最牛10倍股：清华为什么看好滨化股份？

高校概念：清华系入主
军民融合概念：与中国兵器集团合作
园区概念：与清华工研院、中国兵器集团共同开发园区
氢能源概念：与亿华通合资氢能源公司

四大概念一身，谁能比？

难得的低位股，没大涨过，多概念融合

滨化股份最大股东被水木有恒代替 或为产业升级铺路2017-01-09 13:43:59来源：中证网浏览：4748  滨化股份包括实际控制人、滨州市国资委在内的主要股东近期均大手笔减持，一家名为滨州水木有恒投资基金合伙企业浮出水面，通过将各方减持股份悉数收入囊中，这家机构已悄然跃升为公司单一第一大股东。水木有恒背后闪现着清华大学、北京清华工业开发研究院的身  
  原标题：滨化股份股东转换或为产业升级铺路 受让方隐现清华身影 滨化股份包括实际控制人、滨州市国资委在内的主要股东近期均大手笔减持，让人一头雾水。而随着交易信息的逐步披露，一家名为滨州水木有恒投资基金合伙企业浮出水面，通过将各方减持股份悉数收入囊中，这家机构已悄然跃升为公司单一第一大股东。
本报记者梳理相关信息发现，水木有恒背后闪现着清华大学、北京清华工业开发研究院的身影，这家致力于将清华科技成果进行产业化的机构的进驻，有望为主业发展陷入困顿的滨化股份注入新的活力。

