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炼石航空单晶叶片的重大意义

20-08-08 08:15 5952次浏览
海角7号998
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中国航空工业在一张白纸上起步,六十年来成绩也算辉煌。当初钱学森给中央建议的时候就说过,航空工业与航天工业相比,更注重经验的积累。许多工艺和材料技术都必须通过千万次试验,才能获得实际数据。而飞机和发动机的设计,依赖于大规模的风洞试验。二十世纪五十年代的美国,不仅各个飞机公司有大型风洞,许多大学也有。而且各类超音速风洞高温风洞品种齐全。美国佬不仅有钱而且电力充足。而同时代的我国则还是一穷二白。在这样的基础上同美国争霸是不明智的。航天工业则不同,一次性的装备。相比航空工业的经验积累,更容易获得突破。所以,从那时起,中央就把主要精力放在了航天工业上。这主要说是把最优秀的科学家都调拨给了航天工业部。所以才有今天的神舟系列飞船,通讯卫星。而航空工业迟一步起步。

  现在航空工业的短板就是发动机。航空发动机的设计制造难点很多,俺认为其中两点是要注意的。

  第一是加工精度:加工精度实际上是整个工厂体系的精度。几乎涉及到所有部门。比如压气机增压比要高,像美国的压气机增压比就非常高,这里说的是实际达到的增压比,不是设计值。为了让尽量多的空气被增压,压气机就不能漏气。那压气机叶片距离压气机机匣靠得非常近,近到几乎碰到的距离。于是空气压缩效率很高。但是叶片与机匣靠的这么近,发动机每分钟两万转的震动,必须保证叶片不会擦碰压气机匣,这就非常难。所以我们的压气机叶片就必须距离压气机匣远一些。这样一来压气机就漏气了。增压比就低一些。这不仅涉及到压气机的设计制造,跟所有发动机分段的精度都有关系。发动机每一个分段都是不锈钢高温合金板焊起来的,本身会有变形,对付这些变形的机匣你怎么加工之后保证精度?是个很大的难题。有人说我用最精密的数控机床加工,机床本身精度不大于万分之一毫米。没有用。这些机匣是软的,刀具碰到它,它向后退,等你刀具切削过后,又弹回来。不掌握加工方法再精密的机床也没办法。

  第二是涡轮叶片的单晶铸造:这实际上是二十世纪六十年代也就是半个世纪以前的技术。但是我国现在还没有掌握。整个发动机工作环境最恶劣的部件就是涡轮叶片。它必须在一千多度的高温和承受巨大载荷以及剧烈的震动中每分钟两万转的运转。涡轮前温度已经逼近它的熔点,但是它的强度和刚性不能有一点问题。蠕变变形是绝对不允许的。这需要内部冷却,这就要在叶片内部开孔。通入冷却空气。这一点我们可以做到。但这还不够,为了进一步提发动机功率,涡轮前温度已经达到高温合金材料的蠕变区。材料的使用温度已经越过了它的蠕变极限。这时候就要设法减少叶片铸造过程中的晶界数量来抗蠕变。

  说明一下所有金属都是晶体。你切菜的菜刀和手指头上佩戴的钻戒是同样的,都是晶体。晶体最小单位是晶格,晶格非常小,由几个原子按一定规律构成。常见的晶格有体心立方,面心立方和密排六方。到网上搜一下就能找到。很多个晶格构成一个晶粒。很多个晶粒组成整个晶体。晶粒和晶粒之间叫做晶界。晶粒内部原子排列非常有规律。但是晶界位置原子排列非常混乱。在常温下,晶界位置强度比晶粒内部高。但是在高温下,晶界最活跃最容易滑移。所以,常温部件需要晶界越多越好也就是晶粒越细碎越好,但是在高温下要反过来,晶界越少越好。什么情况下晶界最少呢?就是单晶体。整块金属只有一个晶粒,没有晶界。这样在高温下它的强度刚性非常好。几乎逼近熔点了强度一点不下降。所以高温合金的单晶体铸造一直是西方大国绝密的技术。到现在俄罗斯和我们都没搞到。我们都知道多晶硅和单晶硅。多晶硅就是多个晶粒构成的晶体圆柱,而单晶硅是由一个晶粒构成的晶片。做集成块必须用单晶硅。拉制单元素硅的单晶硅比较容易。形状简单就是个的圆片。但是铸造多种耐高温元素构成的形状复杂甚至还要求中间有多处空洞的高温合金涡轮叶片的单晶体非常困难。也就是说,必须在铸造金属冷却结晶的时候只让一个晶格生成,在亿亿万个原子的金属液体中,只允许生成一个用电子显微镜才能看到的一个晶格。然后这个其他金属晶格在这个初始晶格周围生长,最后叶片成型为一个由亿万个晶格构成的单晶体。这过程中叶片各个部位温度和形状始终在变化,要让它不产生晶界谈何容易。美国的F-22就不要说了,从F-4起,就用上了单晶涡轮叶片。所以它的发动机体积小功率大。它可以提高发动机涡轮前温度。而我们的多晶体的涡轮叶片就承受不了那样的高温,所以我们的发动机涡轮前温度不敢太高。发动机推力自然就小。我们在其他方面费尽心机,但是只要这一点技术不突破,就始终不能跟美国并驾齐驱。

