实盘日记，中线轮动及盘中高抛低吸，期望每年超越大盘24%，实现长期复利

luke74cn兄，谢谢你的建议。我的长期行股目标是小众化的，操作方式也是小众的。独特一些的逻辑如果能长期坚持下来，说不定胜出的概率更大。在这里，就需要讨论什么是胜出。我给自己定义的胜出，就是每年超越指数24%，并尽量多坚持几年，仅仅靠复利，就很舒服了。至于是否在某些年份获得超级收益，目前这方面心思比较淡了。07年其实咱也获得了超级收益，但这个是很意外之福，全年有11个月都算顺风顺水。华尔街名言说得好，闪电之下，我们必须在场。不在场，超级收益很可能无缘；但长期在场，就需要小心谨慎。没有超级收益，能超越指数达到年度目标，也是非常开心的了。超级收益就随缘好了。
追求轮动操作，就是不要让自己在一个错误的股票上一错再错，毕竟我不是长期纯粹的价值投资者，主要还是利用多数散户的错误试图在市场上提款。所以显得经常盘中有操作。在持有的过程中，盘中差价经常会去做，利用市场的波动，一方面降低持有成本（这样即使不涨，也能保护心态），一方面保持对市场的观察敏锐度。
所以相对长期价值投资者，显得操作较多。但我长期以来，高抛低吸成功率都能保持在85%概率左右，这个就是提款操作；提款过程付出一点手续费，也是应用之义。以后我要注意的就是节奏上注意控制，多点智慧，少一点自作聪明。
如果我某年有90%的概率超越指数24%，或者我有30%的概率获得5倍收益，我会选择前者。毕竟高收益的背后多数对称的是高风险，长期行股之路，可以踩踏很多小坑，但几乎不能允许出现一次“盲人骑瞎马，夜半临深池”。
简而言之，就是我追求的是高概率超越，而不太看重利润绝对值或绝对利润增长率。

给楼主一个建议，定期计算一下换手率也由此付出的交易费用，然后分别和总资产以及盈利做个比较。

  
早盘绿盘全部回补了江淮汽车，买价很理想。分2笔卖出大部分回补的筹码。
巨力索具一直在看，昨天限售股上市，且昨天有比关联公告具备一定的联想里。看到大冶特钢上去了（高铁用钢），巨力索具的基本面还是有看点的，但不知道为何如此之不活跃。它也是受益高铁、海工、核电建设的（比如核电建设费用的1%是索具产品支出）。目前绝对估值还是比较贵，明年动态PE还凑合。

  
 
前天、昨天、今天在自己的主账户上开始尝试买点中国西电，可惜严重买少了，加仓加太慢了。早上看到西电似乎要有所动静了，绿盘追进去没全部成交，后面没继续追，居然半个小时左右就涨停了。

最近高铁和深海重工板块行情出乎意料，前天难得回调一次，昨天今天继续创新高去。中国西电买入的逻辑也很简单，作为智能电网和特高压的蓝筹，题材接近。而且该公司类似高铁，在海外（东南亚等）也有设备配套优势从而获得工程总承包，公司目前出口产值占10%，计划十二五内提升到30%，这个也和高铁最近的炒作题材接近。适逢前几天随大盘下跌挖坑了一下，所以我进了点。可惜是进少了，主要仓位还是江淮汽车上。当然江淮汽车目前配置的目的也达到了，基本是抗跌，这2天大盘反弹，弹得也比较快，连续4天都在汽车板块里涨幅前列。

这个实盘日记的小账户的交割单，收盘后继续贴上来。

2011年车市狂欢或将终结  2011-01-21 07:31:32　来源: 新闻晨报(上海)
2011年车市之路将不再如去年那样平坦
晨报记者 林劲榆

在系列优惠政策退出后，业内普遍预测2011年车市将整体低迷，但是汽车厂商似乎仍然信心十足，相继公布的2011年销售目标相当乐观。国内数十家车商近日公布了2011年销售预期，从数据上来看，不少车商预期年度销量将上涨20%到30%，这一目标比中汽协、全国乘用车联席会议的预测高出约十个百分点，2011年车市的变数近年来少见。