 新股东悄然上位
持有滨化股份7.5%股份的滨州市国资委拉开了这轮股份腾挪的序幕。2016年12月30日，滨州国资委通过大宗交易减持2970.01万股，占公司总股本的2.50001%。精准地将持股比例下降到4.99999%，不再是公司持股5%以上的股东。滨州国资委同时表示，计划在未来12个月内继续减少其在上市公司中拥有权益的股份，减持比例为1.5%至4.99%，也就是说滨州市国资委有可能全部清仓滨化股份。
2017 年 1 月 5 日，滨化股份控股股东、实际控制人张忠正及其一致行动人通过协议转让方式转让公司6.02%股权，受让方滨州水木有恒投资基金合伙企业(有限合伙)浮出水面。水木有恒在权益变动报告书中表示，此前已持有公司股份2970.01万股，协议受让后持股比例将达到8.52%。而2970.1万股的持股比例与滨州国资委此前减持的数量恰好吻合，不难猜测水木有恒受让了滨州国资委减持股份。
截至此时，公司此前单一第一大股东张忠正个人持股比例已从此前的10.5%下降到8.4%。这样就意味着水木有恒已经超越张忠正成为公司单一第一大股东。水木有恒同时表示，计划在未来12个月内继续增持公司股份，增持股份比例不低于2%。而张忠正及其一致行动人则表示，拟在未来12个月内继续减持公司股份，减持比例合计不超过1.5%。
1月6日，滨化股份再现一笔大宗交易，成交数量为2688.1万股，占公司总股本的2.26%，这笔交易买卖双方的营业部与滨州市国资委第一次大宗交易发生的营业部一致。市场人士猜测，这应是滨州国资委再次减持滨化股份，而接盘方仍为水木有恒。若这一猜测成立，水木有恒持股比例已达到10.78%，领先于张忠正超过2个百分点，进一步巩固单一第一大股东地位。
公开披露的信息来看，接盘方水木有恒共有三个合伙人，光大兴陇信托有限责任公司、山东黄河三角洲创业发展集团有限公司分别认缴出资5亿元，北京工研科技孵化器有限公司认缴100万元。
值得注意的是，北京工研科技孵化器有限公司，这家仅出资100万元的公司，其背后赫然屹立着清华大学的身影。工商注册资料显示，工研科技主要股东包括北京清华工业开发研究院及其下属企业北京水木华研投资管理有限公司等，其法定代表人zhu*权的另一身份为清华工研院的院长助理。
资料显示，清华工研院成立于1998年8月，主要承担清华大学科研成果的产业化工作，孵育出了发光显示器(OLED)、燃料电池城市客车、高温超导滤波器系统、智能导航医疗机器人等一批有代表性的科技成果转化项目和企业。截止目前，清华工研院已立项支持科技成果孵化项目超过200项，累计孵化企业150家，孵化成功率高达90%，先后诞生40多家高新技术企业。
该人士分析，从水木有恒接盘实际控制人及滨州国资委所持股份的一系列动作来看，此次股权转让非常有序，各方保持了高度的默契，应是此前已做了细致的安排。
或借力清华工研院打开发展空间
业内人士分析，主要股东和管理团队年龄结构老化已成为滨化股份发展中的一大桎梏，此时的股权变化也体现了这批人壮士断腕的决心，对滨化股份未来发展可能意义重大。滨化股份实际控制人为以张忠正为首的十人的公司创业元老团队，随着年龄增长，滨化股份创业团队老龄化问题凸显，目前，公司董事长张忠正已74岁高龄，其最初的实际控制人团队中也多人超过60岁，半数人员已退休或只担任董事职务，不再参与公司具体生产经营工作，进入安享晚年的阶段。
企业层面上，2010年公司上市以来在资本运作、产业运作方面都乏善可陈。公司主导产品烧碱长期处于产能过剩状态，另一主导产品环氧丙烷独撑大局，2011年产业政策已明确不再新批氯醇法环氧丙烷装置，公司现有环氧丙烷装置采用氯醇法生产，短期内具有一定成本优势，但随着共氧化法和直接氧化法生产技术的不断成熟和规模效应，以及环保成本的上升，未来可能面临新的政策及市场风险。随着产业下行，公司各种问题开始暴露，对外投资的榆林滨化绿能公司宣告失败，内部安全和环保问题也明显增加。
何时实现管理团队的新老交替，从而改变滨化股份产业传统、研发实力不强、人才短缺、发展后劲不足的现状，一直是资本市场关注的焦点。而此次清华工研院的出现，为滨化股份的脱胎换骨提供了一次良好的机会。
记者检索相关信息发现，清华工研院与滨州市政府的互动从去年就已经开始。2016年7月，清华工研院就与滨州市政府签署相关合作协议，约定滨州市政府与清华工研院本着发挥各自优势，推进清华工硏院科技成果转化和产业化落地，推动滨州产业转型升级，提升城市创新能力，双方决定在在技术应用、项目引进及资本运作三个层面展开深度合作。而滨州市官方披露的信息来看，滨化股份董事长张忠正也出席了此次签约仪式。
在2016年8月，滨州日报一篇报道中，张忠正也畅想了与清华工研院的合作构想，他提出今后可通过清华工研院丰富产业化、商业化经验的孵化和资源整合平台，与清华的创新技术、创新人才等紧密地契合联动，以创造更多价值。在该报道中，张忠正还提及，滨化集团与清华工研院的交流协作正在进一步推进过程中，并已在多个产业领域初步形成了共识。
 业内人士分析，种种迹象表明，滨化股份此次股权层面的调整可能只是滨州市、滨化股份与清华工研院合作的一部分，随之而来的可能会有技术合作、人才交流以及重大项目落地。而滨州市在这方面不乏成功先例，此前滨州市通过将渤海活塞股权无偿转让给北汽集团即换来北汽发动机等重大项目落地，同时也为上市公司打开了发展空间。

