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50？100？
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独修兄说的好“股市不差钱，能者恒取之”，其实我们为什么每天要疲于股市间而不觉劳累？为短期盈利的目标，为追求财富的自由，还是为享受交易中的快乐？
交易是天底下最好玩的游戏，在于探索的乐趣，进步的喜悦，更多的喜悦其实在过程中已经得到体现。当你用探索的心、求进步的心去善待一个目标时，目标也就善待你。如果你把它看做负担，看成你必须痛苦地弄通这么多东西后，才有机会赚大钱，那么这些都是你前进路上的巨石，让你很难翻越；反之，你兴奋地搓搓手，透过交易，还能探索到那么多有趣的事情，也许能触类旁通，那么，这就成就你成长的阶梯。。。。。。即使每天一小步，终究也可以跨入交易的圣堂。
生命只有一次，难道我们只为结果而喝彩么？
——摘自《投机者的扑克》
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楼主提供的材料很详细，辛苦了。
601118从上市来就大换手率，资金推动非常明显，后市看好。
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又获两张油票，加油成精，感谢各位兄台的支持。
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先看一下一个轮胎的成本的构成：原材料成本占了整个制造成本的82%以上，其中天然橡胶占43%、钢丝帘线占12.5%、合成橡胶占9%、炭黑占8.5%。
2010年以来，随着全球经济的继续复苏，汽车产销快速增长，轮胎产量不断扩大，天然橡胶市场呈供不应求的态势，进而推动了橡胶价格的快速上涨——这才是最本质的供需关系。
一方面，国内七大轮胎巨头联合求救国务院，对天然橡胶价格进行调控，完善天然胶国家储备调节机制和取消天然胶进口关税，但最终对天胶价格的影响只能是一时，或者微乎其微，无法改变天胶继续上涨的事实；另一方面，外资轮胎企业纷纷调高盈利预期，跑马圈地，扩大产能。只能增加橡胶采购，无论价格多高，因他们不得不增加产量满足不断扩张需求。
这是一个很值得深思的现象，国内胎企与外资胎企居然采取完全不同的市场态度，深层次的反映轮胎企业间的巨大差距，最终市场将落入谁手呢？
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授精吧
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韩泰轮胎2010年全球销售额同比增长11.5%
全球第七大轮胎生产制造商韩泰轮胎近日宣布了 2010财年的全球销售业绩报告——全年销售额突破5.4万亿韩元(约合46.5亿美元)，同比增长11.5%。在原材料价格持续上涨的情况下，韩泰2010年营业利润依然同比增长了6.7%，再创新高，达到5858亿韩元。韩泰轮胎2010年能够取得如此傲人的销售业绩，首先要归功于销量飙升的新兴市场。韩泰轮胎在拉丁美洲和独联体地区的销售额同比增长了64.7%和49.7%。同时，北美、欧洲和亚太地区作为长期战略市场也继续保持着强势而稳固的地位，在美国和加拿大等成熟市场，韩泰超高性能轮胎(UHP)获得了越来越多权威专业媒体和消费者的认可，市场需求不断增加，全年销售额同比增长了42.2%。
在中国和韩国市场，韩泰轮胎在保持市场份额领先的同时，开始关注超高性能轮胎的生产，不断提高生产效率、扩大产能。韩泰超高性能轮胎的供应量2010年在韩国和中国市场分别跃升了80.7%和57.3%。随着韩泰轮胎品牌价值的不断提升和全球消费者对其产品品质信任度的不断增强，众多一线汽车生产厂家将全球轮胎配套业务交给韩泰。
韩泰轮胎副会长兼全球CEO徐承和先生表示，“2010年是韩泰轮胎一个新的时代的的里程碑，除了取得历史上最好的成绩之外，韩泰还为了今后更高更快得增长制定了新的计划，包括在印度尼西亚和中国新建工厂以进一步扩大产能。”徐承和先生补充道，“2011年，我们将迎来韩泰轮胎成立70周年。在这样的历史时机，作为全球轮胎领导者的韩泰轮胎将着力打造可持续发展和富有创造力的企业文化，同时进一步实施有利于绿色环保的各项举措。”
韩泰轮胎2011年全球销售目标为6.06万亿韩元，借力匈牙利工厂的成功扩建这一巨大自我挑战将有望达成，此外，中国重庆工厂和印尼工厂的开工建设也将为韩泰轮胎的未来发展添加新的活力。 据韩泰轮胎方面透露，今年，韩泰轮胎将在保证产品质量和服务品质的基础上提升品牌价值。基于此，韩泰轮胎已经正式宣布从今年起成为德国房车大师赛(DTM)的独家轮胎供应商。利用目前已取得的优势，韩泰轮胎将继续在规模化生产、全球销售网络、研发实力、战略销售和市场营销等各方面提升竞争力。
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2月11日汽车销售持续增长 天然胶触及历史高点
因市场预期处于纪录高位的价格不会遏制轮胎制造商购买原材料制造橡胶，受汽车销售持续增长影响，东京工业品交易所(TOCOM)橡胶期货10日连续第二个交易日触及历史高点。TOCOM 7月橡胶期货10日一度上涨2.2%至515日圆/千克(6,240美元/公吨)，收于513.9日圆/千克。
日本第二大轮胎制造商Sumitomo Rubber Industries Ltd.9日上调其盈利预期，因国内市场雪地防滑轮胎销售强劲且海外需求扩张。全球最大轮胎制造商普利司通轮胎公司宣布，从6月1日起，将日本市场轮胎价格上调8%至15%。东京经纪商ACE Koeki Co分析师Hisaaki Tasaka表示，轮胎制造商或只能增加橡胶采购，无论价格多高，因他们不得不增加产量满足不断扩张需求。 日本第二大汽车制造商日产汽车9日上调盈利预期，因该公司新车型以及北美和亚洲销售增长帮助该车企抵消了日圆走强影响。该公司预计2011财年销售416.5万辆汽车，高出之前预期410万辆。中国汽车工业协会表示，作为全球最大汽车市场，中国2011年汽车销售可能增长10%至15%。该协会称，中国2010年汽车总销量，包括轿车、卡车和公共汽车，上涨32%至1, 806万辆。
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中国汽车逐年刷新的产销规模，已经让处于产业链上游的外资轮胎企业几近疯狂。
这一点在外资轮胎企业身上表现得尤为明显：从去年开始，他们在国内掀起了新一轮产能投资热潮。与此同时，越来越多的跨国轮胎企业开始在前端产能储备和终端销售渠道商方面"挖空心思".
