燃料电池最大的想象空间在于电堆：而不是氢能源

电堆，没有电堆都是噱头

燃料电池概念，超级电容器纸的生产企业，目前全球就两家，国内唯一一家，就是凯恩股份 002012

镇海股份，加氢领域国内技术领先

难道燃料电池要集体异动涨停潮？？

上一次炒600218

摘自中国钢研科技集团公司董事长兼党委副书记、中国工程院副院长干勇院士文章《21世纪是“氢”的时代》
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在制氢加氢的突出问题上，国家顶层设计尚未系统化，还没有落地。部委层面，氢能作为能源使用，还没有作为能源，谁来管理？不知道哪个部门管理。合法加氢站无法盈利，投资回报遥遥无期，加氢站的补贴不太清楚。是属于化工还是属于交通，还是属于住房建设？我们有两点建议。
建议一：突破管理瓶颈。参考国际有效的氢能项目管理机制，做好顶层设计，进行规范的顶层设计，从部委层面在加氢站、制氢工厂等审批上要予以指导。顶层设计中应包括以业主总成本和用户体验为核心要素的发展路线，并应有车辆和氢能基础上设施的协同发展的机制，包括从用户和整车企业来推动它，不只是搞电堆的做一些单体技术，要靠整车及用户来一起推动。包括制氢加氢站合建站方面要付诸行动。
建议二：关键氢能技术的开发。目前在氢能基础设施方面已经快速突破。但现在仍谈氢色变，很多地方搞不太明白。现在构建煤制氢，第一个问题就是推广应用，中船重工在这方面很有经验，他们应该起到重要的推动作用。第二，把氢气长管拖车的压力由现在的20Mpa提升到45Mpa 和70Mpa以上，提高运输效率，降低运输成本。中材、中集等应多做一些研发工作。包括国际合作，我们要完善整个商用液氢供应链的标准，我们和法液空、林德集团加强合作。中材科技在燃料电池车载供氢及氢气储运领域的已有技术。我们的35个兆帕以下的氢气瓶，包括无人机用的氢气瓶，全世界市场占有率70%，但是还是中低压。车用 70MPa塑料内胆气瓶提升密度已经纳入计划，这是很重要的。咱们要综合起来发挥各自的优势，神华集团的制氢技术、制氢能力和容量，这是非常巨大的。我们认为，较快的氢基础设施推广模式是液氢加氢站。这是液氢加氢站的全流程，包括液氢罐车，最后它经过液化，可以控制在82个兆帕，加氢加到汽车里面，70个兆帕的氢气瓶一点问题没有，来得很快。这个图左边是负251度的液压气，液体的氢能，后面就是低温的氢能，到右边黄色的地带已经进入了常温，基本是在15度，如果35MPa，氢气密度为24g/L，到70MPa可提高到40g/L。一个液氢车可装载4吨液氢，约等于12个长管拖车的运气量，液氢运输还是一个非常方便的措施。建议二里面包括突破大功率电堆技术。现在我觉得已经开始，科技部的重点专项的目标是到2020年达到120kW，功率密度达到3.1kW/L。另外铂载量，每千瓦0.25克，已经开始进行，进展非常好。包括高比功率燃料电池发动机关键技术研究与平台开发。还有就是关键材料及产品的突破，包括气体扩散层、金属双极板、膜电极等关键材料等，膜电极在国际上阻力并不是太大，进展很快，当然东岳集团的膜电极技术发展很快。
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仔细阅读后，可以明显得出结论，现阶段制氢加氢题国家的顶层设计尚未系统化，政策还没有落地，因此资本市场主攻发动机关键技术、关键材料及产品，是比较合适的，起码国外市场就有需求。

天科股份(SH 600378 )$ 上游制氢可关注东华科技 （含氢尾气富集制氢）、华昌化工 、（硼氢化钠，可作燃料电池氢气来源）、天科股份 （公司变压吸附技术可用于从混合气体和工业废气中提出氢气 ）。

  中游储运可关注富瑞特装（有机物液态储氢）、厦门钨业 （车用贮氢合金粉，被用作镍氢电池的负极材料）、稀土高科 （在稀土贮氢合金这一氢能原材料领域目前占居国内领先地位，生产车用镍氢电池）、江苏索普（镍氢合金是主要用于镍-镉、镍-氢化物高能充电电池的正负极骨架材料，是国家863高新技术项目“镍氢电池产业化”所需的关键材料之一） 。

  燃料电池配套可关注中国宝安 （燃料电池检测设备）、八菱科技 （国内惟一一家散热器成功配装用于上海世博会氢燃料电池客车）。

  燃料电池系统可关注易事特 、东方电气（固定式领域燃料电池）、长城电工（控股大连新源动力股份公司，9.0%的股权）、万里股份（氢氧燃料电池）、风帆股份（公司打造成集特种电池、汽车启动电池、牵引电池、超级电容储能装置、燃料电池为一体的产业发展平台）、新大洲A（控股大连新源动力股份有限公司，3.42%的股权）、中炬高新（与国家绿色材料中心合作组建的新士达电池公司，实现了镍镉、氢镍电池中试验基地和生产基地的有机结合，并引入了电动汽车动力电池生产技术，这为公司在前景极为广阔的氢能源电池产业抢的了发展的先机）、南都电源（控股新源动力股份有限公司，8.1%的股权）、春兰股份（开发的燃料电池也已进入冲刺阶段，不久将有电池新品投放市场）、三环集团（公司是国内唯一参与高温固体氧化物燃料电池（SOFC）产业链的厂商公司是全球SOFC龙头布卢姆能源的电池隔膜板第一供应商）、复星医药（控股上海神力科技5.32%的股权）。

