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铁路公路加速建设 旅游胜地丽江打造高速交通网
　时间： 2009-04-17　　

中新社昆明四月十六日电(记者甘娜)记者今日从云南省铁路及交通部门获悉，原计划明年四月开通运营的大丽铁路建设提速，有望年底通车；同时，全长二百零二公里的云南大理至丽江的高速公路也将在年内开工。 中国著名旅游胜地丽江正在被一张加速建设的高速交通网所覆盖。
  昆明铁路局局长宋修德介绍，原计划年底完成铺轨、明年四月开通运营的大丽铁路建设提速，乘火车从昆明去丽江将可实现夕发朝至。铁路局将举全局之力，采取超常规手段，倒排工程，合理安排时间表，全面加快工程建设，确保大丽铁路尽早通车。今后，这一铁路通道还将延伸到香格里拉乃至拉萨，连接全国铁路网。
  全长一百六十二公里的大丽铁路是规划中的滇藏铁路的一段，设计时速一百二十公里。线路起自广大铁路大理东站，经洱海东岸至上关、西邑、鹤庆抵达丽江古城。沿线所经地区是云南省少数民族主要聚居区，也是国家和云南省重点扶贫地区。有关人士预测，全长五百公里左右的昆明—大理—丽江铁路客运开通后，节约游客时间和住宿费的夜班火车可能会一票难求。
  另据云南省交通运输厅官员透露，今年将确保大(理)丽(江)高速公路在年内开工，现在大理至丽江的一百八十公里二级路，将被最高时速一百公里的高速公路取代。大理到丽江的行程也将从三个多小时缩短到一个多小时，从昆明前往丽江可实现六小时内到达。
  规划中的大理至丽江高速公路是国家高速公路网杭州至瑞丽高速公路的联络线，是国道二一四线西宁至景洪公路的云南境内的重要组成部分，对改变滇藏公路通而不畅，带动沿线各地经济社会发展等具有重要的意义。线路全长二百零二公里，估算投资一百五十三点八八亿元，全线按四车道高速公路标准建设。

