股网金来于2004-06-10 21:47发表跟帖:
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海盗兄好:)
汽车板块是2003年以来蓝筹股行情中第一个“揭竿而起”的板块吧。
以牛眼看它,在2004年的行情中,有
600104 、
600166 、
600418 、
600066 等数只整车股创了新高;
但是以熊眼看它,包括汽车板块行情的始作俑者
000625 在内的
000800 、
000927 、
000550 、
600609 、600805、
600653 等,头部却是在2003年5月份构筑的,2004年轰轰烈烈的蓝筹股行情中这些个股均无法创新高,过去15个月来的走势连起来是一个大型的M头走势,并且已经跌破了颈线位。
今天汽车板块反弹,其基本面背景却是这样的一则报道:
(转贴)车市突遇"黑色五月" 销量比4月骤降20%
刚刚过去的5月份大概让中国所有汽车厂商的老总都感到焦头烂额。连续3年增幅保持50%以上的中国汽车市场,5月份的销量出现全面滑坡,比上月骤然下降20%,库存积压占到总产量的10%以上。有的企业销量下滑竟在30%以上。难怪有的销售老总无奈地把刚刚过去的一个月称作中国轿车市场的“黑色五月”。
车市遇“拐点”?
是连续两年的“牛市”蓄势盘整,还是好日子遭遇“拐点”?今天作出判断似乎为时尚早。但是有一点是肯定的:不管什么样的汽车,只要生产出来就能卖掉,就能赚钱的好日子一去不复返了。
回想两年前,轿车进入家庭的第一波浪潮在少数几个大城市滚滚而来的时候,早于新车上市半年前,厂家的公关部门策划一种概念,再经媒体一忽悠,消费者连真车都没见着,就揣着钱到专卖店排队订购,多甜美的好日子。坊间一则笑话说,您什么都不会干,那就卖车去吧。
然而中国汽车市场的膨胀并非没有尽头。增量很快被吃尽,跑马占地很快没有了空间。专家称,未来两三年里,国内轿车生产能力将过剩20%到25%。不过,我们说是轿车市场面临拐点,并非要验证汽车市场“投资过热”的推断,我们期待的倒是在市场某种饱和状态下对于“存量”的竞争。
面临“存量”竞争
出现在今年5月的市场滑坡,直接的原因似乎并不难找:经济软着陆带来的银根收紧,购车贷款紧缩,挡住了一部分购买力;入世5年的保护期临近结束,老百姓期待车价迅速和国际接轨而持币观望;年内频繁进行的价格战打破了老百姓对于中国车市的价格信心,买涨不买落更加雪上加霜;许多企业的新产品不能切准新出现的细分市场,目标客户群过于宽泛,难以获得消费者青睐,只好靠老产品维持生计;大城市轿车的购买力已经逐步释放,而新一轮中小城市市场没有未雨绸缪地得到开拓……
但是中国轿车市场意外滑坡无可回避的深层次原因,是大部分轿车生产厂家及其销售网络,对于即将来到的,并将日益白热化的“存量”的竞争毫无准备。
刚刚颁布的新汽车产业政策规定了汽车企业的准入门槛和退出机制,规定了汽车销售的网络规则,在今后的中国汽车市场,竞争将成为一种常态,争得一个轿车项目,拿上一个品牌的经销权,就能稳稳地赚钱的时代恐怕已成明日黄花。
现在的关键问题是:汽车行业的业绩拐点是否已经出现?市场是否已经开始对行业成长性的乐观预期进行了修正?