炼石航空是航空发动机，次新也在

@风铃鹿 超短我还等它21号？市场永远是对的，不要用自己的观点说话

三角防务5月21日要解禁2亿股，近期不会有行情的

@上杉达也投手  哈哈三角防务怎么就厉害了呢，对是那个，你每天都用的

@铁杆老韭菜 @铁杆老韭菜 呦，这是持仓了单晶涡轮叶片啊，这是昨晚的三大报了吧，你这应该是小道消息，提前量，不知道拿了先手什么，我在三角防务和新研股份里，熊来吹了一下，请问去哪先手了？

国产第三代单晶叶片实现批量生产，助推中推新航发量产，歼31心脏病解决了！

2020-05-11 08:33

近日有消息说成都航宇公司实现了国产单晶涡轮叶片批量生产，这种叶片可用于国产涡扇中推发动机。由此外界推测国产涡扇中推发动机已经或者即将批量生产，为国产作战飞机提供了又一颗强劲的中国心。

从相关资料来看，国产四代涡扇中推还在研制之中，实现批量生产可能性不大。比较接近的应该是三代涡扇中推-WS13增推型，它既可以用于歼31鹘鹰战斗机，也可以用于枭龙三批战斗机。

众所周知，涡喷（扇）发动机推力来源于进、排气之间温度差。由于进气温度是一定的，因此要提高发动机推力就必须提高排气温度，国内外航空发动机技术人员认为排气温度提高50度，发动机推力就可以提高10?不过这会产生一个问题，发动机自身运转也来自发动机排气，例如高压压气机由高压涡轮带动，风扇由低压涡轮带动。尤其高压温轮直接面对从燃烧室冲出的燃气，需要承受巨大的高温高压，加上自身高速旋转产生的应力，对于材料和工艺要求非常高。如果超过材料承受范围，就会生产叶片断裂，让发动机无法工作，所以现代喷气发动机有一个关键指标-涡轮前温度，指的就是高压涡轮能够承受的温度。

叶片又是高压涡轮关键部件，从国内外先进航空发动机发展来看，单晶叶片由于优异的耐高温、抗蠕变、抗热疲劳、抗氧化性 以及抗腐蚀性等能力成为高压涡轮叶片的首选。所以现代航空发动机涡轮前温度很大程度就是由高压涡轮叶片或者说单晶材料决定的。WS13是俄罗斯RD93发动机仿制型号，后者又来源于RD33发动机。根据相关资料，RD33为了提高涡轮前温度就采用了单晶叶片，并且通过采用高效空气冷却措施提高了叶片温度耐受能力。通过采用新材料和工艺，RD33发动机涡轮前温度大为提高，达到了1407度，这个指标介于F404和F110发动机之间，前者涡轮前温度是1387度，后者是1427度。

实际上WS13增加推力型提高推力采用了多种措施。例如风扇叶片前掠，这样可以提高叶片转速，减少激波损失，推迟气流分离，从而获得更多的空气。另外就是增加了涡轮前温度，进一步提高发动机推力。经过这些改进，WS13增加推力型加力推力应该可以超过9吨。这个指标可以初步满足歼31鹘鹰战斗机和枭龙三批战斗机要求，为飞机性能升级打下了坚实的基础。

@上杉达也投手 @桑田路十一 我说的不是标的问题，你看一下搜索位置的内容

@上杉达也投手  我被你的笨惊呆了，下午给你的那个回帖，关于炼石航空的，那个图的几个字母，自己有点联想行嘛@桑田路十一

@上杉达也投手 @桑田路十一

@上杉达也投手 @桑田路十一  你们可以根据这个图的位置进行搜索，便知道逻辑是什么了！！！！！！！

@上杉达也投手  兄您好，这种情况分很多种，1合力，也就是市场大部分人的行为2庄路，至于庄路都有什么样的庄路你可以搜搜帖子。3回手掏，一般用于拿到更多的筹码，逻辑上这种的打法有概率走出连板，但也不绝对。4潜伏盘过多，合力放弃。我给你的那个图片你看一下，关于炼石航空的右上角，找到内容，就方便交流了@桑田路十一