云南交通十五规划和二十年展望
为使交通运输适应国家经济发展的需要，党和国家多次提出：“要加快建设以综合运输体系为主轴的交通业”的战略方针，对我国交通运输业的发展具有十分重要的现实意义和深远的历史意义。
　　遵循这一战略方针，结合云南省情和交通运输现状，应以建设综合运输体系为战略目标和指导思想，努力争取在2050年左右的时间内，建立起一个分工合理、优势互补、密切衔接、协调发展、管理与技术先进的综合运输体系。
　　按照综合运输体系的内涵，即“我国交通的发展应以铁路为骨干，公路为基础，充分利用内河、沿海和远洋运输的资源，积极发展联运事业，形成各具不同功能，远近结合、四通八达、全国统一的交通运输体系。”因此，加快交通运输基础设施建设，要把运输网完善作为发展的重点和主要的任务，并以尽快形成综合运输体系为中心，搞好各种运输方式的综合发展和综合利用，衔接配套与优势互补，相互协作与合理分工，发挥综合运输体系的整体综合效益。 
　　根据云南经济和社会发展对交通运输的需求、资源开发、对外开放，以及当前交通运输布局中存在的问题，在制订“十五”、“十一五”乃至更长时期经济和社会综合发展目标和计划安排时，交通运输发展速度应略高于经济发展速度，以便尽快弥补历史欠帐，逐渐达到与经济同步，实现基础设施空间布局、网络建设、运输能力和运输技术装备整体水平等方面，能基本适应国民经济和社会发展以及现代化需要的目标。 
　　公路建设的指导思想是贯彻公路建设“统筹规划、条块结合、分层负责、联合建设”的方针，围绕交通部“强化骨架、改造干线、增大密度、完善配套”的思路，结合云南省路网等级低的现状，突出重点，分出层次，排出顺序，结合实际，统一规划，适当超前，分期分段建设，把重点放在提高路网等级上。首先重点安排出省、通边、旅游公路建设与改建，尽快打通连接四川、贵州、广西、西藏等四省和缅甸、老挝、越南等三国的通道，这些干线覆盖了途经云南省的三条国道主干线和主要国道。在重点改造干线的同时，建设一批对经济发展影响较大的支线，包括一批重点经济干线、旅游路、口岸路。一方面为云南经济快速发展和把云南建设成为民族文化、绿色经济大省创造基础条件，另一方面也是加密路网和改善路网等级的需要。 
　　在建设高等级公路主骨架的同时，进一步提高公路通达程度，通过10—20年建设，使云南的出省出境公路通道初步建成，实现云南连接国内、通向东南亚的公路大通道目标。即重点建设“三纵”、“三横”、“九大通道”为主的高等级公路网。 
  “三纵”全长3371公里：
　　第一纵，北起四川省新市镇（宜宾）进入云南昭通，经昆明至中越边界河口，属国道213、324、326线，全长1016公里；
　　第二纵，北起四川省渡口进入云南永仁经武定、昆明至西双版纳中老边界磨憨，属国道108、213线，全长958公里；
　　第三纵，北起西藏盐井进入云南德钦，经中甸、大理、临沧至勐海中缅边界打洛，全线属国道214线，全长1397公里。
　　“三横”全长2758公里：
　　第一横，东起四川省攀枝花市进入云南华坪县，经丽江、剑川、兰坪至六库（怒江州），全长624公里；
　　第二横，东起贵州省进入云南胜境关经昆明、大理、保山至瑞丽中缅边界，属国道320线，全长965公里；
　　第三横，东起广西区进入云南罗村口，经普洱、景谷、临沧至中缅边界清水河，属国道323线，全长1493公里。
  “九大通道”：
　　以省会昆明为中心，连接国内四省区和越南、老挝、缅甸三国主要的九个公路大通道：
　　昆明与广西区南宁、北海的通道，在云南省内段长553公里，有昆明—石林、锁龙寺—罗村口，还需改造445公里；
　　昆明与贵州省贵阳、东中部省份的通道，省内段长203公里，2002年10月18日曲靖—胜境关高速公路建成通车已完成改造；
　　昆明—水富—成都、中原地区的通道，省内长580公里，还需改造的路段有535公里；
　　昆明—攀技花—成都、中原地区的通道，省内段长250公里还需要改造的路段170公里即武定—螃蟹箐；
　　昆明与西藏连接的通道，省内段长950公里，属214国道，昆明—大理与昆瑞通道重合，其余路段正在逐段改造；
　　昆明—磨憨—曼谷、昆明—打洛—曼谷通道中国境内段规划里程分别为708公里、662公里，两条通道大部分是重合的，从小勐养分岔，现在元江—磨黑高速公路正在抓紧施工，只剩下思茅—小勐养97公里、小勐养—磨憨190公里、景洪—打洛126公里急待进行改建；老挝境内约240公里、缅甸境内约267公里路况较差，需要进行改造；泰国境内的公路路况较好，大部分相当于中国的二、三级公路；
　　昆明—瑞丽—仰光公路通道，全长约1917公里，昆明—瑞丽公路规划里程总长760公里，预计2006年全线都将建成二级以上高等级公路；缅甸境内公路瑞—腊戍182公里路况较差，腊戍—仰光975公里路况稍好，相当于中国的二、三级公路；
　　昆明—河口进入越南的出境通道，全长447公里，大部分路段已建成二级以上高等级公路，其中昆明—石林公路进行改建，蒙自—河口170公里三级公路预计“十一五”改建成二级公路； 
　　昆明—腾冲黑泥塘进入缅甸、印度的出境通道，规划里程国内段全长730公里，其大部分路段与昆瑞段通道重合，大理—保山高速公路已于2002年9月29日建成通车，保山—腾冲二级公路已建成通车，但是，进入缅甸、印度还需要对其境内公路进行改造。
　　为了加快列入“三纵”、“三横”、“九大通道”规划的公路建设，云南省人民政府于2002年9月27日再次颁发了《云南省人民政府关于加快公路建设的决定》（云政发[2002]120号），为加快我省干线公路建设步伐创造了良好条件。
　　铁路。为了增强发展后劲，云南省的铁路要在现有铁路的基础上，继续进行技术改造、更新设备、加强管理、挖掘潜力，在充分发挥现有潜力的同时，加快成昆线及昆明枢纽电气化改造工程和加快新线的建设，使云南的铁路建设有更大的发展。 
　　“十五”期间将新建3条铁路，即贵阳—昆明—沾益段新建二线、玉溪—蒙自、大理—丽江铁路建设。要继续对泛亚铁路国内段西线、中线两大方案进行比选，一旦方案确定，积极做好建设的前期工作，待条件成熟即开工建设。滇藏铁路要在大理—丽江铁路开工建设的同时，继续做好丽江—香格里拉—拉萨铁路建设的前期工作。
　　水路:云南省水运发展总体思路应按照我国“沿江、沿边、沿海”生产布局的政策和我省“打开南大门、走向东南亚”的经济发展战略，并结合陆路干线的连接和水资源的利用进行建设。
　　在云南六大水系中，有两大水系与我国航运发达的长江、珠江水运网相连通；有四大水系与东南亚各国相连，流经四国首都，通向太平洋和印度洋。具有发展金沙江—长江、剥隘河—珠江直达运输及由澜沧江、红河、李仙江、大盈江、南汀河等通往东南亚诸国河流的地缘优势。
　　出境通边通道的开发：
　　澜沧江—湄公河国际航道，拟于“十五”期改善提高国内段航道（由现在的6级提高到5级），由通航吨位100吨提高到300吨，还要对港口、航标等配套设施进行改善。
  红河航道，需要建设境内100公里航道及相配套的码头设施，达到7级通航条件。
　　两出省水路通道：
　　金沙江—长江通道，继续改善省内水富—务基184公里航道，由6级航道改善为5级航道，使之与长江干流航道接轨，并搞好水富码头的扩改建工程。
　　珠江上游富宁港—广州航道，在百色水电站建设中，应请国家协调同步建设通航船闸，使之能发挥综合效益，不至使珠江断流。
　　民用航空。随着经济社会的快速发展，人民生活水平的提高，社会发展和海外、国内旅游人数必将大幅度增长。各种运输方式的旅客运输业都面临着新的发展机遇，尤其是民航运输处在交通发展的前沿，更要为云南全方位对外开放，尽快进入东南亚市场发挥先行作用。民航基础设施建设要在开工建设昆明新机场，使之成为国际中枢机场，并对西双版纳、思茅等机场着手进行改扩建。做好蒙自、文山以及怒江机场建设的前期工作。同时，还要加强空管建设和油库建设。

