本轮行情为储粮过冬行情

【 · 原创: happyleaf 只看该作者(-1) 2009-05-12 03:29】  LZ别忘记经济不景气，实体经济的钱就会多出来。
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您说的很对。

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【 · 原创: happyleaf 只看该作者(-1) 2009-05-12 03:31】  另外，现在全世界都在印钞票，这个量可巨大了 
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定量宽松货币政策。

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您说的很对。

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定量宽松货币政策。

今天的地产股表现不错。

索罗斯：中国将取代美国成世界经济引擎

另外，现在全世界都在印钞票，这个量可巨大了

LZ别忘记经济不景气，实体经济的钱就会多出来。
[引用原文已无法访问]

转一文，大家共享。
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仔细去分析新能源汽车的形式，会发现国家对新能源汽车的扶持，决不仅仅是金融危机因素。其中隐藏着一个很大的野心----要做新能源汽车的全球中心。
不是没有把握的。虽然在技术上暂时落后，但有能源优势。
新能源汽车，电池是关键，而稀土是制造锂电池的关键元素，拥有了稀土，就等于占据了新能源汽车产业的上游。
发展锂电汽车是应对金融危机的战略选择  
  
文章类别: 研究分析  陈清泉 来源：科学时报  时间：2009/03/12  [参看评论(4)] 

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[简介] 发展锂离子电池电动汽车（以下简称锂电汽车）不仅以电代石油、减少温室气体排放，又能储存电网谷电，一举三得。我国发展锂电汽车既有可与发达国家相竞争的技术优势，又有发达国家所没有的资源优势和市场优势。锂离子电池的新突破已经使电动汽车的成本降低、性能有了很大提高，市场化近在眼前。迅速推进锂电汽车的产业化是符合我国国情的战略选择。锂电汽车是我国在激烈的国际竞争中难得的一次历史机遇。锂电汽车将带来一场“能源革命”和“产业革命”。  

发展锂离子电池电动汽车（以下简称锂电汽车）不仅以电代石油、减少温室气体排放，又能储存电网谷电，一举三得。我国发展锂电汽车既有可与发达国家相竞争的技术优势，又有发达国家所没有的资源优势和市场优势。锂离子电池的新突破已经使电动汽车的成本降低、性能有了很大提高，市场化近在眼前。迅速推进锂电汽车的产业化是符合我国国情的战略选择。锂电汽车是我国在激烈的国际竞争中难得的一次历史机遇。锂电汽车将带来一场“能源革命”和“产业革命”。

发展锂电汽车的战略意义

以锂离子电池为动力的纯电动汽车已成为国际竞争的热点。国际上主流汽车公司，如福特、通用、日产、三菱、奔驰和雪佛兰等，将于2009～2010年推出基于锂离子电池的电动汽车。很多专家认为，锂离子动力电池就如同今天的石油一样具有重要战略意义。正因如此，14家美国公司要投入10亿～20亿美元兴建一家锂离子电池工厂，在美国本土生产锂离子动力电池，以大力发展锂电汽车。美国人说，“如果都在中国制造，就失去了控制权。”（《华尔街日报》，2008.12.17）

近年来，我国汽车行业发展迅速，已成为世界第四大汽车生产国和第三大汽车消费国。据国务院发展研究中心估计，2010年全国汽车保有量将达到5669万辆，2020年将高达13103万辆。机动车的燃油需求分别为1.38亿吨和2.56亿吨，为当年全国石油总需求的43%和57%；也就是说，汽车将要“吃”掉一半左右的石油。如何满足汽车对石油的需求，是关系国家能源安全的大问题。大力发展锂电汽车，用电代油，是保证我国能源安全的战略措施。

当前，全球温室气体排放总量持续攀升，二氧化碳排放中，25%来自汽车。在我国，汽车排放的污染已成为城市大气污染的重要因素。我国二氧化碳排放量已居世界第二，很快会居世界第一。减排二氧化碳的压力将越来越大。锂电汽车本身是零排放的，发展电动汽车可以减少有害气体排放。