  燃料电池关键材料可关注科力远（燃料电池关键材料控股先进储能材料国家工程研究中心有限责任公司，股权比例占35%新公司经营范围为高性能镍电池、锂电池、燃料电池等关键材料及储能技术与系统集成产品的研发、生产和经营）、同济科技（控股中科同力，36.23%的股权）、东方锆业（燃料电池关键材料公司的氧化钪可用于航天、激光、固体燃料电池等尖端科学领域）、国瓷材料（公司自主研发的新产品纳米级复合氧化锆是燃料电池关键材料）、贵研铂业（铂是燃料电池目前技术中重要的催化剂金属）、三爱富（有机氟，质子膜原料）、巨化股份（质子膜的原料）、江苏阳光（控股上海神力，31.04%的股权）。

  燃料电池车可关注上汽集团（燃料电池轿车，公司自主品牌E50纯电动轿车和“上海牌”燃料电池轿车亮相汉诺威工业博览会控股新源动力，34.2%的股权）、金龙汽车（2009年01月04日，由苏州金龙和清华大学联合研制的新一代氢燃料电池城市客车在苏州下线，此举标志着国家“863”计划“十一五”攻关项目成功）、长安汽车（2008年12月，首台氢燃料样车通过Euro 4排放试验检测，低于Euro 6标准限值，目前氢燃料内燃机样车已运行超过了10000余公里）。

  其他还可关注新源动力（上汽集团、长城电工、南都电源、新大洲A控股） 、上海神力（江苏阳光、复星医药控股） 、中科同力 。

5年内根本没可能大规模用上氢能  瞎鸡吧吹而已  

神秘的电堆长什么模样
电堆组成构件
电堆由多个单体电池以串联方式层叠组合而成。
单体电池是由将双极板与膜电极(MEA-催化剂、质子交换膜、碳纸/碳布)组成。
若干单体之间嵌入密封件，经前、后端板压紧后用螺杆紧固拴牢，即构成燃料电池电堆。
1.双极板
双极板是由极板和流场组成。主要作用是气体分配、集流、导热和密封。
双极板是电、热的良导体,具有良好的机械性能,很好的阻气性能,耐腐蚀性好等特点,其性能决定了燃料电池堆体积比功率和质量比功率。
双极板材质主要是石墨或者合金。通常由石墨板材料制作，石墨双极板厚度约2～3.7mm，经铣床加工成具有一定形状的导流流体槽及流体通道，其流道设计和加工工艺与电池性能密切相关。
2.质子交换膜
质子交换膜作为电解质，起到传导质子，隔离反应气体的作用。
在燃料电池内部，质子交换膜为质子的迁移和输送提供通道，使得质子经过膜从阳极到达阴极，与外电路的电子转移构成回路，向外界提供电流。
质子交换膜的性能对燃料电池的性能起着非常重要的作用，它的好坏也直接影响电池的使用寿命。
3.碳纸/碳布
气体扩散层GDL通常由碳纸或者碳布组成，主要起到传质，导电，传热，支持催化层，导水的作用。
4.催化剂
作为氢燃料电池反应关键，催化层是由催化剂和催化剂载体形成的薄层。催化剂主要采用Pt/C,Pt合金/C，载体材料主要是纳米颗粒碳、碳纳米管、碳须等。
对材料要求导电性好，载体耐蚀，催化活性大。
电堆是怎么工作的
在原理上相当于水电解的“逆”装置。
阳极为氢燃料发生氧化的场所，阴极为氧化剂还原的场所，两极都含有加速电极电化学反应的催化剂，质子交换膜作为传递H+的介质，只允许H+通过。工作时相当于一直流电源，阳极即电源负极，阴极即电源正极。
电堆工作时，氢气和氧气分别由进口引入，经电堆气体主通道分配至各单电池的双极板，经双极板导流均匀分配至电极，通过电极支撑体与催化剂接触进行电化学反应。
阳极（负极）：2H2→4H++ 4e-
阴极（正极）：O2+ 4H++ 4e-→2H2O
由于质子交换膜只能传导质子，因此氢离子（即质子）可直接穿过质子交换膜到达阴极，而电子只能通过外电路才能到达阴极。当电子通过外电路流向阴极时就产生了直流电。
 以阳极为参考时，阴极电位为1.23V。也即每一单电池的发电电压理论上限为1.23V。接有负载时输出电压取决于输出电流密度，通常在0.5～1V 之间。将多个单电池层叠组合就能构成输出电压满足实际负载需要的燃料电池堆(简称电堆)。

说的不错，大型发电设备是最受益的。水利发电公司也是最受益的。