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还有交通强国概念，厉害

9月18日晚间，大禹节水发布公告称，公司近日与甘肃农田水利投资基金(有限合伙)(以下简称“甘肃水利基金”)、甘肃大禹节水集团水利水电工程有限责任公司(以下简称“工程公司”)组成的联合体(以下简称“联合体”)与武山县水务局签订甘肃省天水市武山县西梁灌区农田水利高效节水灌溉项目合同。
公告显示，该项目批复概算总投资为1.6亿元，项目公司注册资本金为3958.82万元，其中政府出资1583.528万元，占比为40%；社会资本出资2375.292万元，占比为60%。社会资本出资中，甘肃水利基金出资2137.7628万元，占社会资本出资部分的90%；公司出资213.7763万元，占社会资本出资部分的9%；工程公司出资23.7529万元，占社会资本出资部分的1%。
大禹节水表示，该项目是公司向农业科技和农业服务战略转型升级的重要进展。项目若顺利建设完工并正常投入运营，运营期内收取节水灌溉用水收费并基于此开展水肥一体化等更多增值农业服务，将会提升公司的主营业务收入并使经营性现金流得到稳定支撑。

近日，中共中央、国务院印发了《交通强国建设纲要》（以下简称“纲要”）。纲要提出，到2020年，完成决胜全面建成小康社会交通建设任务和“十三五”现代综合交通运输体系发展规划各项任务。从2021年到本世纪中叶，分两个阶段推进交通强国建设。到2035年，基本建成交通强国。
到2035年，现代化综合交通体系基本形成，人民满意度明显提高，支撑国家现代化建设能力显著增强；拥有发达的快速网、完善的干线网、广泛的基础网，城乡区域交通协调发展达到新高度；基本形成“全国123出行交通圈”（都市区1小时通勤、城市群2小时通达、全国主要城市3小时覆盖）和“全球123快货物流圈”（国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达），旅客联程运输便捷顺畅，货物多式联运高效经济；智能、平安、绿色、共享交通发展水平明显提高，城市交通拥堵基本缓解，无障碍出行服务体系基本完善；交通科技创新体系基本建成，交通关键装备先进安全，人才队伍精良，市场环境优良；基本实现交通治理体系和治理能力现代化；交通国际竞争力和影响力显著提升。
到本世纪中叶，全面建成人民满意、保障有力、世界前列的交通强国。基础设施规模质量、技术装备、科技创新能力、智能化与绿色化水平位居世界前列，交通安全水平、治理能力、文明程度、国际竞争力及影响力达到国际先进水平，全面服务和保障社会主义现代化强国建设，人民享有美好交通服务。
在新型载运工具研发方面，实现3万吨级重载列车、时速250公里级高速轮轨货运列车等方面的重大突破。加强智能网联汽车（智能汽车、自动驾驶、车路协同）研发，形成自主可控完整的产业链。强化大中型邮轮、大型液化天然气船、极地航行船舶、智能船舶、新能源船舶等自主设计建造能力。完善民用飞机产品谱系，在大型民用飞机、重型直升机、通用航空器等方面取得显著进展。
在推进装备技术升级方面，推广新能源、清洁能源、智能化、数字化、轻量化、环保型交通装备及成套技术装备。广泛应用智能高铁、智能道路、智能航运、自动化码头、数字管网、智能仓储和分拣系统等新型装备设施，开发新一代智能交通管理系统。提升国产飞机和发动机技术水平，加强民用航空器、发动机研发制造和适航审定体系建设。推广应用交通装备的智能检测监测和运维技术。加速淘汰落后技术和高耗低效交通装备。
在智慧交通创新方面，推动大数据、互联网、人工智能、区块链、超级计算等新技术与交通行业深度融合。推进数据资源赋能交通发展，加速交通基础设施网、运输服务网、能源网与信息网络融合发展，构建泛在先进的交通信息基础设施。构建综合交通大数据中心体系，深化交通公共服务和电子政务发展。推进北斗卫星导航系统应用。

  据悉，7月11日，德国博世集团在度假胜地Blaichach召开了两年一度的全球供应商大会，并在大会上表彰了2017和2018年度的最佳合作伙伴。横店集团东磁股份有限公司总经理任海亮应邀出席了本次大会，并上台领奖。 
  “中国的供应商能拿到这个奖的很少，而像磁铁这种元器件能拿到这个奖的，更是少之又少！”在得知横店东磁拿到博世最佳供应商大奖的消息后，上海博世采购总监有点小意外。
  德国博世主要从事汽车与智能交通技术、工业技术、消费品和能源及建筑技术的产业，是全球第一大汽车技术供应商。这样的一家世界五百强企业，在全球拥有43000个供应商，负责向280个工厂提供3亿种零部件。在过去10年里，博世对外的采购金额高达3400亿欧元（约2.3万亿人民币），预计2019年采购金额超过400亿欧元。如何管理好这么庞大的采购链条且管控好采购成本，是对博世采购体系与供应商能力水平的巨大考验。
  德国博世集团的最佳供应商评选要求非常严格，每两年一次，首次参评必须连续正常合作超过五年。并且由专门的专家团队对供应商的产品质量、技术、交期、服务等进行全方位的审核评估。  
  本次获奖的企业有47家，他们从博世全球的43000个供应商伙伴中脱颖而出，荣膺本次博世最佳供应商称号，可谓千里挑一。其中，来自中国的有8家，德国19家，美国5家，日本3家，意大利2家，西班牙、爱尔兰、马来西亚、瑞典、法国、土耳其、荷兰、奥地利、以色列和新加坡各1家。