清华工研院背景


北京清华工业开发研究院（简称“工研院”）成立于1998年8月，位于清华科技园内。工研院是在jql同志提议下，由北京市人民政府和清华大学共同组建和管理的事业法人单位，实行理事会领导下的院长负责制，刘淇、wang*同志曾先后担任第一、二届理事会理事长，现任理事长为北京市市长gjl。首任院长为原清华大学副秘书长戴猷元教授，现任院长由清华大学副校长康克军教授兼任。
工研院立足清华，面向北京，依托清华大学的科技力量、科研基地、科技成果，在政府资金的引导下，通过多元化资金渠道的介入，力争为北京市的高新技术发展、产业结构调整和传统产业改造提供技术支持和项目支撑，使清华大学成为发展首都经济的重要科技源头，为北京市加强技术创新、发展高科技、实现产业化服务。同时，努力把自身建设成北京市“高技术产业的孵化中心、企业发展的服务中心、科技信息的集散中心和政府决策的咨询中心”。
在理事会领导下，在北京市委、市政府和清华大学大力支持下，工研院充分发挥联系北京市和清华大学的“纽带”和“桥梁”作用，努力促进清华大学科技成果与首都经济社会发展实现对接，使北京市与清华大学的科技交流不断深入，合作领域日趋扩大，清华大学与北京市的合作项目合同数、大项目数及合同经费总额，均居与全国各省、市、自治区合作的首位，其中一批项目取得了重大经济效益和社会效益。
作为首都创业孵化体系和创新服务体系的组成部分，工研院紧紧围绕北京市的中心任务，以需求为导向，按照“孵化成果、孵化企业”的工作思路，积极组织校内相关院系与北京市企事业单位合作，优选和申报相关科技项目，进一步促进了清华大学与北京市属各类单位的科研合作，加速了清华大学科研成果在北京实现产业化的进程，并孵育出了有机发光显示器（OLED）、燃料电池城市客车、高温超导滤波器系统等一批有代表性的科技成果转化项目和企业。
在北京市建设“中国特色世界城市”和清华大学创建“世界一流大学”的新的历史时期，工研院将按照清华大学“以工研院为主体，集成融合清华控股、清华科技园的相关资源，协同有效地开展清华大学科技成果在北京市转化工作”的基本方针，围绕促进科技成果转化和在北京地区实现产业化的中心任务，实施两大关键举措（一是建设工程技术促进中心，形成从科研成果到创新产品的成套技术；二是建设科技投资平台，保障和促进重大科技成果的产业化），加大与北京市有关部门和企业的产学研合作力度，积极参与中关村国家自主创新示范区和中关村科学城建设，不断探索新的合作模式和渠道，更好地为实施“人文北京、科技北京、绿色北京”发展战略、推动首都科学发展、促进社会和谐稳定服务。

化股份/亿华通氢能合资公司已处于投产准备期
时间：2019-1-21  来源： OFweek氢能
1月16日，滨化股份在互动平台上表示，旗下氢能控股公司山东滨华氢能源有限公司（下称滨华氢能），目前处于正式投产前的前期准备阶段。
资料显示，滨华氢能于2017年9月由滨化股份与亿华通合资成立，注册资本5000万元，其中滨化股份以货币方式出资4500万元，占滨华氢能注册资本90％，亿华通以技术出资500万元，占滨华氢能注册资本10％。
合资公司主要业务方向为动力氢、高纯氢气产销，同时将充分利用滨化股份氯碱装置副产氢气资源优势，通过控股收购、参股投资、合资合作等方式布局新能源产业关键技术。
滨化股份是国内重要的环氧丙烷（PO）和烧碱生产商，2018年前三季度实现营收51．44亿元，同比增长12．15％；实现归母净利润6．61亿元，同比增长18．10％。环氧丙烷产销量分别达20．15万吨和16．88万吨，烧碱（折百）产销量分别达51．9万吨和51．27万吨。
 预计滨华氢能正式投产后，有利于滨化股份产业结构优化，加快滨化股份业务升级及业务新利润增长点的出现。

1月11日~1月13日,以“汽车革命与交通、能源、城市协同发展”为主题的中国电动汽车百人会论坛(2019)在北京钓鱼台国宾馆举行。电车资源作为特邀新媒体参与报道本次论坛。
清华工业开发研究院副院长zhu*权发表以下观点:中国发展氢能有“三长两短”:三长分别是,第一,有丰富廉价的氢能资源;第二,制氢、储氢、运输氢全环节都可以盈利;第三,补贴力度很大;两短分别是,第一,产业链不完整、不配套;第二,关键零部件和产品的差距大。

