实盘日记，中线轮动及盘中高抛低吸，期望每年超越大盘24%，实现长期复利

为啥把宇通给扔了？
[引用原文已无法访问]

十年朋友，看到你的帖子里的操盘方法，有点感触讲点我的体会。这个方法从理论上讲是散户可以长期战胜市场的一个有效的手段之一，但操作中有几个细节要特别注意；１）选股，跟帖中三年朋友讲了不少选股标准可以参考，但是下跌空间大到股票，估值没有优势的股票，图形走坏的股票都不可以做为每天Ｔ的标的，做Ｔ的股票下跌个３0％,你可能一年的Ｔ都不够去填这市值损失，筹码价格涨跌带来市值的巨大变化是远远大于你每天、每个月、甚至一年里做Ｔ的利润，Ｔ的利润属于高频微利，所以能做Ｔ的股票必须符合安全边际，下跌空间要不可太大，２）做Ｔ的比例问题，你全仓做可能担心丢掉股票，半仓做虽然能部份解决这个问题，但是真的碰上主升浪，即使半仓你也会发现筹码很快都跌掉无法捡回来了，我建议你可以考虑滚动操作方法，一档价位一档筹码，到了出，回档到位就进，不用担心主升浪来的时候太快的丢掉了筹码，这样也可以减少每天Ｔ的随意性和无效操作，当然股价出现不利的变化，你也要有资金能够低位继续吃进。我自己长期实验的结果是：以大盘波动率（比如ＥＴＦ）为标准做Ｔ，全年最后即使平盘收尾，基本也可以做到15%-20%收益。其实对股票做Ｔ主要是解决持筹的时间成本，不可本末倒置，股票的主升浪是老虎肉，每天的Ｔ也就是蚊子肉而已。这个方法其实在期货套利的实战效果比股票更好。　供你参考

今日操作不太好，目前账户全部持有中国重工。

宇通客车今晚发布了2010年12月产销快报，12月是客车最旺销售月份，销售5626台；全年生产41894台，销售41169台。扣掉捐赠用车、样车等，可以说是满产满销。
四季度作为客车最旺季，累计销售量13000台，占全年销售量大约三分之一。前三季度EPS1.05元，以此类推四季度业绩大约是0.55左右，全年业绩大致就在1.6元附近。
2010年动态PE目前为13，2011年业绩增速大约为20%，动态PE将达到11以下，PEG大约为0.65；去年该股EPS1.08，每股分红1元，分红率奇高。

继昨天东方、海通、恒泰在汽车板块里继续推荐宇通客车后，今天平安证券行业研报里也有类似观点：
汽车行业：把握细分行业龙头的投资机会
研究结论：
大中客行业增量又增利，龙头企业受益显著。城市化不断推进、制造业内迁与城市工业向郊区外迁将继续驱动大中客产品销量持续快速增长；2011年起高铁开始大规模投入运营，短期内高票价将驱使原先选择铁路动车组且对价格敏感的乘客转而选择公路出行；长期看，高铁不断通车带动全社会出行效率大幅提升，将对公路客运，特别是短途客运造成显著推动作用，客运企业必须通过增加车辆、配备更舒适、高端的车型，并提高服务质量以适应短途客运需求。由于大中客制造业已处于寡头竞争阶段，且产能扩张有限，龙头企业对上下游话语权较强，我们认为2011年大中客行业将呈现量价双升的繁荣局面，龙头企业将显著受益。

2011年把握结构性投资机会。经历了两年的快速增长，汽车行业2011年销量与盈利增速放缓是大概率事件，但依然存在显著的结构性机会。我们的推荐次序依次是：大中客整车、商用车核心零部件、乘用车整车、乘用车零部件，个股推荐着重于细分行业中拥有较强市场话语权的龙头企业、产品生命周期处于上升阶段、拥有核心技术、进入全新领域且前景良好的领先企业。推荐买入宇通客车(600066)......

现在选股及配置方面，市场里多数参与者都比较纠结。几乎每天都有不错的8类股，但追高进去被套概率较大。很多小市值股票，盲目短线操作风险报酬比并不划算；估值较低的大盘股，在2011年宏观有所紧缩的背景下，出现持续的大行情概率似乎又不大。紧缩导致资金面并不宽裕，IPO方面又不断将市场参与者荷包里的资金换到创业者及PE手里。市场参与者的纠结也反应到指数的表现，即震荡整理寻求方向。

在这个长期行股的漫长路径里，很多时候我们无法明确地判断和预测，能支撑资金的是对市场的兴趣和长期形成的理念。

  

早上卖出中国重工，本以为能安全接回。结果差价不大才半个点，就没接。后面才发现中船股份冲涨停，作为船舶股的中国重工继续拔高，接不回了。继续换到宇通客车上。宇通客车盘面仍然无语，基金在出，最近几天出掉了几百万股，盘面较弱。这种估值下我继续持有等待。
开贴时，宇通客车93手，现在95手，今天账户转走2000元。开贴2周，宇通客车靠轮动多出了2手，现金多出2000（提走），总体折腾出3%差价。但现在2周中国重工领先宇通客车较多，所以先回到原来的配置，未来等待中国重工回落及宇通客车的上涨后，再予以轮动。