9月19日，据新华社消息，近日，中共中央、国务院印发了《交通强国建设纲要》（下称《纲要》），到2035年，基本建成交通强国。《纲要》提出，科技创新富有活力、智慧引领，强化前沿关键科技研发，大力发展智慧交通。推动大数据、互联网、人工智能、区块链、超级计算等新技术与交通行业深度融合。
《纲要》提出，强化前沿关键科技研发。瞄准新一代信息技术、人工智能、智能制造、新材料、新能源等世界科技前沿，加强对可能引发交通产业变革的前瞻性、颠覆性技术研究。强化汽车、民用飞行器、船舶等装备动力传动系统研发，突破高效率、大推力/大功率发动机装备设备关键技术。加强区域综合交通网络协调运营与服务技术、城市综合交通协同管控技术、基于船岸协同的内河航运安全管控与应急搜救技术等研发。合理统筹安排时速600公里级高速磁悬浮系统、时速400公里级高速轮轨（含可变轨距）客运列车系统、低真空管（隧）道高速列车等技术储备研发。
同时，《纲要》要求大力发展智慧交通。推动大数据、互联网、人工智能、区块链、超级计算等新技术与交通行业深度融合。推进数据资源赋能交通发展，加速交通基础设施网、运输服务网、能源网与信息网络融合发展，构建泛在先进的交通信息基础设施。构建综合交通大数据中心体系，深化交通公共服务和电子政务发展。推进北斗卫星导航系统应用。
此外，《纲要》提出完善科技创新机制。建立以企业为主体、产学研用深度融合的技术创新机制，鼓励交通行业各类创新主体建立创新联盟，建立关键核心技术攻关机制。建设一批具有国际影响力的实验室、试验基地、技术创新中心等创新平台，加大资源开放共享力度，优化科研资金投入机制。构建适应交通高质量发展的标准体系，加强重点领域标准有效供给。

中原特钢也是交通强国的概念 ，轨道交通的发展也是纲要中重点提及的

《科创板日报》19日讯，京东智谷先后与移动、联通、电信三大运营商正式签署战略合作协议，合作建设5G智慧园区。随着本次成功签约，京东智谷将创建5G+智慧园区联合创新实验室，未来将打造为三大运营商全覆盖的5G智慧产业园区，加速5G落地，赋能园区企业，打造5G智慧园区应用的创新示范园区，构建数字化、信息化、智能化园区。

今天国家的《交通强国纲要》出台了。智能化交通是其中重要的内容，也是今后交通发展的趋势，横店东磁的磁性材料被大量的应用在智能化交通领域，公司必将受益于交通强国。明天横店东磁要起飞了。 