清华工业开发研究院副院长zhu*权演讲主要内容如下:
关于氢能,清华工业开发研究院在欧阳院士的具体领导下,在建秋教授的具体指导和具体支持之下在进行的。我想说的是,燃料电池发展到今天都是汽车行业在推动,我记得2004年我在工研院的时候,那时候清能华通是欧阳院士支持的,2013年把清能华通改成了亿华通,决定用资本驱动的方式推动燃料电池的发展,那个时候觉得风口到了,所以2013年清能华通改成了今天的亿华通,进入新三板,决定用资本驱动它发展。2015年的时候,我记得欧阳老师、邱校长、清泰主任三个人,我请三位领导吃顿饭,来说燃料电池已经到了商业化的风口了,那时候清泰主任饭前与我谈了很多为什么燃料电池有前途。2017年的时候,就是去年,在百人年会上我发表了一个比较激进的观点,就是说最终燃料电池会等同于内燃机的成本,当然后来那个现场临时直播文虽然有很多错误的地方,不能完全准确的表达,但今天我更加坚信燃料电池成本会降至内燃机相同的成本!今天我想说的,燃料电池正式进入商业化阶段,它的路径和面临的挑战是什么。
第一,我们今天谈燃料电池汽车,实际上高度我认为要拔高。尽管万钢部长在人民日报发表了文章也把它拔的比较高了,我认为高度是不是可以进一步拔高,为什么?因为燃料电池汽车只是氢能源的一种实现形式,氢能源将对我们国家的国民经济结构都会产生重大影响,因为氢能源将颠覆两个行业:一是会颠覆交通,交通里主要是汽车,汽车占90%以上;二是会颠覆能源,因为可再生能源和我们传统能源的应用,中间氢能是最好的连接点。我们国家去年是82.7万亿的GDP,汽车和能源两个行业都超过了10万亿,再加消费电子、房地产,四个行业是40多万亿,氢能将颠覆两个10万亿行业。所以我觉得,氢能对我们国家的国民经济重要性还可以进一步提升。
第二,中国的经济正从数量型增长转向质量型增长。跟氢能有什么关系呢?我们数量型增长阶段,中国的经济特征顺应全球分工与分享,这就是WTO带给我们中国的红利,为什么会是全球分工与分享呢?因为在传统的产业链里面,中国从最底层产品开始做,把所有产品都做得成本很低,比如消费电子可以把今天的手机做的非常便宜,做便宜了全球人民都可以享用这些现代技术的进步的成果。再进一步,中国从终端产品开始向产业链往上做模组,做完模组后现开始做芯片了,不停的往上攻击,于是问题就来了。过去为什么我们和美国人可以很好的相处呢?是因为产业链不断变大,价值不停上移,他们干的活越来越少、赚的钱越来越多,比如他原来做消费品,不做了,做模组,模组后来做芯片,但赚的钱是一样的甚至更多!我们国家是干的活越来越多、挣的钱也在增加但增加的不多,所以是全球分工与分享的时代,这是数量增长经济,是长胖。今天不行了,长胖长不动了,于是我们就往产业链上游争,争到到芯片了,那发达国家就可能没事干了。所以经济质量增长的本质是全球产业链的破坏与重塑,就是你要破坏这个产业链中间的核心部分了,然后进行重塑,这就要打仗了。所以中美贸易战我觉得不打是不可能的,因为我们现在从数量增长转向质量增长,就意味着美国人没事做了,就意味着发达国家在传统产业链上会走向灭亡的命运,不打怎么可能呢?
所以,这个时刻,当然WTO红利时代结束了,发达国家要自我保护了,全球市场会碎片化了。但是从另外一个角度,我们中国能不能有志气创造新的巨大的产业链,别在老的产业链上去打仗,去引领全球有没有可能?比如说像高铁这个体量不大的领域我们就做到了,这件事情引领了全球,中国这么大的消费市场,什么产业链是可以的呢?氢能。氢能的影响会涉及到全球GDP超过1/4的额度,所以这个产业链是具备推动我们国家经济格局发生变化,同时继续和全球进行分工与分享的领域,就是不用打仗的领域。所以,我们在传统产业链上是非打仗不可的,但是氢能产业链上一定会引领并全球合作的,全球的合作我们靠什么呢?第一,靠我们并跑甚至领跑的技术,第二,靠我们巨大的市场规模。所以,在这个地方我就要说,氢能要从能源的角度去看待氢能,不能仅仅从汽车这么一个交通工具的角度去看待氢能。如果从能源格局的高度去看待氢能的话,汽车只是一部分,包括燃料电池电堆,比如想规模化怎么规模化,规模化的重点不在汽车上,规模化的重点在储能,一个中型风电场的储能所使用的燃料电池功率总量相当于1千辆公交车,1千辆公交车多费劲,但一个风电场的市场更容易开拓,更容易规模化。所以我自己觉得,从燃料电池规模化降成本的角度、可能储能更重要。
中国发展氢能,特别是燃料电池汽车,我们有“三长两短”,我们有三个长处是外国人没有的:
第一,我们有丰富廉价的氢能资源,这是非常适合于我们首先引领全球的。我到日本、韩国、德国、挪威、加州这些地方去看加氢站基础设施的时候,大约他们平均氢气的最低使用成本8美金,加氢站还不挣钱。
第二,中国的工业副产氢气今天我们已经能够做到了4美金交给用户,制氢、储氢、运输氢是可以挣钱的,全环节都可以盈利的。4美金就是30元人民币,40元人民币和60美金的油价等同,30元人民币就意味着比柴油要便宜了,今天是可以做到的。仅仅一个氯碱行业100万吨的工业副产氢气,可以供200万辆汽车使用。氯碱算小的,还有焦化厂、钢厂,我们现在大量的石化厂的脱氢装置,更加巨大。所以这个资源是世界上任何一个国家都没有的,谈交通,只谈车不谈它吃的东西、不谈它的“粮食”、不谈它的运营费用是不行的,必须从解决方案的角度来看待氢能汽车的发展,必须是能源+车,包括最后的使用方式、解决方案,来看待这件事情。我们最近派了16个人、两个组进驻京东、进驻菜鸟等物流公司来研究氢能在物流车的使用场景,究竟切入口在什么地方。我们调研的结果:第一是物流车;第二是公交车,公交车拉动力没有物流车大,碎片化的政府市场不好做。第三是增程式的小轿车,就是出租车的增程,平时都是用电,跑长途或者某一个关键时刻起动氢能源,因为他们的换车点几乎很固定,有少量的加氢站就可以了。第四是大卡车和固定区域车辆。我们有巨大的商用车的切入口,这个切入口也是没有一个国家拥有的。我们刚刚调研完,像京东在北京有4个分拨中心,比如顺义的分拨中心600多辆物流车,一个加氢站可以每天2吨的氢气用量,这样的加氢站怎么能不盈利?商用车这个巨大的市场这是任何一个国家没有的。
第三,补贴力度很大。我自己觉得现在的技术水平基本上可以让FCV燃料电池汽车和普通的物流车、公交车几乎会等价了,再过两年如果补贴不变也许会倒挂起来了。
这“三长”决定了燃料电池商业化将首先在中国会发生,而且中国将会引领全球,氢能对中国经济格局就会产生巨大影响!我向陈部长汇报后,他就总结了一下,我觉得这个总结的非常好,他总结了“一核两大”:第一,既然要引领全球,要高度关注核心技术的掌握,因为没有核心技术,卡脖子这个事就解决不了;第二,一定要大行业,大行业才有牵引力,说这个多大?会颠覆中国两个超过10万亿的行业;第三,大协作,要和全球进行协作分享。他总结的我觉得非常好,我们也在按照这个基本的思路规划氢能发展的路径。
“两短”:
第一,产业链不完整、不配套。中国的氢能是从小公司开始的,几乎全是创业企业,从技术部门发动的。我们现在大企业进来时间还很短,但是日韩是大公司发展的,所以我们产业链不完整、不配套,成本降不下来,一个进口的空压机几乎相当于人家整个动力系统的成本,这是不可以的。
第二,关键零部件和产品的差距大。动力系统的膜电极,空压机,氢泵以及储氢瓶,加氢枪和软管等加氢站的关键部件都是进口过来的,高压氢用材料这些东西都没有进行深入研究,安全性隐患巨大。如果一个加氢站炸了,我们这个行业麻烦就大了。
最后我想说的是,现在的氢能源太热了,我们一定要慎重稳健的发展,特别是基础设施建设,国家有个氢能联盟,是神华牵头的,工研院也在推动,今天终于把中石化和中石油推动起来了,因为油氢混合站是中国的方向,而不是单体加氢站,中国的土地这么贵,一个加氢站下去怎么受得了,所以油气混合站是未来。中石油、中石化终于开始干这个事了。中石化在北京正在规划建设一个油气混合示范站,我跟他们交流的时候,他说安全放第一,1千万、2千万投资都是次要的,千万别出事情。所以我自己觉得这块一定要慎重,氢能的安全性本上是比气柴油要好的,但是弄不好来一次事故,出次问题,就把这个行业给毁了,所以我自己觉得这是第一要慎重的!第二,目标一定要定得高,我认为动力系统是可以做到每千瓦时60美金的,这个比建秋老师说的要更激进,我把燃料电池动力系统所用材料重量算了一下,规模上去了就可以做到;第二,铂载量,我们做商业化的不怕铂载量大,因为铂是可以不卖的、可以回收的、是硬通货,可以可以用融资租赁方式解决的,我们用商业模式可以解决很多技术商业化问题,我们的能源现在已经到4美金了,所以燃料电池成本目标对大规模商业化非常重要的,这个目标就是到了这个阶段,就可以不要补贴了,我们不需要补贴依然可以商业化,那时氢能将飞速发展!
谢谢!