  各位只需要注意我国的单晶体铸造技术的发展,如果有一天CCTV公布了我们能铸造单晶体涡轮叶片啦!那就是中国空军的盛大节日
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海角7号998

20-08-08 11:01

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A股有上市公司有三家制造航空和燃气轮机发动机叶片的公司:炼石有色、万泽股份应流股份。 应流股份的叶片已通过GE鉴证,正在认证过程,但产品是定向叶片。 万泽股份产品刚出来,正在送检测; 炼石有色的叶片是第四代单晶叶片和定向叶片,在三家中技术含量最高,已获国际检测机构检测通过,正在客户认证过程。 但第四代产品一般用于第四代战机上,民用航空用不着那么好的叶片(太贵),而国内的第四代战机发动机还在研制过程,并不能批量生产阶段,所以,这三家今后谁先获得批量订单,还不好说。
另外,炼石有色破釜沉舟,停了所有传统产业,一心专攻航空行业产品,因此,短期亏损较大。 其它两家,还保留了传统产业的利润,以支撑航空业务。
从叶片来讲,炼石有色技术还是领先的,另外,国内上市公司,只有炼石有色拥有铼矿。
海角7号998

20-08-08 10:59

3
1、周五早盘在恐慌盘泄洪后,先于北斗星通新劲刚上板,有新资金发掘到迫不及待抢筹,而且较凶猛。

2、本来第二次合力封板势头不错,而破板,因原持筹主力大喜过望,看大盘不稳,兑现获利,level2显示龙虎榜一基本是在11点到11点20间丢出筹码,下周上涨时去了一个大包袱。合力龙虎比一家独大的好,不好一点是龙虎为几家杭州帮,周一不是大单一字的话,肯定会出货,看市场承接应该小意思。

3、炼石还没加速,大家看光启、利君节奏,等一加速便是一字板,那是持筹者的游戏。等炼石下周突然高开硬板或直接一字加速,就要拍疼大腿啦。

4、综上,如果没有利空,应该没有买点了,唱多与唱空跟下周没毛关系。一起看戏而已。
海角7号998

20-08-09 13:04

2
成都航宇四代五代单晶叶片完胜621所 ,歼20立项时,发动机的热端叶片指定由621所研发。621所是中国航发下属的一个研究所。代表作是二代单晶叶片,去年获国家科技进步二等奖。二代的单晶叶片满足不了WS-15发动机的要求。航宇公司能生产四代,五代单晶叶片。耐受的温度1700-1850摄氏度。航宇的叶片可以满足:1.Ws-15发动机;2.窄体客机发动机(含铼6%);3.宽体客机发动机(含铼8%);4,G,H,J型燃气轮机条件。设想如国企生产的单晶叶片有一家能达到如今航宇的水平,航宇一片订单也会得不到,哪怕是试验用的!请注意,该公司的第三台单晶炉在定制中!公司已获得的三批订单总计近一个亿了。用脑袋想想,621能行,订单能给你航宇?
价值猫猫小号

20-08-08 21:24

2
忘记配图了,补上[淘股吧]