车商销量预期高歌猛进
车商普遍较为乐观，自主品牌上海汽车2011年的销售目标是力争突破23万辆，增长44%。东风柳汽更提出了2011年销量增长60%的宏伟计划。根据东风日产、马自达等为2011年制订的销量增长目标均超过20%；东风标致2011年将挑战20万辆目标，相比2010年增长30%以上；奇瑞的目标则将冲刺30%，达到90万辆，其中出口量有望达到15万辆；江淮汽车近日表示，公司对2011年充满信心，产销目标将在2010年的基础上增长50%，实现江淮乘用车从量的积累到经营规模质的转变。“尽管优惠政策退出带来负面影响，但是车市高速增长的惯性仍将延续。”业内分析人士向记者表示，2009年以来汽车销量的高增长，最重要的原因是中国已经进入汽车普及时代，政策扮演的只是需求启动、拉升人气的作用。

车商和机构严重分歧
与车商的整体乐观不同，包括全国乘联等机构都没有对2011年寄予厚望，甚至作出了负增长的预测。近日，中国汽车工业协会对2011年车市作出预测，2011年，中国汽车产销增长速度为10%-15%。知名咨询公司罗兰贝格的预测与中汽协相似，其新近发布了一份名为《中国汽车市场：这场狂欢还会持续多久？》的报告，该报告认为，2011年中国车市的增幅将下降至15%。 J.D. Power分析师的预测相对保守些，认为2011年及以后，中国汽车市场的增长将会放缓至10%。

与全国乘用车联系会议相比，中汽协和罗兰贝格的预测还属于比较乐观的。全国乘联最近指出，2011年，中国汽车市场将出现20多年来第一次负增长，今年中国汽车市场降幅将超过10%。“机构不看好2011年，主要原因就是政策的变化。”全国乘联有关分析人士向记者表示。从中汽协、罗兰贝格、全国乘联的分析来看，其预测2011年市场走低最主要的原因包括购置税优惠、汽车下乡、以旧换新三项政策的退出，北京等大城市的汽车消费限制，还有就是最近频频上涨的油价，另外一个重要原因同样与政策有关，2011年不少需求被2010年底提前消化。车商大多看好2011年车市、而机构普遍悲观，两者的销量预期相差约十个百分点，2011年车市的变数近年来少见。

汽车行业：一季度汽车股反弹带来参与机会 2011年01月25日 09:55 瑞士银行 
汽车需求依然强劲。根据瑞银证券宏观组的预测，2011年GDP的实际增长率将为9%。我们认为2011年汽车需求将维持强劲。我们的微观调研也表明，目前汽车需求依然旺盛。目前，我们预测2011年和2012年乘用车销量分别同比增长14%和11%。
经销商将在一季度经历再库存。根据我们对4S店最近的调研，我们估计经销商的库存天数在10天左右。由于正常的经销商库存为30天左右，我们预计经销商至少需要补充80万辆才能回到正常库存水平，约相当于70%的月销量。由于2010年底提前消费了剩余未满足订单，我们认为经销商的再库存过程可能从3月份开始。

政策利空基本上已经出尽。在政策利空出尽的情况下，目前市场的担忧主要是政策转向对汽车销量在2011年和2012年的影响。我们认为，汽车消费的主要决定因素在于人均收入水平和消费者对未来的预期。以2010年为例，购置税的上调并没有影响2010年全年汽车销量取得33.2%的增长。

我们看好汽车股一季度的表现。我们看好汽车股在2011年一季度的股价表现。主要理由包括我们预计2011年汽车消费将维持强劲、汽车经销商在3月份将经历再库存化过程、国家继续出台汽车抑制措施的可能性低。我们认为目前汽车股的低估值已经充分反映了市场对销量增速下滑的担忧。我们的首选股是上海汽车，目标价为20.16元。

