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虽然汽车生产商正努力将电动汽车转变为大众化产品，但他们依然受困于这种汽车的高昂成本及充电方面的困难。不过他们也正越来越多地得到中国、美国和法国等国政府的帮助，这些国家的政府认为，电动汽车能够解决全球变暖和人类对石油的依赖等重大问题。波士顿咨询公司(Boston Consulting Group)提供的数据显示，迄今为止各国政府承诺未来5年在扶持电动汽车方面的支出已达150亿美元。
在本周六起对公众开放的东京汽车展上，电动汽车预计会成为重点亮相的产品之一，在资源贫乏的东亚各国，政府正在纷纷推广电动汽车。
日产汽车公司(Nissan Motor Co.)技术及产品开发业务的负责人山下光彦(Mitsuhiko Yamashita)说，如果没有政府的激励措施，电动汽车不会在世界任何地方很快被市场接受。
日产将在东京推出一款类似滑板车的新型电动汽车。该公司2010年末时还将在美国推出一款名为Leaf的电动汽车。但山下光彦说，至少在未来几年中，政府的帮助是绝对必要的。
各国政府之所以钟爱电动汽车，是因为使用汽油的普通汽车依赖石油，而且往往是进口石油，它们还是一个主要的二氧化碳制造源，而各国政府已经承诺要减少二氧化碳排放。即便电动汽车要消耗燃煤发电厂生产的电能，它们制造的二氧化碳依然要比燃油汽车低很多。如果电动汽车消耗的电能来自核电和风电，它们则几乎不会制造二氧化碳。
此外，鉴于电动汽车未来有可能成为一项庞大产业，政府的扶持还能使本国生产商在同行竞争中占得先机。
以往在电动汽车商业化方面所做的尝试一直未取得理想效果：电池的成本太高；汽车开不了多远电池就没电了；给电池充电要花上数小时。
但最近一段时间电动汽车的商业化几乎已经成为可能。那些面向大众市场推出概念电动车的企业声称，得益于新的电池技术，他们的车一次充电后能跑近100英里。
不过电池的成本依然太高，每套电池的费用约为10,000美元。虽然日本三菱汽车公司(Mitsubishi Motor Corp.)推出了一款售价400万日圆(合44,000美元)的小型电动汽车，但即使是以这一价格出售这款车仍然是赔钱的。
部分问题在于，与很多新的大众市场产品一样，电动汽车也面临着“先有鸡，还是先有蛋”的挑战：只有在电动汽车便宜、方便到可以使用的地步，消费者才会买；反过来，只有很多人都买电动汽车时，它才会便宜、方便到可以使用。因此，各国政府正试图启动这个市场。
电动汽车服务提供商Better Place PLC首席执行长阿加西(Shai Agassi)说，政府要做的最重要的事就是向消费者发出信号，让消费者知道对未来使用电动汽车可以有什么样的期望，比如宣布摆脱石油。该公司在以色列和丹麦开发充电站和换电池站。这两个国家都表示，希望到2020年时不再依赖石油。
目前，最大一块儿资金投入是在消费者刺激计划上。法国宣布，购买小排量汽车的人可以获得5,000欧元（合7,500美元）的奖励，并对耗油高的汽车实施惩罚税。中国正在对公共和服务业汽车实施一项人民币 200亿元（合29亿美元）的刺激计划，比如公共汽车、出租车和政府公务用车。
在日本，某些情况下，中央和地方政府的补贴加起来将有1万美元。
以色列对普通汽车征收的税率最高可达车价的92%，不过电动汽车的税率只有10%。丹麦对一些汽车征的税甚至比车价还要高，不过对电动汽车却不征税。
另外一项主要的政府投资是在电动汽车技术上。美国政府今年提供了24亿美元的资金，用于开发绿色汽车技术，其中部分款项将用于电池技术的开发。
自本世纪初以来，中国一直在为新能源汽车提供资金支持，包括电动汽车和其他小排量汽车。今年1月份政府宣布，从今年到2011年，再为此拨出人民币100亿元。
直接的动力来自于与不断上升的能源成本作斗争。能源成本的上升可能会威胁到中国的快速增长。各市也愿意减少污染。地方政府表示，它们将开始运营电动公共汽车车队。
此外，中国认为，尽管在传统汽车领域处于落后地位，进入汽车行业却是一个机会。科技部部长万刚今年在一次行业大会上说，电动汽车为中国提供了一个在汽车行业赶超发达国家的机会。
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