绿茶根

20-08-13 12:14

1
封死,晚上再说一条。
Daphy

20-08-10 12:41

1
很认真的吹票贴,今日水下买入分歧看疗效。
安信军工证券早上刚好发了一个行业深度之航空发动机:飞机心脏,国之重器,看看能否走出来
海角7号998

20-08-09 13:49

1
兄弟,你多提供点谢谢
绿茶根

20-08-09 13:38

1
周一开始一个板儿一条消息。
海角7号998

20-08-09 09:35

1
2月份关于铼矿的回复,从航天工业长远发展考虑,政府也未明确关停,
1.  按时间梳理炼石矿业《采矿许可证》到期及公司申请延期、相关文件下发、相关部门回复情况,结合前述情况说明你公司可判断炼石矿业相关资产存在大额减值的迹象的最早时点,已披露财务数据的准确性和本次业绩预告修正的及时性。
回复:
公司全资子公司陕西炼石矿业有限公司(以下简称“炼石矿业”)《采矿权许可证》由原陕西省国土资源厅(现更名为:陕西省自然资源厅)于 2004 年初次 核 发 , 其 后 依 法 经 过 两 次 变 更 和 延 续 。 《 采 矿 权 许 可 证 》 证 号 为C6100002009063220023944,有效期限 2011 年 2 月 23 日至 2019 年 5 月 23 日。
炼石矿业自成立以来一直合法经营、安全生产,坚持环境保护与企业发展并重,多次被评为省、市、县安全环保先进单位。2014 年被国土资源部列为“第四批国家级绿色矿山试点单位”。
2019 年 3 月底,炼石矿业将办理采矿权延续要求的资料依照程序按时上报至洛南县自然资源局。2019 年 4 月 9 日,经洛南县自然资源局初审合格,上报至商洛市自然资源局。2019 年 4 月 16 日,经商洛市自然资源局复核通过。2019年 5 月 7 日,炼石矿业将采矿权延续的完整资料上报至陕西省自然资源厅。
在等待陕西省自然资源厅办理采矿权证延续期间,陕西省人大着手修订《陕西省秦岭生态环境保护条例》,因具体内容尚未明确,全省内的采矿权、探矿权核发与延续工作放缓。期间,炼石矿业一直与相关部门积极沟通,但未得到任何明确答复。
2019年国庆节后,炼石矿业从政府网站得知,陕西省第十三届人民代表大会常务委员会于2019年9月27日通过了第二次修订的《陕西省秦岭生态环境保护条例》(2019年12月1日起正式实施),立即再次向陕西省自然资源厅咨询,得知炼石矿业采矿权范围预计与秦岭支脉延伸500米有重叠,可能会有很小一部分矿区会受到影响,因测量工作仍在进行,相关政策也正在制定中,影响情况还难以判断。
2019年12月26日,炼石矿业收到陕西省自然资源厅短信通知:因该矿与秦岭山系主梁两侧1000米重叠,属于核心保护区,根据《陕西省秦岭生态保护条例》禁止在核心保护区开发矿产资源,予以退件。
收到此信息后,公司管理人员与常年法律顾问多次开会讨论并查询相关法律法规。根据中华人民共和国生态环境部、自然资源部2019年8月26日下发的《生态保护红线勘界定标技术规程》(环办生态[2019]49号)第6.2条规定:“对生态保护红线内涉及永久基本农田、人工商品林、矿业权(探矿权、采矿权)、国家规划矿区、战略性矿产储量规模在中型以上的矿产地、村,边界校核镇居民点、交通水利等基础设施建设等边界进行校核,确保‘三条控制线’不交叉不重叠,并预留发展空间。”公司认为《秦岭保护条例》作为地方法规,其相关规定与国家技术规程冲突,未充分考虑红线内在产企业的权益,公司计划向陕西省立法机构和执行部门提出异议,维护合法权益。但鉴于《采矿许可证》延期申请已被退回,为避免无证生产,公司决定先停产检修,再和政府相关部门积极沟通。因此,公司于2019年12月31日在指定媒体上披露了《关于子公司停产检修的公告》。
在沟通中,公司希望政府相关部门出具正式的退件通知书和关停措施,以便公司及时公告,得到的回复是等待进一步文件通知。公司在未获得准确的信息之前,尚需进一步核实被划入核心保护区的具体面积,以及相应面积内影响的资源量,以判断该事项对公司的影响后,再对相关事项进行披露。
截至本回复披露日,炼石矿业仍未得到任何正式文件或通知。
2020年1月19日,公司人员和会计师走访了陕西省自然资源厅,与相关人员进行沟通,了解到后续相关关停的配套政策尚未明朗,但政府决意推行。从会计核算的角度判断,炼石矿业相关资产可能存在减值的迹象。公司认为,这是炼石矿业相关资产出现减值迹象的最早时点。2020年1月23日,经与会计师等沟通,确定计提相关资产减值准备。
公司在 2019 年 10 月披露第三季度报告时,当时陕西省自然资源厅还未将炼石矿业划入核心保护区内,许可证续期仍在办理中,无法判定是否会有影响,因而未考虑对炼石矿业计提资产减值准备。公司在资产出现减值迹象时,拟计提减值准备,并修正业绩预告,应该是及时的,公司已披露的财务数据是准确的。
公司已聘请律师事务所共同就采矿证事项向陕西省相关立法和执行部门提出异议:不管是从国家生态环境部、自然资源部相关文件的角度,还是从独有的重要战略资源铼的角度,希望允许炼石矿业继续开采,为国家航空工业的发展提供支持。或保留炼石矿业的开采权利,如国家在需要重新开发时,仍由炼石矿业开采。
由于目前陕西省政府及相关部门仍未有对关停企业的具体措施和政策出台,解决和应对措施还需继续沟通。公司也将视该事项的进展情况及时予以披露
只想发点小财

20-08-08 11:03

1
这个厉害,看来要多加关注了!
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