2007年底，我国电力装机容量已超过7亿千瓦，一天的低谷电约9.2亿千瓦时，可为3000万～4000万辆锂电汽车充电。到2020年，装机容量将超过9亿～10亿千瓦，低谷电将超过12亿千瓦时。风电和光伏电都是不连续的电源，需要解决电能的储能问题。锂电汽车为分布式储能系统，储能效率可达90%，远高于抽水蓄能电站的效率（70%）。

我国发展锂离子电池电动车的优势

电动汽车可分为三种：燃料电池车、混合动力车和纯电动汽车。

燃料电池车的主动力是质子交换膜燃料电池，辅助动力是锂离子电池。由于氢气的生产、储存和运输等问题尚未解决，加之氢燃料电池本身的系统复杂性、氢基础设施的建设难度、铂资源的有限性以及居高不下的成本，应用在电动车上障碍重重、时间漫长。混合动力车的主动力是内燃机，电池只是回收汽车减速时的能量，不能外充电。混合动力汽车在现阶段对于节油和环保有一定积极意义。混合动力车是近期市场化的过渡选择。然而，从汽车工业发展的角度考虑，混合动力技术高度复杂，对我国在核心技术上一直远远落后的汽车工业是巨大挑战。我国混合动力车在技术和经济上不具备与日美欧的竞争优势。

由于锂离子电池的技术进步很快，电池组循环寿命已超过1000次，每千瓦时电池的成本低于3000元。如果电动轿车安装24千瓦时电池组，一次充电续驶里程大于200公里，锂电汽车在10年内用电成本约为1万元。传统燃油车在10年内的加油费用至少8万元。即使10年内更换一次电池，使用成本多花7.2万元，总共8.2万元。两种车的使用成本基本相同，况且，换下来的电池组还有初始容量的70%～80%，可以作为静态储能使用。

只有以锂离子电池为动力的纯电动汽车才是我国在激烈的国际竞争中难得的一次历史机遇。正如一家著名的咨询公司的结论：通过发展电动汽车，“中国有可能据此在全球汽车业第三次技术革命中走到世界前列”。

（1）资源优势

锂电汽车的主要关键部件是锂离子动力电池和永磁同步电机。我国发展锂电汽车在资源上具有独特的有利条件。

锂离子电池的原材料在我国来源极为广泛。我国是世界锂资源大国，特别是青海和西藏的盐湖有大量锂资源，盐湖的开发不仅为低成本锂离子电池提供原材料，也有利于西部地区的发展。同时，锰、铁、钒、磷等在我国都是富产资源。永磁同步电机具有体积小、重量轻和效率高的特点，而我国是稀土永磁材料大国，为锂电汽车提供了材料保证。

2)技术优势

我国小功率锂离子电池早已产业化，形成上下游结合的完整产业链，电池产品超过世界市场的1/3，中日韩三国已成三足鼎立之势。锂离子动力电池在技术上已经达到国际先进水平，产业化条件也已基本成熟，具备参与国际竞争的实力。
纯电动客车关键技术及在公交系统的应用项目，建立和完善了纯电动客车设计理论、开发流程与平台，解决了用电体制、二次绝缘等难题；规模应用了高能锂离子动力电池，解决了一系列核心技术问题。自主研发生产的世界上规模最大锂离子无障碍电动客车在北京奥运中心区成功运营，没有出现抛锚故障。

（3）市场优势

中国人口多且分布高度集中，适合发展小型汽车，这为锂电汽车的产业化发展创造了市场条件。
消费惯是决定电动汽车在市场上是否可行的重要因素之一，我国老百姓对于汽车舒适度的要求远没有美国人那么挑剔和奢侈，大多数人对于私家车期望的还是能够挡风遮雨、灵活支配，能够以车代步就可以了。

（4）政府的财力物力相对较容易启动充电基础设施的投资
我国已自主研发建设了世界上规模最大的现代化公交充电站，可为50辆奥运纯电动客车提供整车电池快速更换和集中充电服务，为车辆可靠稳定运行提供了有力保障。已为充电基础设施的建设积累了宝贵经验。

