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呵呵，上车的坐稳。此马性子有点烈，上窜下跳的。扶不好可要掉下来喽！
重组消息一出将一飞冲天！
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今天又涨停？
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我支持你
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000697一季度已有多家机构进驻。中融·鼎辉1号为代表的趋势投资派，
不知道中融鼎辉和鼎辉是什么关系。鼎辉可是投行大鳄焦震的部队！
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新能源汽车补助标准已确定，无论是乘用车、轻型车还是公交车采取燃料电池作为动力的补贴最高，这将对燃料电池行业产生积极影响
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000697今年重组是肯定的，现在最主要的问题就是要找一家战略合作伙伴做强做大磷酸铁锂电池。
现在相对于五块多的股价明显是被低估了。
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金融危机引爆锂电池革命（四）：锂电池方向之战
发布时间：2009-3-23 来源：互联网
sub window_onload() AjaxSearchmsg(2447) end sub 按照产业链，动力电池可分为电池成品制造和电池材料、部件制造两类企业，电池材料又可分为电极（正极/负极）材料、隔膜和电解质。
正极材料是锂电池的核心，目前以钴酸锂、锰酸锂、镍钴锰锂和磷酸铁锂为主。负极材料则以石墨、固体碳粒为主；在正负极中间则是电池电解液和隔膜。
此前，锂电池成本之所以高于镍氢电池，主要原因就在于其正极材料使用的是以贵金属钴为原料的钴酸锂，锰酸锂和磷酸铁锂由于成本优势更为明显，正逐步成为锂电池的主要发展方向。也即，锂电池之战主要在锰酸锂与磷酸铁锂之间展开。
虽然镍氢电池由于技术成熟度和成本上的优势，在短期内仍将是混合动力汽车的首选动力，但由于其比能量低和记忆效应的缺点，在成本问题解决后，锂电池将成为纯电动汽车和插电式混合动力汽车的主要动力选择。
与锰酸锂相比，磷酸铁锂的容量密度更高，前者为100-115mAH/g，后者为130-140 mAH/g；充放电寿命更长，前者为500次以上，后者可达1500次以上；工作温度区间更大，前者为0至50℃，后者则为-40至70℃。
磷酸铁锂电池的出现，让混合动力、纯电动汽车的发展前景更为明朗，因为其动力、充电后续驶时间和成本上有很大改进。
同时，磷酸铁锂的成本也要低于锰酸锂。但其致命弱点则是“导电性”不好，目前解决这一问题的主流技术有用导电碳包覆颗粒、用金属氧化物包覆颗粒、用纳米制程让颗粒微粒化等。若该问题得到有效解决，磷酸铁锂的巨大优势将促其成为车用电池的首选材料。
目前，国内在锰锂电池生产领域，中信国安(000839,股吧)（000839）下属子公司盟固利研发的动力锰锂电池，已通过国家安全检测，并经过两三年示范运行，成为配套2008年北京奥运会电动汽车的唯一电池。
磷酸铁锂电池方面，除比亚迪外，比克电池（NASDAQ上市公司，代码CBAK）也有生产。此外，咸阳偏转(000697,股吧)（000697）控股子公司咸阳威力克技术也相对成熟，但缺乏资金批量生产。
福田欧V客车技术部副主任刘继红称，福田的混合动力客车之所以采用锰锂电池，是因为锰锂电池比镍氢电池重量更轻，技术则比磷酸铁锂电池成熟。据了解，一辆欧V混合动力客车的锰锂高功率电池重量在200公斤左右，不足镍氢电池重量的1/3。
业内人士认为，镍氢电池是水系，电解液是氢氧化钾的水溶液，电压只有1.2伏，整个体系是很稳定的。而锂电池的电解液是有机物质，电压比镍氢电池要高。在锰锂电池中，二氧化锰比较活跃，高温状态下氧化为四氧化三锰，过程中有可能存在安全隐患。
对此，刘国强表示，“政府对锰锂电池是有标准的，中国北方车辆研究所（201所）专门做这方面的检测，我们采用的锰锂电池通过了各种安全检测，是安全的。”
刘国强也并不避讳锰锂电池的弱点，“对温度环境要求较高，55摄氏度以上就不能工作了，需要用空调系统冷却。不过，在广东行驶的30辆混合动力客车，并没有出问题。”