中证网讯(记者 王维波)滨化股份（ 601678 ）7月20日晚公告称，公司拟与北京亿华通科技股份有限公司(以下简称“亿华通”)共同出资设立山东滨华氢能源有限公司(以下简 称“氢能公司”)。公司以货币方式出资4,500万元，占氢能公司注册资本的90%；亿华通以技术出资500万元，占氢能公司注册资本的10%。其经营范围：动力氢、高纯氢气等新能源的生产、销售，新能源产业投资，股权投资，资产管理。
公告表示，设立氢能公司是基于公司新能源产业发展布局的战略需要，氢能公司成立后， 在充分利用公司氯碱装置副产氢气资源的基础上，通过控股收购、参股投资、合资合作等方式，可以获取、培育和整合新能源产业的关键技术、优秀模式和优良资源，并不断寻求与公司现有业务、人才和资源的协同发展，最大化发挥公司的产业优势和资本优势，促进公司产业经营与资本经营的良性互动，不断优化公司产业结构，促进公司业务升级，培育新的利润增长点，提升公司的长期竞争力并扩展公司发展的战略空间。
 业内人士分析，滨化股份是国内重要的环氧丙烷(PO)和烧碱生产商，环氧丙烷和烧碱的销量分别达到28万吨和65万吨(折百)。该公司循环产业链和原料自给程度较高，环保工作开展较好，竞争优势明显。受益于原材料丙烯价格的大幅上涨，以及安全环保检查导致的行业开工率受限，2017上半年环氧丙烷均价为9945元吨，较去年同期的均价7942元/吨上涨了25.2%。另一方面，受益于下游氧化铝、化纤等行业的高开工率，2017年上半年烧碱价格也出现大幅上涨。这些因素使该公司今年上半年业绩明显上涨。下半年环氧丙烷价格预计仍将维持高位，因此该公司有望继续受益。此次设立氢能公司，是描准下一个能源热点。据预测，21世纪氢能将取代煤、石油、天然气等能源，形成氢能源经济，而氢燃料电池将是继水力、火力、核能之后的第四代发电装置和替代内燃机的动力装置。通过成立氢能公司有助于推动该公司产业进一步转型升级，有望成为该公司新的利润增长点。