江淮汽车拟投资6.6亿元新建汽油发动机 《财经网》　 2011年01月26日 17:03  
【财经网专稿】记者 刘雨峰 1月26日，知情人士向记者透露，江淮汽车（600418.SH）拟投资6.6亿元新建年产20万台高性能汽油发动机项目，项目位于安徽合肥江淮汽车零部件生产基地内，计划于今年上半年正式开建，于2012年底竣工投产。
对于具体的开建日期，该人士表示董事会审议通过后将正式开建。但他拒绝透露项目资金的来源及项目建成后预计实现的销售收入及利润。

该工作人员表示，新建项目生产的发动机将主要用于公司轿车配套。此前有媒体报道称，公司拟在近期通过公开增发的方式通过资本市场再融资，用于扩建轿车产能，但未透露具体融资金额。公司轿车产能扩建项目供规划两条轿车生产线，产能达到24万辆，预计2011年上半年将完成一条生产线建设并投产，2011年底完成第二条线建设并投产。
根据公司最新公布的产销数据，2010年全年公司共生产发动机153,776台，销售发动机156,939台，分别较2009年同期增长81.92%和93.55%。
据公司资料显示，2007年11月，公司投资建设了年产20万台小排量发动机项目，2009年5月开始量产，主要供应1.5L的和悦和1.3L的同悦轿车，2009年公司乘用车发动机的自给率达到48.2%，2010年除宾悦车发动机仍需外购东安动力的三菱发动机外，其余车型的发动机将全部实现自供，目前公司具有35万台发动机生产能力。

江淮汽车或再融资扩张轿车产能  本文来源于《财经网》　 2011年01月07日
【财经网专稿】记者 李圣鹏 1月6日，知情人士向记者透露，江淮汽车(600418.SH)拟于近期在资本市场再融资，用于扩建轿车产能，但该人士并未透露具体融资金额。
据该人士透露，项目已开工建设，2010年年内已投资近4亿元，而项目规划总投资22亿元，将在2011年再投资12亿元，其余在2012年和2013年分别投入。
该人士表示，项目规划两条轿车生产线，产能达到24万辆，预计2011 年上半年完成一条生产线建设并投产，2011 年底完成二条线建设并投产。
公开资料显示，江淮汽车2007年才正式进入轿车生产领域。
有意思的是，记者发现近期包括申银万国、光大证券在内的五个知名券商的分析师发布报告齐声高呼，看好江淮汽车的轿车业务，随着投入期的结束，江淮汽车轿车业务将进入收获期。
他们一致认为，江淮汽车2010年全年轿车销量超过12 万辆，因费用率仍较大，将仍处于亏损状态，但亏损额大幅收窄，而随着2011年汽车销量的增长，以公司现有产能18 万辆计算，2011年产能利用率将达到90%，轿车业务扭亏属大概率事件。
此外，申银万国还强调，2011 年轿车业务扭亏属大概率事件，将导致业绩将极具向上弹性，公司是2011 年业绩向上弹性最大的汽车公司。
有分析人士指出，上市公司融资计划公布前，券商齐声来欢唱已是资本市场一大怪现象，券商或为争取承销业务添码，或尽绵薄之力助推股价上涨以献媚上市公司。
1月6日，江淮汽车发布公告称，2010年公司全年销售汽车44.25万辆，同比增加42.64%，其中轿车销量为11.65万辆，同比增加77.57%；预计公司2010年度归属于母公司所有者的净利润较2009年同期增长超过240%至11.4亿元以上。

十年兄功夫做得很充分啊.比我稳定多了.加油!常来鼓励.

也不是专门搞汽车板块，主要原因还是前期说的担心小盘股因为估值过高，所以账户采取防御策略，选择了低PE的汽车股。未来大盘好转，也许就改为进攻配置为主。
2个月，12只股票下跌幅度达到了40%，0.6回到1，需要上涨接近70%。超过半数的个股跌幅最近最大回落幅度在20%-30%之间。2010年来几乎没有小盘股分时连续3天比大盘股分时全天都走得弱的，但去年12月中旬开始局势就比较明朗了。前期涨得最多的股票基本都透支了3-5年的业绩成长空间，估值角度来看，显得采取防御思路比较妥当。

今天反弹量能继续萎缩，且这2天萎缩幅度不小。所以暂时减仓到三分之二，明天有机会再回补仓位。