对于磷酸铁锂电池，福田汽车也在进行跟踪。刘国强表示，磷酸铁锂还在起步阶段，“理论上的水平能否达到，要通过时间检验，今年6月份装车实验后，预计年底会有个初步结论。”这与其计划将电池采购转向国内厂家的时间相吻合。或许，欧V混合动力客车已经准备升级至磷酸铁锂电池。
此前，由于新能源汽车发展方向不明确，各汽车厂商的研发路线不同。据了解，政策突然出台后，最着急的当属新能源汽车企业的研发部门，频频主动接触电池厂商，谋求技术合作。
然而，目前国内车用锂电池组装技术并不成熟，关键问题是没有成熟的电源管理系统，如果一节单体电池烧毁，整个电池组都有烧毁的危险。目前看来，解决这一问题是解决中国汽车锂动力电池产业化发展的重中之重。据介绍，福田欧V混合动力客车的锂电池电源管理的关键技术是由美国易登公司提供。
车载动力电池的成本占混合动力汽车总成本的30%-50%，是产业链中利润最丰厚的环节，但目前国内能够真正工业化生产汽车动力电池的厂家几乎没有。
《证券市场周刊》称，国内部分汽车厂商已经有了发展磷酸铁锂电池的配套计划，奇瑞、吉利、一汽等汽车厂商开始寻找磷酸铁锂电池正极、负极、电解液材料提供商，谋求自己配套组建电池生产企业。
业内人士认为，锂电池行业的市场竞争力很大程度依赖于长期发展的技术积累，而非单纯的资金投资，同样，锂电池材料具有较高的技术壁垒，各细分行业领先企业大多为较早进入行业者。掌握了规模化生产磷酸铁锂和磷酸铁锂电池技术的企业，将在未来的电动汽车产业竞争中处于领先地位。
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磷酸铁锂 --- 超越太阳能！
充电特性的因素:
1.锂铁电池对电力的吸收能力特别强，一般质量即可达到3C的充电能力，若有特别要求，做到10C充电皆没问题。 而质量较好的铅酸电池 也只有的充电能力。因此，在弱光源时，基本上铅酸电池已无吸收电力的能力，而锂铁电池还能强力吸收，而且其充电电压也较低，只要大于 />
2.铅酸电池只能做的充电，过度充电很易损伤电池的寿命，而锂铁电池最少都有2C以上的充电能力。也就是说有10倍铅酸电池的充电能力。 这点对太阳能板的设计特别重要。
举例来说，中午时间日照最强时，若果太阳能板能转换出10A的充电电流，使用铅酸电池则需用到50Ah的电池才能完全吸收这10A的电流(充电能力)，但扣掉电池本身的寿命只能用两年左右，其衰减也考虑进去的话，最少还要再加40%，也就是需70Ah的铅酸电池在一年左右还有能力吸收10A的充电电流。但整天的日照下来，这电池是绝对不可能充饱电的。但没用这么大的电池 又不能完全吸收太阳能板最佳效率时产生的电流，所以是一种浪费。
3.若果使用锂铁电池，则完全不需考虑充电能力的问题，只需考虑一天下来，太阳能板能产生多少电的问题即可。举例来说，中午时间日照最强时，若果太阳能板能转换出10A的充电电流，一整天最大会有30Ah 的电力需储存，那你只需买个30Ah 的锂铁电池即可。完全不需考虑充电电流的问题，30Ah的锂铁电池，其充电电流可用到90A也不影响寿命或发烫。
4.因此电池的选用，铅酸电池主要需考虑充电电流，而锂铁电池只需考虑充电容量即可。
使用寿命的因素：
1.一般太阳能都会用在较偏僻的地方，或是不易安装电缆的地方；若果、每两三年就要去维修换一次电池，是不是很麻烦？而一般太阳能板的使用年限是20年，那要换几次呀？
2.锂铁电池的寿命在实验室的测试，经过1C充放电的实验后，3000次循环下来，电容量也只减少8%而已。若果以民间对电池坏掉的标准来认定，则这电池的寿命可就长了，最少十年以上。(电池业对电池的寿命认定为：当电池电容量降低至75%以下时，即认为寿命终止)
重量的因素：
1.以上例而言，铅酸电池12V70Ah的重量为22Kg， 而锂铁电池12V30Ah的重量仅为5Kg，只为铅酸电池的1/4重。
2.想想，体积小而且重量轻，在运输成本及安装成本上是不是可以节省很多。
安装方式的因素：
1.铅酸电池有一定的安装方式，不可倾倒；但锂铁电池则可以任意方向安装。
2.除了可任意方向安装外，亦可配合设计做成不同形状。
经济效益的因素：
1.以同样电压及安时而言；锂铁电池的价格约为铅酸电池的三倍；但对太阳能而言由于只需考虑电容量而不需考虑吸收最大电流的能力，因此电池容量可以缩减大约一半以上，价格成本也就靠近了铅酸电池。
2.铅酸电池的充电电压约 />
3.也就是说，太阳能板的充电时间可以较长，而且电压的转换损失会较少。太阳能板的效率最少可提升20%~30%以上。以太阳能板的价格而言，使用锂铁电池，可说是等于先赚了一个锂铁电池。
磷酸铁锂正以其最佳环保、安全大容量优势逐步取代铅酸、镍氢、镍镉、锂钴、锂锰类电池。