据中国汽车工业协会最新发布的数据，2019年8月新能源汽车产销量分别为8.7万辆和8.5万辆，同比分别下降12.1%和15.8%。这是继7月份之后，国内新能源汽车销量再一次下滑，且与7月产销6.9%和4.7%的同比降幅相比，下滑态势进一步加剧。
这也意味着，继6月补贴正式退坡以来，新能源汽车产业链进入短期阵痛。不过，从长远来看，行业面临新一轮整合洗牌，只有通过优胜劣汰，加快转型，才能提升新能源汽车行业的整体实力。
新能源汽车发展离不开政府支持
交通行业一直是我国石油消耗中的主力军，在中国经济发展对石油需求有增无减的今天，国内的石油产量在不断下降，导致我国石油的对外依存度持续上升，潜藏着巨大的能源危机。同时，传统燃油汽车的二氧化碳排放对环境造成了严重的污染。在这样的背景下，新能源汽车应运而生。
新能源汽车能够降低石油在交通领域的消耗，用电力实现对石油的替代，有利于减少石油的对外依存度，保障我国的能源安全。
另外，随着我国电力结构的优化，清洁能源发电比重逐渐提高，新能源汽车的环保效应也将逐渐增大。当新能源汽车形成一定规模后，白天使用夜晚充电的运作模式将支持削峰填谷，提高电力系统的整体利用效率。
国家为了促进新能源汽车行业的发展，也采取了一些措施，如不限购和购车补贴等。在国家各项措施的激励下，我国新能源汽车的产销量有了很大的提高。
据中国汽车工业协会发布的数据，2018年中国新能源汽车的产销量分别为127.05万辆和125.62万辆，同比增长60.01%和61.67%。而在2014年时，新能源汽车的产销量仅有78499辆和74763辆，在2014-2018年短短四年的时间里，新能源汽车产销量的年增长率高达100.58%和102.46%。
毋庸置疑，中国新能源汽车的发展离不开政府的支持，但也少不了储能行业的发展。可以说，二者是相辅相成、相互促进的。
近年来，储能行业的技术水平不断提高，电池单位能量密度不断增大的同时安全性能也在稳步提升，电池的成本降低使得新能源汽车的成本也不断下降。宁德时代等本土企业的崛起，也为我国新能源汽车的发展夯实了技术基础。
补贴退坡，有助于行业内部重新洗牌
中国新能源汽车行业在补贴的刺激下迅速发展的同时，也出现不少问题。“骗补”现象频繁出现，行业呈现“小、散、乱”的状态。
早期补贴多以续航里程数为标准，导致很多企业单纯追求增加续航里程而忽略其他性能的提升，产能严重过剩，国内厂商恶性竞争。
近几年，政府逐步减少新能源汽车补贴。以纯电动乘用车为例，从续航里程上看，补贴额度逐年下降,且补贴车辆的续航里程下限逐年提高，由2017年的100公里，到2018年的150公里，再到2019年国家直接取消了续航里程250公里以下的补贴。
另一方面，补贴在能量密度上的标准进一步提高，且补贴系数也逐年降低。2019年新能源汽车的补贴不再以过去的“续航里程”为标准，而是更多地向拥有更高技术水平的车型倾斜。
新能源汽车补贴退坡，短期内可能会对行业发展产生一定的冲击。长期来看，行业内部重新洗牌，过去依靠“骗补”生存的小而且落后的产能得以淘汰，整个行业的产业链将得以优化。
政府补贴储能行业，当避免走光伏老路
尽管新能源汽车行业在最近四年每年以翻倍的速度在扩张，但相对于中国的汽车销量，新能源汽车的销量占比还非常小，我认为，新能源汽车行业“久推不广”的一个重要原因在于，充电配套设施的缺乏，基础设施配套不完善，抑制了消费者对新能源汽车的消费需求。
2019年新能源汽车的补贴政策中，地方政府将不再对新能源汽车给予购置补贴，转而将资金用于支持充电设施建设。
按照政府的规划，到2020年新能源汽车保有量将达到500万辆，充电设施需要配备480万个，大型的集中充换电站超过1.2万个。大致实现一车一桩的目标并不容易，充电桩能否实现在私人层面的普及，关键是要理清车主、充电桩安装商、电网以及物业等相关利益体的利益分配与职责认定。
充电桩的基础设施建设单靠市场是无法完成的，需要政府的政策引导与资金支持，鼓励和支持更多资金流向充电桩建设，提高电网等利益相关方建设充电桩的积极性，从更长远的角度来考量充电装置的经济性，设计出最优的充电设施数量和布局，增强电动汽车充电的便利性，以提高消费者对新能源汽车的购买意愿。
2019年新能源汽车补贴政策仍然维持对燃料电池的补贴额度不变，支持电池等技术的研发与创新，也是新能源汽车基本设施的一个重要方面，有利于推动电池厂家在技术方面取得突破。
但政府补贴在促进储能行业发展的同时，储能行业也要避免走电动汽车、光伏的老路，政府对储能行业的补贴要有科学规划与设计。通过制定一系列的政策细则引导，建立一个健康有序的市场环境。
有理由对新能源汽车充满信心
2018年，中国新能源汽车的销售量占世界新能源汽车总销售量的比例近63%，排名全球第一。
根据EV Sales年初公布的2018年全球新能源乘用车销量数据，比亚迪、北汽新能源紧随特斯拉排名全球第二和第三，且在市场份额上，中国品牌占据49%。未来，中国新能源汽车在技术上会越来越成熟，续航能力与安全性能将会越来越好。
经过这一轮的补贴退坡，新能源汽车行业将重新洗牌。此外，新能源汽车企业应借助“一带一路”走出去，参与国际竞争与合作，协助其他发展中国家应对环境挑战，提高企业的国际竞争力与影响度。
除此之外，目前中国新能源汽车推广应用力度最大的地区，如上海、深圳、杭州等城市均不是环境污染最严重的地区，而且还有可能因为新能源汽车的大规模推广而增加这些城市的交通压力。因此，如何在其他环境污染严重的城市和地区大规模推广新能源汽车，将会是政府面临的一个重要问题。
另外，要妥善处理废旧电池的回收与后期利用，制定政策加强监管，以免在电池出现大规模废弃时对环境造成污染。
尽管新能源汽车行业的发展仍然存有很多问题，但它还处于发展阶段，未来的技术水平肯定会越来越高，市场也会越来越成熟，在保护环境和能源替代上发挥越来越大的作用。究其前景，让人期待。