（5）发展锂离子电池电动汽车使我国内燃机技术资产报废的损失与西方相比非常有限
与传统汽车工业已经成熟的发达国家相比，我国发展锂电汽车的商业壁垒要小得多。传统汽车工业的不发达正好是我们发展新型锂电汽车交通模式的优势所在，可以更容易轻装上阵。

发展锂离子电池电动汽车路线图

我国的锂离子电池电动自行车和电动摩托车不用政府投资，是完全靠市场发展起来的。2007年，电动自行车开始批量采用锂离子电池。锂电池在未来几年内更受电动自行车的欢迎。这为锂离子动力电池技术的成熟，也为电动汽车的发展积累了宝贵的经验。
借鉴Plug-in混合动力汽车的概念，发展以锂离子电池为主动力、油为辅助动力的“电油”混合动力汽车，独辟蹊径走符合我国国情的跨越式发展道路。这种车除有一个小的内燃机外，装有10千瓦时锂离子电池，可用低谷电充电。

电池驱动60～80公里，对于我国大中城市的绝大多数用户，上下班不用一滴汽油，将使我国大中城市交通基本电气化。小的内燃机，可以延长行驶里程，这就克服了纯电动车续驶里程短的限制。在基础设施尚不完善时，“电油”混合动力汽车有一定优势，但这只是一种过渡。
大城市的公交车和出租车以及政府机关的置换轿车是锂电汽车的首选市场。随着锂离子电池成本的降低和性能的提高，5～10年内纯电动车可以产业化。

建议

政府应制定“锂离子电池电动汽车产业”的发展规划，出台对于锂电汽车企业的优惠政策，鼓励中小企业参与锂电汽车产业，尽快制定锂电汽车规范和出台电动汽车市场准入政策。

采取措施鼓励购买锂离子电池电动汽车：大城市公交车率先改为锂电汽车。规定政府机关和事业单位以及出租车公司新购的车为锂电汽车；取消购置税，补贴减排费，优惠在中心城区停车等；

建立充电等基础设施：由国家电网公司、中石油和中石化在国内筹建电动汽车充电站，发展多种方便用户的充电服务；普及电费的分时计价并拉开峰谷电价的差距；

安排20亿元支持锂离子动力电池等关键零部件的研究、开发和产业化示范，尽快形成上下游结合的完整产业链；

少建抽水蓄能电站，用锂离子电动汽车分散储电，用省下的建设费用补贴锂离子电动汽车消费者；

鼓励锂离子电池电动自行车和电动摩托车的发展，出台并完善技术和性能规范。

转一文，用于时时警示。
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摘要：正如谢国忠的分析，目前由于没有需求，虽然炒作集团手头的资金十分宽裕，资金投资任何行业都难以获利，所以只能靠炒作股票、大宗商品来获取利润，再次催生了经济泡沫。至于股市，这个泡沫会吹到多大？啥时候破裂？