公司的独特优势与公司外围环境的改善,优化:
云南未来5年交通建设投资约2000亿元
记者近日获悉，据云南省交通厅初步规划，未来5年有该省有5大领域需要加快建设，共需投资约2000亿元。
其中，有1017公里国家高速公路需要建设，需投资650亿元，包括昆明绕城高速公路、大理至丽江高速公路、龙陵至瑞丽高速公路、宣威至普立（滇黔界）高速公路、昆明至嵩明高速公路、嵩明至待补高速公路、麻柳湾至昭通高速公路、宣威至曲靖高速公路、昭通至会泽高速公路等;有多条省高速公路需要建设，需投资400多亿元，包括保山至腾冲高速公路、曲靖绕城高速公路、石屏至元江高速公路、新平至镇沅高速公路、丽江至攀枝花高速公路、蒙自至文山高速公路等;有2286公里国道、4746公里省道需要加快改造;一批农村公路中的通乡路、通畅工程和通达工程也需要改造;还有一些内河航运港口码头需要改造。
近几年，云南省每年交通固定资产投资连续跨越100亿元、200亿元和300亿元大关。从2003年到2008年，全省交通投资共完成1278亿元。

000661我也长期看好的,海海推荐的理由很不错的.具有巨大的新药研发想象,还有艾滋病疫苗的研发巨大空间想象.具体的就不在叙述了.

002033属于资源类垄断型公司,公司有三个索道运营,高毛利率,高资产赢利能力.属于稳健的独特优势不可复制的行业.
公司在2010年10月玉龙山索道改造,运能升级前,到现在有个利润增长的断层.目前玉龙山的索道为公司的主要利润贡献点,但这块的运能与负荷已经达到88%.
要经过改造升级后,那就开始现金牛奶了;还有两个目前不是公司主要的利润贡献点的索道,现在运能才是20%以下,这块有较大的利润释放的空间.

应该说000661和002033是两个完全不同的公司,而我提出它们长期投资价值的比较也是有理由的.
后面贴点丽江旅游的公司资料.

请问什么叫长期的投资标的?

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