干货--
山东威达的未来
0814复盘
中午在传15日的MY谈判结果偏利好，短期最大的不确定性因素预期偏暖，下午1点后A50旱地拔葱，直接拉升，A股市场也给予了较为正面的反馈，下午北上也加速流入，情绪面明显回暖，大盘V回后，最终站在20日均线上方。
前两天点过银行，给的三个标的
杭州银行、
宁波银行、
成都银行明显都已开启了主升浪。以前资金避险都去扎堆
医药和消费，上半年这两涨的太猛，避险资金权衡之后最终选择了银行。买了的注意一下，如果大盘回暖，银行还能否维持强势上涨有一定的不确定性，加强关注。
大盘下午虽然V回来了，但是成交量继续缩减，这是个不好的现象。
11号汇川图片新高，结果收了跟长上影线，大家知道突破的时候我是加了仓的，而且随后两天大跌我没有动，今天汇川再次带量突破，终于没有收上影线了。好的股票加上自己的研究，能够坚定持股的信心。
每次说他新高，他都要冲高回落，这次不说了，看他今天收根光头阳线后怎么走。
中午提示了
图南股份机构锁仓没有走，想捞机构的可以关注一下，下午给了-7的低吸位置，晚上看看成交回报，估计机构继续锁仓，下周应该有肉。
今天继续在低吸山东威达。
关于山东威达，其实之前在文章里说过他是一个有故事的人，只是没有展开说。今天一个兄弟问看法，我简单说了几句，没想到这兄弟打赏了个红包，我很意外，也很感激。冲这兄弟的这份心意，我展开说几句。
之前说过山东威达是个有故事的人，故事来源于蔚来。
蔚来最有名的，不是他的电动车，而是他的换电模式。
2019年蔚来李斌李总在nio day发布会上首次发布BAAS 的模式，即 battery as a services。模式很长，解释清楚要费很多口水，主要意思是说通过采用电池资产公司（ABS）的方式，来实现BAAS模式，这个BAAS模式可以让车主买车的时候不再需要购买电池了，而是长期“租用”电池，可以持续享受电池包的升级，同时也不用担心容量损耗、安全隐患等情况。
BAAS有哪些优势？
1、科技在不断发展，电池技术也在不断发展进步，电池容量会不断增加，安全性会不断提高，如果车主买车的同时买了电池，后面他就享受不到这些电池技术提高的福利了，而采用换模式却可以。比如你现在买了特斯拉，续航里程为400公里，几年后电池技术进步了，续航都是800-1000的，你心里怎么想？而采用换电模式，就不存在这个问题。
2、买车费用方面。买车不买电池，而电池占了
新能源车 整车价格的三分之一，
新能源车裸车价格会更亲民，会有效提高车企的竞争力。
3、使用费用方面。个人租电池，估算一下价格大概如下：每个月形式2000公里，租赁费用大概为600元，如果是燃油车，2000公里的SUV大车百公里油耗为10升，小车为6-8升，按照现在的油价，SUV1340元，小车为800-1100元，BAAS模式价格上具有优势，车主用车费用会降低。
4、为车主节约充电、补电的时间。以目前的充电技术，车主为新能源汽车充满电，预计在2-6个小时左右，而采用换电模式后，换电作业时间可以缩短到15-20分钟，也就是加一次油的时间。
通过对比，可以看出，BAAS能大幅降低新能源汽车的门槛，实现了创新，在一定程度上具备颠覆现在行业玩法的能力。2020年蔚来发布的Q2财报显示，其6年来汽车销售毛利率首次转正、经营性亏损持续收窄、二季度累计销量首次破万、预计三季度业绩将持续走高，反映在股价上，
2020年以来，蔚来股价涨了近4倍。
最重要的是，换电技术是行业力推的一项政策。
而实现BAAS模式重要的一环就是筹建电池资产公司，8月11日蔚来CEO李斌在蔚来二季度财报沟通会上透露，蔚来正在筹建一家电池资产公司，预计8月底完成，蔚来仅作为该公司发起人之一，不会占多数股份。这家公司将持有电池资产，在行业具有开创性意义。根据天眼查APP显示，蔚来已至少为这家即将成立的新公司申报了20余项商标。
据悉电池行业大佬已明确表达了对蔚来电池资产公司的投资意向。所以BAAS能够被行业力推、被行业大佬看中，必然有其过人之处。
此外，除了蔚来，北汽新能源也在力推换电模式。7月底，北汽集团与国网电动达成战略合作，双方将在促进车电包与车辆销售业务、电池能源包业务、充换电业务等方面展开深度合作，在电池运营领域，将研究基于换电车型车电分离商业模式下的电池租购、运营、梯次利用、回收等环节，制定电池全生命周期管理运营方案。
可见，换电模式确实被越来越多的玩家认可并接受。
关键是，这些与山东威达有什么关系呢？
山东威达是目前A股两家做换电站设备的公司之一，并且深度绑定蔚来，给蔚来提供换电站设备。另外一家是
展鹏科技，展鹏科技的主要客户大家也很熟悉，北汽。
山东威达2017年就与蔚来汽车共同设立换电站公司 “昆山斯沃普智能装备有限公司”，另外，山东威达旗下“苏州德迈科”和蔚来共同持有大量换电站相关专利技术，据推断，山东威达与蔚来正合作共同研发相关技术，换电站设备最终由山东威达来制造。
换电站建设能给威达带来多少收入？
首先，蔚来在Q2财报会议上提到将在今年8-9月正式发布BAAS模式，宣布在2020年大幅加快在全国建设换电站的速度，2020年一周一个，2021年一天一个。按照蔚来目前新能源车销量和交付的速度，按照每季度1万辆算，到2021年底，预计全国累计交付20万辆左右。以平均500辆车一个换电站的布置密度，可以测算出到2021年底，蔚来全国至少要将换电站数量提升到400个。
根据已有数据，一个一代换电站不含电池的成本为250万元左右，二代因为采用模块化生产，成本预计降到200万元，新增350个换电站，预计为山东威达带来至少7亿元收入，按照25%的毛利率，这一块的净利润将达到1.75亿元。
当然，山东威达并不是蔚来唯一的换电站供应商，A股市场上还有
科大智能（协议已于2019年到期，是否续签无法证实），以上估算的收入和净利润不准确，但是这块业务将为山东威达带来较为客观的收益，是板上钉钉的事情。
不确定性因素主要是山东威达能够获得的订单份额、蔚来汽车产销量和换电站模式市场接受程度和建设进度。
但是，炒股，不就是炒预期么？
说明：以上数据为个人估算或摘自网络，侵删，个人不对其真实性负责，个人思考，不作为买卖依据，据此操作，盈亏自负。
最后，这周末的干货提前到今天，周末还有没有要看我个人时间能否安排得开了。
拥抱趋势
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