中通客车的跌停，是市场对退补的过分解读！

不补贴就不生产，那种有补贴就生产那种!

今天跌停买的，总觉得没那么大的利空，况且毕竟燃料电池氢板块不错，明天看开盘情况了。

以我今年做热门股的经验，凡事西藏东财出现在买单中，第二天都是暴跌！！所以他们有了个外号：藏獒！楼主祝你明天好运！

早在2016年年底，中通就成功研发国内首台9米氢燃料电池客车。为了抢滩氢燃料电池市场，2017年7月，中通客车与大洋电机、山东省聊城经济技术开发区管委会共同出资5亿元成立通洋燃料科技(山东)有限公司，开展“氢燃料电池系统及氢燃料动力总成系统的生产及研发”和“新能源汽车运营平台”等项目。由此，中通客车可延伸新能源汽车产业链，加强对氢燃料电池系统上游技术把控、降低成本。

明天开新能源汽车大会

西安旅游的龙虎板西藏拉萨军团来访中通客车

  2018年全国氢燃料车销售1600多辆，而中通客车销售790辆。

就像上一轮锂电池车的投资，做下游整车的比亚迪在2009年就实现了十倍股的爆发，宇通客车也是类似，而上游的锂钴矿公司、设备类公司，却要到2016年之后，下游销量的爆发才带来上游需求的紧张，股价上涨整整晚了六、七年。

非快充类纯电动客车变化最大，由按能量密度核算改为按能耗量核算，最高为1倍补贴；同时能量密度门槛由115wh/kg提升至135wh/kg；

快充类纯电动客车补贴系数按照快充倍率分档，较18年版本要求有所提升。3-5C维持0.8倍不变；4-15C从1倍降至0.9倍；15C以上由1.1倍降至1倍；

插电式混动车补贴系数按照节油率分档，较18年版本要求有所提升。60-65%维持0.8倍不变；65-70%由1倍降至0.9倍；70%以上由1.1倍降至1倍。

虽然当前燃料电池车辆存量仅为千余辆，氢能相关基础设施仍远不完善，且是否把燃料电池当作推广类比于锂电池新能源车2009年十城千辆推广工程的阶段仍有争议。但在政策补贴叠加和技术进步支持下，未来数年氢能势必与内燃机、锂电池，氢能产业长期共存并占据一席之地，行业当前具备爆发潜质。

氢能社会，未来已来。