详谈v2x
什么是v2x车路协同，能够让自动驾驶由过去的单兵作战转变为有组织的高效协同合作。
目前，C-V2X 技术成为主流趋势：
高通 、NXP、大陆、NXP 等厂商发布了各自的C-V2X 相关产品及解决方案。福特宣布计划在2022 年起大规模部署C-V2X。这种技术通过车-车通信（V2V）及车与路侧单元之间联系（V2R），实现车辆间的信息共享，降低追尾，交叉口事故等不同风险，是目前基于传感器的解决方案的重要补充
为什么要发展v2x
自主式无人驾驶依然有缺陷，比如说雷达探测不到障碍物，换言之，人眼睛看不到的机器能看到，但它有感知局限。昂贵的传感器有苛刻的使用条件，不同的气候条件下，像雨雪、雾霾等就不能有效识别。冗余设计也会造成更高的成本和落地产业化更高的门槛。复杂的道路条件，也阻碍了无人驾驶技术的更快普及。当缺乏有效的交通调度管理的时候，无人驾驶也寸步难行。一些紧急突发情况也会对无人驾驶带来很多新的重大挑战。关于汽车生活体验方面，我们缺乏有效的支付手段，所以
智能汽车 还成不了真正的轮子上的电脑或手机，还是有距离的。手机今天已经是人脑的延伸，但是还没有真正延展到汽车上。
由此，我们引入了V2X，带来更多过好的智能驾驶。哪怕一点的安全性都是有价值的，如果把事故率从3万多人，变成3000多人、300多人贡献就很大了。
v2x市场规模：今年8月，中国国际经济交流中心国经咨询有限公司发布中国车联网产业发展研究》白皮书，白皮书预测，到2020年，全球车联网V2X市场规模预计将突破6140亿元，中国市场将达到2000亿元。
国家发展规划：政府加大政策指引力度，路侧改造进程加速。2017年我国《“十三五”现代综合交通发展规划》，提出加快智慧交通建设，提升道路信息化水平。2018年工信部《车联网产业发展行动计划》目标到2020年，实现LTE-V2X在部分高速公路和城市主要道路的覆盖，开展5G-V2X示范应用，构建车路协同环境，实现“人-车-路-云”高度协同。2017年北京设立了首条车联网专用车道，2019年发布的智能网联车发展规划亦主要针对智能道路环境改造。
工信部：《行动计划》将充分发挥政策引领作用，分阶段实现车联网产业高质量发展的目标。第一阶段，到2020年，将实现车联网产业跨行业融合取得突破，具备高级别自动驾驶功能的智能网联汽车实现特定场景规模应用，车联网用户渗透率达到30%以上，智能道路基础设施水平明显提升。第二阶段，2020年后，技术创新、标准体系、基础设施、应用服务和安全保障体系将全面建成，高级别自动驾驶功能的智能网联汽车和5G-V2X逐步实现规模化商业应用，“人-车-路-云”实现高度协同，人民群众日益增长的美好生活需求得到更好满足。
产业链：从V2X的产业链来看，上游是通信芯片和模组厂商，华为、中兴、高通等企业是上游企业的代表；中游是终端与设备厂商，
万集科技 ，
金溢科技 等ETC企业就属于该范畴；下游是整车制造商和运营服务商，运营服务商例如高精度地图提供商，
四维图新 ，
北斗星通 等。 v2x发展，设备先行，我们预计L4+的大规模商用在2025年以后，行业处于高速发展初期，目前的重点是中游行业的发展，也就是建立道路及网络智能的基础设施环境,中游业绩要早于上下游。（研报）
2019年起步，网络端是中期车联网最大投资机会。网络端的建设，主要包括路测单元RSU、符合车联网网络标准的通信基站和边缘数据中心，预计随着LTE-V2019年开始建设。当前国内企业包括大唐、华为、东软、星云互联、
千方科技 、车网互联、万集科技等均可提供支持LTE-V2X的OBU和RSU通信终端产品；华为已经推出LTE-V2X基站，上海
诺基亚 贝尔也将提供LTE＋MEC的基站产品，支持V2I类应用。（研报）
我们认为，伴随政策及资本加持，道路侧智能化改造有望加速落地。时间线上，LTE-V的落地还需要一定过程，当前重点建设智能交通网络对网络性能的要求相对没有那么大，我国基于交通安全的需求又日益强烈，因此智能交通会先于车联网网络框架的建设。当前电子车牌正处于从试点到普及的进程中，未来几年内将快速普及。我们预计，2022年电子车牌总市场规模将快速增长至542亿元，其中电子车牌72亿元、读写单元200亿元，其他配套270亿元。（研报）
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turnbull
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