磷酸铁锂产业的市场蛋糕大的超乎想象，电池有超过5000千亿的市场容量。磷酸铁锂电池应用领域广泛，终端产品如电动工具、UPS电源、矿灯、玩具、电动自行车、电动汽车等都是关系民生的消费量很大的产品，此外在军事和航天领域也是一种最佳的动力电池。
技术门槛高，龙头企业只有几家，业内人士提供的信息，国内有天津、山东、浙江（嘉兴、湖州、金华）等地的数家电池大厂投入巨资做材料，结果都打了水瓢，主要还是技术问题解决不了，这跟找技术合作方有很大关联。
磷酸铁锂产业不会过分依赖国外市场，原料和设备也不会受制于国外企业，国内整个产业链相对是比较成熟的。这跟太阳能电池行业有很大差别，太阳能电池所需多晶硅原料（指过去）和终端应用市场两头在外，受国外政策和市场变化影响很大，这些问题在此次金融危机中已经显现。
内地做磷酸铁锂材料的企业滥竽充数的居多，真正能够稳定供货的企业只有6家，其中瞩目的是深圳比亚迪、咸阳威力克、天津斯特兰、北大先行等，是产业化做得成功的、技术实力最过硬的。
上市公司中唯一的就是控股威力克新能源77%股份的0697咸阳偏转！
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2006年12月16日，咸阳威力克能源有限公司应用北大先行的磷酸铁锂开发研制的“系列磷酸铁锂动力电池”项目通过陕西省科技厅组织的科技成果鉴定。并得到行业内专家的认可。该产品可广泛应用于太阳能路灯贮能、混合动力电动汽车、纯动力电动车、UPS电源等领域，可完全替代目前所使用的铅酸电池,锰酸锂电池和其他动力电池
威力克磷酸铁锂动力电池获专家认可
2007年1月4日 9:48 来源：汽车电子网
近日，咸阳威力克能源有限公司自主研发的“可用于电动汽车等领域的磷酸铁锂动力电池”项目通过省级科技成果鉴定。
据悉，威力克公司从2006年6月开始该项技术研发，11月份，威力克公司利用自己研发的55Ah磷酸铁锂动力电池，与北京科技大学合作装出了一辆22KW纯电动轿车，经续航里程测试和15％的爬坡、启动、加速等性能与环境测试，性能稳定，各项指标均达到了国内先进水平。
A股上市公司中，真正具备磷酸铁锂汽车动力电池生产能力的企业仅有咸阳偏转一家，其子公司咸阳威力克（咸阳偏转控股70%）自2006年便开始研发磷酸铁锂电池，当时国内磷酸铁锂正极材料刚刚研发成功并走向量产。
A股上市公司中，真正具备磷酸铁锂汽车动力电池生产能力的企业仅有咸阳偏转一家，其子公司咸阳威力克（咸阳偏转控股70%）自2006年便开始研发磷酸铁锂电池，当时国内磷酸铁锂正极材料刚刚研发成功并走向量产。
然而，咸阳偏转的经营状况并不乐观，已经注定要因连续两年亏损而带上“ST”的帽子。摆在咸阳偏转面前的将是一条涅盘重生的道路。
借外部资本做电池
国内最大规模的磷酸铁锂正极材料生产商天津斯特兰总经理段镇忠评论认为，咸阳威力克生产磷酸铁锂是“歪打正着”，“建厂时并不是做磷酸铁锂电池，之前想做钴锂和锰锂，都不成功，最后转向磷酸铁锂。”
咸阳偏转（000697）董秘赵卫军对记者表示，威力克从2001年开始生产锰锂和钴锂电池，虽然当时市场环境很好，但并没有运作成功。从2006年下半年开始，威力克转向研发磷酸铁锂电池。“市场需求一直不大，所以威力克一直在亏损，平均每年亏损几百万元”，以至于咸阳偏转有意对威力克部分股权进行转让。
咸阳偏转2008年8月公告，“董事会同意转让公司持有的咸阳威力克能源有限公司77.67%股权，转让价格不低于9790万元。”而有业内人士透露，由于政府扶持政策的明朗，该股权转让金额已涨至2亿多元，北大先行牵头的多家公司有意参与收购。
记者就此事询问时，赵卫军表示“现在时过境迁，但价格并没有那么高，也没有打算将股权全部卖掉，磷酸铁锂电池还是可以看好，最好的募资方式是增资扩股，我们自己做不起来，可以让有实力的企业帮忙。之前与风投商有过接触，但条件太苛刻，所以没有结果。”
赵卫军介绍，虽然有技术，但威力克现在并没有磷酸铁锂汽车动力电池的批量生产能力，“这个阶段很苦，就看谁能挺得住，也许让整车厂商参股，给与资金支持是个好的解决方式”。对此，有业内人士分析，从电池技术成熟到实现规模化量产，如果资金充裕，仅需要一年左右的时间。
对于汽车厂商的下游需求，威力克销售部齐先生表示，“现在新能源汽车都在研发阶段，整车厂商都是一、两辆车进行实验，比如吉利、奇瑞、中华汽车、广汽、奥运大巴等，都采购了我们的磷酸铁锂电池。”“现在我们的技术工程师比较忙，很多汽车厂商的方案要做，所以没有时间接受采访。”
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