。

沪宁高铁，是全国方兴未艾的高铁建设的一个缩影：在同一条线上，已经有其它列车在运行，这些列车，盈利状况也并不怎么样，却还要并行开高铁。高铁对时间的缩短，不过十几分钟、几十分钟、充其量几个小时，但票价却比原来要贵2-3倍，从而杜绝了大多数乘客，其盈利状况根本不乐观。

问题是，沪宁高铁总投资约300亿元，或许从运行之日起就在亏损中（京津高铁年亏损7亿元），铁路投资的贷款依赖又很严重，将来的坏账怎么办？

没有人考虑这些，因为投资能带动GDP的增长。只要投资，不管效益，就是中国当下投资的主旋律。在越南，25年总投资不过折合人民币3000亿元的高铁已经被人家的议会否决了，理由就是担心不盈利——而在中国，未来几年，全国还有1.2万公里高铁要建设，预计总投资2万亿元！