2017年7月27日，清华工研院、中国兵器集团以及滨化股份共同签署了建设军民融合产业园和高端化工产业园的合作协议。本次峰会上启动了军民融合产业园的建设，为了这个园区，滨州市政府和滨化集团、清华工研院，中国兵器五洲集团多次开会研究如何创建产业园、怎么真正做好军民融合的试点。最后形成一个共识，按照一只基金、一个园区、一个平台、一批项目、多个产业集群的一种新模式和新机制来建设这个园区。

一只基金指的是军民融合产业投资基金，这只基金此次成功落地签署10亿元人民币，要通过基金支持这些项目的发展，更重要的是通过基金的一个GP和LP的模式，把各方的利益通过基金这样一种方式平衡好，使大家都有积极性。一个园区指的是，希望园区里能够建立一个军民融合的支撑体系，不仅解决军转民面临的市场驱动问题，也要解决民参军的“玻璃门”问题。一个平台是指上市公司，中国资本市场对于军民融合事业有较高的认可度，因此军民融合项目的资本市场财富效应放大是世界领先的。因此我们要利用这种放大效应，借基金这只手，让大家不仅把利益平衡好，而且能创造最大财富，这样参与各方才有更高的积极性。一批项目指的是，一个园区要真正的启动必须有优质的项目，此次签约的七个项目，都是精挑细选出来的。多个产业集聚指的是，用五到八年的时间形成多个产业集聚，希望通过这些核心领域企业的扩张，能够在滨州带动合作伙伴落户产业园，真正形成产业集群。

 希望此次启动的军民融合产业园能够建成中国军民融合产业的示范新高地，相信在大家的共同努力下这项事业一定会成功，也一定能够成功。