特斯拉会开启国内
新能源供应商春天吗?
特斯拉和
苹果相似的地方,不仅仅对传统产业的变革,还有他们在核心技术上的“霸道”。
苹果在2008年挖来IBM的芯片工程师主管芯片研发,四年后推出自研的CPU架构Swift。解决CPU后,又用了五年的时间,摆脱了对外部GPU厂商的依赖,于2017年推出了自研GPU/CPU的SoC芯片A11 Bionic。
特斯拉在生产制造上也是如此,他们奉行高度垂直整合的生产模式,在电芯、电机等核心零部件上基本采用自主设计+代工或者合资的形式,比如特斯拉和
松下共建电池工厂Gigafactory,特斯拉自研视觉处理器等等,牢牢把握供应链主导权,通过规模效应不断降低成本。
特斯拉自创办以来,一共实现了5次季度盈利,其中前四次都是依赖收入规模增长,唯有2019年三季度这次的盈利,是因为他们在控制运营成本、降低费用上实现了质的突破。
对于特斯拉来说,节流是盈利的关键,他们也再三强调现在的重点是产量增
长和成本控制。
而特斯拉的直采模式减少了渠道成本,理论上供应商的毛利率也相应有所提高。据了解,从国内2015 年至2019年Q1到Q3 各领域代表企业的平均毛利率看,新能源汽车零部件的毛利率水平最高,且具备毛利率提升潜力,而未来新能源高端供应链相关零部件有望收获更大的盈利空间。
不过,这种区别于传统车企的供应链合作和采购模式,于供应商来说有利有弊。
当前,即便是加上新能源补贴以及其他零零散散的优惠,国产特斯拉的价格优势并不突出。这段时间也一直有传闻特斯拉会下调国产Model 3的售价,如果特斯拉想进一步深入到国内新能源市场,价格下探的可能性极高。这种时候,特斯拉必然会选择压缩制造成本,除了选择国产供应商之外,也会施压,降低采购价格。
由此引发的价格周期震荡会对整个新能源产业链造成一定的冲击。
更关键的是,在特斯拉效应下,能否有供应商冲入到特斯拉的核心技术供应名单中,抓住价值量高的三电及汽车电子领域机会,最终推动我国锂电池和汽车工艺制造水平的提升。
总而言之,虽然当前国产特斯拉的生产才刚刚启动,但从长远来看,国产供应商的机会很大,下一步就看哪些企业能抓住机遇,闯入核心技术供应商行列。另一方面,特斯拉又能否在中国创造出类似苹果供应链的效应,继而带动国内整个新能源产业链的发展和变革呢?