来自日本的东洋轮胎（TOYOTIRES），原本是一家谨慎到近乎保守的典型日本公司，不过这种保守风格，已经被中国汽车持续数年的井喷势头彻底打破。东洋轮胎在中国设立的第一家工厂，也是除日本本土外的亚洲第一家工厂，日前已经在江苏省张家港市保税区正式奠基。 东洋轮胎打破常规的扩产举动，成为近两年来外资轮胎企业在华加速"跑马圈地"的最好注脚。
这家由外商单独投资近一亿美元建设的轮胎新工厂，将于明年底投入生产，起步产能规划为200万条高性能轮胎。
从记者了解到的情况来看，东洋轮胎不是第一家大规模投资中国的外资轮胎企业，更不会是最后一家。实际情况是，自去年开始，世界十大轮胎公司都相继宣布在中国新建和扩建轮胎项目。 米其林计划投资10亿美元在沈阳建立乘用及载重胎厂，日产能28000套，2012年投产；投资2500万美元回购米其林上海回力轮胎公司股份，全部控股。普利司通计划增资9800万美元，将无锡工厂产能从日产8000条扩至12000条，2011年7月达产。倍耐力计划投资3亿美元将中国及罗马尼亚轿车胎产能提高60%,将中国、埃及及拉丁美洲卡车胎产能提高20%.
与此同时，大陆轮胎计划投资1.85亿欧元在安徽新建轿车和轻卡轮胎厂，初步设计年产能为400万轮胎。固铂计划投资1790万美元增持其在成山公司股份。横滨轮胎公司计划投资70亿日元，将杭州乘用车轮胎厂年产能由300万条增至510万条，预计于2011年1月达产。
据不完全统计，在过去的12个月内，世界主要轮胎制造商的2010年度投资预算超过80亿美元，计划新增1亿套轮胎产能。据《欧洲橡胶杂志》报道，这一数字是2009年度的3倍多，为25年来第二高投资预算年。值得注意的是，吸引轮胎投资最多的地点为中国，据估计这一数字大约在30亿美元以上。
轮胎企业对中国市场的大规模投资扩产举动，已经引起了中国橡胶工业协会轮胎分会的关注。今年8月份，行业协会正式发布了一份"关于当前轮胎生产经营情况的预警通报",通报中称当前轮胎行业投资扩产"过热",存在产能总体过剩的投资风险。
更重要的是，随着整车企业采购规模的逐年提升，前者对于轮胎企业的"议价能力"也水涨船高，以至于很多轮胎企业高管在私下里都向记者抱怨道，为整车企业配套的OEM市场只是"打肿脸充胖子",而实际上单胎利润已经被整车企业最大程度地压缩。
为了确保"既有面子又有里子",越来越多的外资轮胎企业开始在全国各地铺设集销售和服务于一体的网点，转向利润率更高的私人替换胎市常记者了解到，普利司通、米其林、固特异等早在五年前便开始各类零售店的规划和扩张，邓禄普、锦湖、韩泰等品牌轮胎随后也加入了这场竞争。
固特异的"保姆计划"已经使其拥有700家授权服务中心，100家经销商、1600多个签约零售店组成的服务网络。米其林"随你行"计划已扩展到了全国200多个城市，500家中心店与1800余家指定服务零售商。而普利司通则在全国直营建立"车之翼"专门店，并且将在今年年底扩展到500家。
佳通轮胎（中国）投资有限公司乘用车胎总经理钱平泰表示，2010年将是中国替换轮胎市场的高峰期，预计将有8000万条的市场投放量，明年佳通轮胎在替换市场上争取达到10%的份额目标。在渠道建设方面，佳通轮胎今年推出了轿车服务站的计划，2-3年内实现在全国建设1万家轿车服务站网络的目标。
横滨轮胎一位不愿透露姓名的高管告诉记者，替换胎市场的利润通常是原配市场的2-3倍。这是由于替换胎市场直接面向消费者，中间少了很多环节，特别是少了整车厂出于成本考虑压低轮胎价格的这一部分。
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