　　近期到江浙上海一带转了一圈，说说自己的体会。

　　近期一些经济数据的好转以及工业产品的价格回升，让俺着实困惑了一段时间，通过这几天以来的观察，基本上对情况有了初步的了解。

　　举个例子，例如钢铁行业，前期由于价格的虚高，需求的突然消失，导致暴跌。目前的价格跌至成本线附近，按理来说由于钢铁的库存量再创新高，供严重大于求，价格应该继续向成本靠拢，甚至跌破成本。可为何近期钢铁价格反而上涨了呢？经过了解，发现道理很简单：前期的暴跌是由于价格本身虚高、供大于求、企业缺乏流动资金这三个原因共同发生作用所导致的。而近期由于银根的放松、国家资金的投入，大量企业获得了较为充裕的资金流，暂时化解了资金链断裂的危机，所以亏本销售回收资金就变得不再那么迫切了。企业采取了减少产量，增加利润的对策。对企业来说很简单，虽然需求减少了，但硬需求终究还是有的，减产、增加利润是他们很自然的选择。我去观察了钢铁码头堆场，这个现象最为明显，日照钢铁由于政府要求其重组的压力存在，日照钢铁不愿意被重组，政府通过银行卡掉了他们的贷款，于是他们为了保证资金链不断裂，低价销售，码头堆场上他们的产品几乎都是新的。而那些获得了政府注资的大型企业的钢铁产品堆积如山，锈迹斑斑，说明他们根本不在乎是否能卖得出去。对他们的领导来说很简单，是政府要我为了保增长不能解雇员工而生产，我就多少做点，卖不出去资金无法回笼，我就问政府要钱，无所谓啊，反正你政府不能看着我倒掉，没钱我就问你要。卖不出去我还是这个价，降价就意味着我的大量库存要亏损，我不能亏损，卖不出去就是还没有亏损，和股市里的散户一样，没卖掉都不算亏，呵呵~所以说目前的钢铁市场行情是被政策扭曲的一个市场，更多的是要关注官场面，而不是市场面。因为决定企业生死的不是市场，而是官场。

　　这个现象在各行业都普遍存在。航空公司机票涨价，也是放弃销量通过加大对硬需求的盘剥力度增加利润；石化部门也是如此，减少销量，增加对硬需求的盘剥；最明显的就是房地产，通过假贷款获取银行资金，化解资金链断裂的风险，不急着用钱了，就可以慢慢提高房价，通过榨取硬需求和欺骗对经济形势不明了的资金入场，尽可能多的获取利润。最近最郁闷的可能要数王石了，他预估了市场，提前获得了流动资金，操作本来是正确地，但是没有任何地产商被逼死，别人通过政策轻松获取了他努力才获得的资金，他吃不到任何人，肯定郁闷死；还有就是煤炭行业了，通过政府牵头控制市场价格，你不买我也不便宜卖，囤着，硬需求总还是有的，减产获取高利润，同时用政策打击小型煤炭企业，完成对市场的垄断。这就是目前在经济上游行业所发生的事情。大家可以去观察，前面4个月的上游生产企业一定是营业额减少，利润增加；用电量减少等相关现象。

　　再来说下游发生了什么。汽车业由于去年年底销量骤减，大量车厂停产，今年初低端车存在急跌回补，销量同比增加实属正常。但是由于小企业主对市场较为敏感、处境艰难加上普遍不看好后期经济走势，中端车销售减少；由于贫富分化加剧，有钱人增加，所以高端车销量也会增加。但是急跌回补过后低端车的销售增长还能持续多久呢？竞争充分的电子、服装等行业，也通过前期的降价，也实现了急跌后的回补，其可持续性取决于居民收入的增长。尤其前期的拉动内需刺激计划，严重消耗了民众的持续购买力，很多城市居民的买完车就成为车奴，买完房子成为房奴；农村劳动力由于下岗数量增加，猪肉等农产品降价，石化产品以及物流受垄断性涨价影响，农民生产成本增加，收入将减少。这一切都将遏制内需的可持续性，可以预见，没有需求还将是生产企业遇到的最大问题。经济危机的根源未得到化解。

　　上游企业为保住利润减产涨价，夺取的是硬需求的购买能力，制造业成本居高不下，竞争力衰退，硬需求逐步减少，最终还将影响到上游，这个过程可能还需要比较长的时间。持续多久要看各行业的具体情况。比如房地产业，各楼盘存在差异性，共同利益多于竞争性，真正的降价可能取决于地产商的资金链；石油石化由于垄断性强，即便需求消逝一半，他们也只需要涨价就能完成业绩的增长，这些企业最不具备可预见因素；钢铁行业受官场规则、政策性因素（对小型钢铁企业的政策性打击力度）和市场等多重因素互为影响，近期资金充足主导市场上涨行情，后期由于产能过剩严重，中小钢企具备价格、经营优势，大型国企具备资金、政策优势，它们之间随时都有可能爆发一场市场份额的争夺战，进而还会引发一场中央为垄断钢铁行业打着环保旗号而进行的一场政策战，和中小钢企为保生存、地方政府为保税收，而进行的一场保卫战。其价格特点应该是围绕着成本价所进行的博弈；而航空行业受硬需求的影响可能会大些，硬需求主要来自两方面，一方面是政府部门的差旅，由于财政收入的减少 ，公费国内旅游的次数相应减少，硬需求萎缩。另一方面是商业、旅游活动。当硬需求减少到让航空公司即便继续涨价也无法获得利润的时候，价格联盟也就崩溃了。随着油价的上涨，这个硬需求的减少可能来的最快。