转：漫谈股市信仰的重要性
逻辑这个东西，在股市中很重要，提前洞悉逻辑的人，总是能做到胸有成竹。但是同样的逻辑在不同的时期却有不同的表现。总之，我还是那句话，2010年的行情是复杂的，2011年的行情一样复杂。多数以板块轮动的情况出现。这种情况最好的方式其实是持股待涨。各有各的一亩三分地，别想把别人庄稼地里的粮食都收到自己口袋里。能把自己的粮食收拾干净就已经很不错了。

所以，我还是坚持认为，做股票还是要有点信仰的。而在任何时候，有信仰的人总是活的快乐、有激情。股市的信仰一样很重要。你如果相信新兴产业能获取超额收益，就盯着这个板块做。如果你觉得大盘蓝筹股会让你更踏实，尽管没有太大超额收益，那就应该钟情于他。如果你喜欢买重组股押注，这个模式有时候也会获取不错的收益。如果大家实在没有信仰，那就各种类型的股票都买点，但是要坚持哪个粮食熟了摘哪个，不能桃子涨的慢，拔了桃树种玉米，结果玉米不好，又拔了种麦子，结果像狗熊掰棒子，最后只剩下一个小的，还没拿住。农村有句话，叫谁过的日子谁知道。不要看别人的，只看自己就好了。其实人世间的很多事情是比较才会有痛苦的。人比人气死人。有的人觉得周围的人股票做的都很好，那我们要去和做一级市场上那些动辄就有几十倍甚至上百倍收益的人比，那还没法活了呢？ 

以上都是废话，每个人的感受都不一样，信仰、理念、方法、做法，千奇百怪，一百个人有两百个结果，不好强求。 

今天再说说左右侧交易。如果前期按照左侧交易的方法去做，可能有点尴尬了，因为股市并没有马上下跌，而如果按照右侧交易的方法，到现在应该还是满仓的。现在的问题是左侧交易者卖出后要改错吗？这个就很难说了。如果明天再走弱，左侧交易信号又出现了，岂不是很难过。看来没有万无一失的办法，左侧交易可能会冒着卖太早的风险，但是有可能卖在最高点。右侧交易肯定卖不到最高点，但是不会过早卖出，有时候也会出现卖出后也是错误的情况。看来，在股市上犯错误在所难免，除非你不是人。犯错不可怕，关键是要知道在什么时候改正错误。有一种方法叫买错了也要买，同时相对应的是卖错了也要卖。只要是你制定的规则，这个规则适合你。你只要坚持，一个周期下来，尤其是多个周期下来，你肯定是赢家。正正验证了那句话，股市投资是以人的生命为终点的比赛。最终赢得胜利的是乌龟。其实，乌龟精神就是很好的信仰。你看见西藏人朝拜？一步一叩首，这就是信仰，这就是精神。不管结果如何，过程是令人振奋的，是很精彩的。

 
 

中国重工很活跃，盘中差价很容易拿，4个交易日持有成本降低3% 。
宇通客车比较无语，今天东方、海通、恒泰证券都给予了买入评级，盘中不仅仅基金在出，而且没什么买盘。创业板77倍PE、中小板55倍PE，有些基金却要选择现在出掉今年预期11倍PE的宇通客车。这种逻辑评价不来，存在就是合理咯，只能暂时选择接受现实。由于治堵和北京限购，宇通客车虽然是大客车板块，理论上是受益限购和治堵，但仍然是受制于乘用车板块的弱势，盘中都没主动性买单。

摘录2010年一些市场数据：
1、上证指数全年下跌14.31%，全球市场表现倒数第二；全年融资超万亿，远超世界其他股市；
2、2010年全年CPI上涨3.3%左右。如果按此标准计算，在1660家全年均有交易的公司中，有851只股票即一半出头的股票其涨幅跑不赢CPI；
3、市场分化情况之一：50只股票跌幅超四成，钢铁及地产成为重灾区；
4、资产管理规模1188亿元的博时基金管理公司，成为2010年当之无愧的亏损大户，其旗下21只基金合计亏损101.37亿元。华夏基金亏损25亿，管理费收取29亿；
5、2008年、2009年表现前十的所有基金，只有2家今年继续排名前十。去年冠亚军，今年业绩接近垫底；
6、业绩排名居前的基本都是小盘基金，其超越收益之法宝基本可总结为：重仓独门小盘冷门股；
7、私募基金今年8成不亏损。公募基金按家数计算，盈利幅度中位值接近于0，按管理资产计算，全年录得亏损。

后面还将有很多统计数据会陆续公布。普通投资者在市场上的空间也越来越狭小，长期存活并超越CPI收益的投资方式方法和投资逻辑、适应市场不断发展的操作风格的建立和成熟有效，这些环节的重要性在未来的投资日子里将越来越显现出来。

做好简单的事情就是不简单，做好平凡的事情就是不平凡。
2010年就这么过去了，相对市场机会而言，账户盈利幅度有限，超越指数35%~
2011年实盘模式继续演练，为将来的长期行股之路踏出一条可持续发展之路~~~