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谢兄的肯定，可以有回贴了，呵呵，跟抢了一碘盐似的高兴
[引用原文已无法访问]
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陶瓷纤维制品 让我想起当初的浙江东日
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我顶你一下,不错,希望搂主继续
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神马概念都是浮云
唯有踏踏实实升级产品，开拓市场，扩大收入，实现业绩拐点才是最大的概念。。。。。
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综合来看，公司目前进入船舶耐火材料行业，是较好的进入时机，这是因为：进入船舶行业的门槛很高，需要具备船用耐火材料船级社证书才能入围；公司生产的硅酸铝制品在船舶行业的应用，得到了船级社、设计院以及船厂的认可，并得到了大量使用；公司拥有3-5万吨的产能，具备产能规模优势，同时具备品牌优势、质量优势和服务优势，在耐火材料市场上处于相对有利的竞争位置。
3-5万吨......
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没人认可，有点小郁闷，呵呵
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节能环保产业相关新材料选股有三条基本思路：
第一，准入门槛高：公司产品具备较高的技术瓶颈与进入壁垒；
第二，需求空间大：随着国家节能环保产业政策规划出台，公司产品需求迎来爆发式增长，供不应求，
第三，产能持续扩张：公司治理规范，产品已经获得技术突破具备大批量生产的可能，充分享受行业景气。
鲁阳股份：
船舶行业耐火分隔材料的使用量非常大。以三万吨散货船为例，每艘船大概需要120m3的耐火分隔材料，其他大吨位的船只的使用量更大。此外，船舶所用的耐火分隔材料，价格相对较高，A60耐火舱壁、甲板陶瓷棉价格大概在1200元/ m3，市场前景非常广阔。
目前，我国的船用防火材料生产及供货，由于过于强调成本，一直以来产品定位较低。现阶段供应商主要是江苏、浙江等地的小的生产企业，实际供货主要是地段的岩棉产品，产品质量不高，市场混乱，但产品价格比较高。目前主要生产企业有：浙江德清浦森耐火材料有限公司、宁波华宇耐火材料公司、天津华利耐火材料有限公司和无锡市富仕德特种玻璃纤维有限公司等，但生产量不是很大。
综合来看，公司目前进入船舶耐火材料行业，是较好的进入时机，这是因为：进入船舶行业的门槛很高，需要具备船用耐火材料船级社证书才能入围；公司生产的硅酸铝制品在船舶行业的应用，得到了船级社、设计院以及船厂的认可，并得到了大量使用；公司拥有3-5万吨的产能，具备产能规模优势，同时具备品牌优势、质量优势和服务优势，在耐火材料市场上处于相对有利的竞争位置。
公司在挪威等五个国家取得了船用产品认证，船舶行业开发稳步推进。公司在远东防火试验中心签发的各类耐火试验报告也已被五个国家的船级社所接受。这就意味着鲁阳股份的船用耐火结构分隔产品经远东防火试验中心试验合格后将会能够较为顺利地获得上述船级社的认可而获得上船使用的“通行证”。其中包括：中国CCS（中国船级社）、美国ABS：(American Bureau of Shipping美国船级社)；挪威DNV（Det NorskeVeritas 挪威船级社）、德国GL（Germanischer Lloyd 德国船级社）、法国BV（BureauVeritas 法国船级社）、英国LR（Lloyd’s Register of Shipping 劳埃德船级社，英国劳氏协会，英国船级社）。
鲁阳船用816环保纤维毯是新型、节能、环保材料，填补了国内空白，达到了世界先进水平，产品及生产工艺获得了国家专利，该产品可直接应用于船舶符合A(A60、A30、A15、A0)、B(B-15、B-0)、C级耐火分隔要求的钢舱壁受火面和甲板。扶强材等位置复杂结构的绝缘施工无需单独软化处理，可随着形状结构变形施工；公司产品已经在烟台莱弗士船厂海上石油平台船型COSL项目、沥青船等项目取得了良好应用。虽然这个市场的进入也需要时间培育，但是长期空间值得期待，变化值得跟踪。
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伴随着高管亲友团的套现，估计也是为了改善生活，哈哈
然后业绩有所下滑，业绩下滑本质是鲁阳股份产业结构调整带来的阵痛，现在三大格局已经形成，并且在内蒙的项目成本优势明显
业绩开始出现拐点是大概率事件了
随着产业结构的调整，公司股票走势也进入大周期的整理，目前机构又开始进入了，也显示对鲁阳开始关注了。。。。。
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和鲁阳的2010年报数据差太多了
按理说光明网的报道应该还靠谱的呀
要不就是公司刻意做底业绩
有一点可以肯定的是 2010年10月份后 销售有了明显的提升
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草原兄好
我比较看好鲁阳船务公司的船舶行业耐火分隔材料，进入门槛很高，一些海洋工程的票都飞起来了，难道鲁阳就不为所动？？
呵呵，一家之言，供参考：）
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