　　还有一个现象，由于出口的减少，在某些行业，用于出口部分的产能转为内销存在着一定的难度，因为出口的模式较为简单，而内销相对却复杂得多，所以这部分产能真正对国内市场产生威胁还需要一定时间。

　　最后谈谈股市和黄金市场。目前，股市的上涨靠资金来支撑，这点暂时没有发生改变。正如谢国忠的分析，目前由于没有需求，虽然炒作集团手头的资金十分宽裕，资金投资任何行业都难以获利，所以只能靠炒作股票、大宗商品来获取利润，再次催生了经济泡沫。至于股市，这个泡沫会吹到多大？啥时候破裂？

　　这个问题不好回答，我想了很久，目前还找不到有效的判断方法。先看看4月M2与M1的剪刀差再说，如果M1有相对下滑的趋势，就要小心了。不过，这也不是办法，股市很可能要比这个数字来的更敏感些。所以只能先看看4月份的趋势。。。。。算了算了，不难为自己了，目前我没有能力判断股市和黄金走势，没有能力就不要牵强。这次写帖子只是为了告诉大家自己所看到的一切：企业资金短缺危机暂时度过，市场还是缺乏需求，没有市场正常的企业不会盲目投资，市场已有滞胀迹象。对于某几个经过充分竞争降价后需求确有增加的行业，我还是判断为急跌回补，怀疑这种需求增长的可持续性。对了，还发现部分国内企业开始外迁，但主要是为了规避国外的贸易保护。

樊纲：2010年中国将迎来真正复苏www.eastmoney.com  2009-05-11 08:32  程俊琳  证券时报 
 
　　由上海发展研究基金会和友邦华泰基金公司共同主办的“2009:中国经济及未来研究”论坛近日在上海举行。中国改革基金会国民经济研究所所长樊纲表示,中国政府的宏观调控政策以及经济本身的良好条件,决定了经济能够在2010年走入真正的恢复期。
 

　　樊纲表示:“要从过去五年13%的过热增长回归到一个相对合理水平,并不能通过短期绝对化实现,中国经济调整也不会在短期内结束。加上全球经济遭遇百年不遇的大危机,中国经济如果能够在两三年内走出低迷已经是一种最好的可能。”好的因素在于近几年中国一直在进行宏观调控,经济本身没有积聚大量泡沫,加上此次政府较为及时的宏观调控措施,使得中国经济的未来走势并不是那么悲观,但短期内还是无法恢复。

　　樊纲认为2009年中国的GDP可以保证7%～8%的增长,这种增长主要来自于消费需求的上升以及政府投资的支持,外贸、企业投资、房地产等行业依旧会是最低点。2009年是一个清理存货的过程,新增生产以及投资都在低点。“在这种前提下,年底可能出现的状况是,明明GDP有着超过7%的增长,但整个市场依旧较冷、企业利润率较低、失业率也相对较高。”

　　樊纲表示,在企业内存消耗之后,国内投资开始恢复,政府在继续保持一定力度的政策支持前提下,7%～8%的增长率也是能够得到保证的,并且与今年市场不同的是,2010年将是一个真正的恢复期。这种真正的恢复体现在对政府依赖减少,而由各种需求恢复带来整个经济的回暖。

小散就是个反向指标，大家认为创投会涨，它就跌了。
不过，我还是看好创投行情，
至于今天为什么会跌，我也说不清。