600733北汽蓝谷，换电龙头--海南省率先提出淘汰燃油汽车！！

充电桩得先铺路啊

这个问题我无法回答。
我只管研究，涨跌的问题，市场说了算。

华菱星马已经走在换电的最前了

金龙还拿吗？两个同类型的了

先买后顶

海南这个政策对行业是重大利好。
2020就是明年了，
2025也不远了。
到2030也就十年出头的时间。
海南省全部燃油车全部换成新能源汽车，市场居然没有反应？？？

公司刚刚收到10亿巨额补贴。

北汽蓝谷新能源科技股份有限公司
关于收到国家新能源汽车推广补贴的公告
本公司董事会及全体董事保证本公告内容不存在任何虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏，并对其内容的真实性、准确性和完整性承担个别及连带责任。

根据《北京市财政局关于批复北京新能源汽车股份有限公司 2019 年预算的函》（京财经一指[2019]241 号），北汽蓝谷新能源科技股份有限公司（以下简称“公司”）子公司北京新能源汽车股份有限公司（以下简称“子公司”）于近日收到北京市财政局转拨支付的国家 2016 年、2017 年新能源汽车推广应用中央补助资金 105,357.00 万元。根据企业会计准则相关规定以及公司关于新能源汽车补贴确认的会计政策，本次收到的补贴款项将直接冲减子公司的应收新能源补贴款，不影响当期损益，将对子公司现金流和降低资金占用产生积极影响。具体的会计处理仍须以会计师年度审计确认后的结果为准，敬请广大投资者注意投资风险。

特此公告。
北汽蓝谷新能源科技股份有限公司董事会
2019 年 2 月 21 日

深度|销量翻番车电分离 如何解读北汽新能源战略逻辑？
2018-07-23 13:37:38 新浪汽车

北汽新能源于近日推出的车电价值分离商业模式，也引起了外界对该种模式的新一轮关注。实际上，在充电配套的商业模式上，早在2016年，北汽新能源已开始着手车电分离的探索。
　　新浪汽车讯
“北汽自主在发展过程中仍然承受较大压力，由此要加大科创力度，全面的新能源化就是北汽的创新之路。”7月20日，在《财富》500强，北汽集团沟通会上，北汽集团党委书记、董事长徐和谊再度重申，北汽未来转型的核心在于新能源。
值得注意的是，为夯实战略的市场落地，2025年，北汽将于全国范围内停售燃油车，北京地区的市场销售将于2020年停止。最新进展是，截至本月31日，北汽市区内的传统燃油车生产工作也将停止。
不难理解的是，在全面新能源计划中，北汽新能源无疑是最重要的“攻击手”。2018年上半年，北汽新能源累计售出5.4万辆，同比增长78.5%。也是基于持续的业绩上扬，针对今年目标，徐和谊希望能够在去年10.3万辆的基础上，实现销量的再度翻番。
而这样的销量预期，对于数据已足够可观的北汽新能源而言，也将提出一定挑战。
如何保障销量翻番？　　“从上半年完成目标情况来看，预示着下半年每月销售量几乎要翻一倍。”
北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀表示，这样的目标不可谓毫无压力，而线下渠道的落建将为完成销售目标提供一定支持。“2017年我们的渠道数量是280家，至今，已建立近480家线下网络，几乎完成了全年500家的建设目标。”基于新能源市场仍处于普及与成熟的过渡期，李一秀认为，线下渠道能够丰富用户体验，这在北汽新能源的销售体系中占据重要位置。
此外，北汽新能源的产品布局，也对其销售走高奠定一定基础，李一秀表示“在国民车领域，轿车、SUV双组合的市场认可度非常高；在新能源市场占据绝大份额的A级车领域，北汽新能源也实现EU5、EX5的全面覆盖。”
而针对目前市面产品结构更聚焦于A0、A00级车型，北汽集团党委常委、北汽新能源党委书记、总经理郑刚认为这与企业积极应对市场调整不无关系，在电动车市场培育期，上述产品满足了绝大部分主流电动消费群体的市场需求。
　　目前，从产品线上来看，北汽新能源A级轿车、B级车型也已布局完毕，这也将在消费升级趋势下，提前为企业作以市场加码。
与此同时，对于专用车领域的积极布局，也将成为北汽系能源完成销量目标的重要渠道。“目前，我们在分时租赁市场也有非常大的需求，神州、首汽、滴滴等都在洽谈合作，此外还有商用物流车。”
也正基于上述领域的持续布局，李一秀认为今年的销量预期并非遥不可及，然而，实现销量的全部转化，北汽新能源仍有诸多工作尚需完善，“我们现在要做好的是把所有项目完整落地，以及整个供应链体系的保障和时间的衔接，这是我们的重点所在。”
缘何主攻车电分离？　　除去产品外，北汽新能源也正在共享、基建等全产业链上作以完善，目前，第一个全新出行平台-轻享出行已正式进入共享市场，此外，“擎天柱计划”推出，也意味着品牌正在充电、储电、换电等一站式服务上积极布局。
　　而目前，其于近日推出的车电价值分离商业模式，也引起了外界对该种模式的新一轮关注。实际上，在充电配套的商业模式上，早在2016年，北汽新能源已开始着手车电分离的探索。
最初，换电模式主要面向出租车及网约车市场，例如，北汽新能源联合奥动新能源已投放超过6000余辆换电出租车，目前累计更换电池65万次。
　　目前，北汽新能源也正着手将模式扩展至私人市场，并从简单的车电物理分离升华至车电价值分离。
“以往新能源车消费的核心在于电池成本，消费者要100%购买这块电池，而在车辆的使用周期上，电池只贡献出20%-30%价值。”李一秀对新浪汽车表示，私人市场的车电价值分离，用户可采用租赁电池的形式进行能源补充，这在减低用户成本上具备一定优势。
此外，在社会集约化上，李一秀认为充电站将比充电桩配套车位占据更小的公共资源，“换电站在车位是21平方米，而一个换电站才200-300平方米，这降低了社会资源的浪费。”
　　“目前的充电路线对于停车位依赖过大，我们现在正在做无线充电，可实现从墙端、地端等场景的能源补充，未来也是一种有效率的方式。”郑刚认为，除去换电模式，北汽新能源也致力于满足消费群体的不同使用场景。
　　在技术应用范畴上，北汽新能源也正以开放共享战略，致力于推动车电分离模式向国标靠拢，“一方面我们将企业标准作为行业标准来开放，争取未来成为国标；另一方面，我们同时酝酿将我们的专利和知识产权，实现与其他企业的共享。”截至目前，针对换电业务技术合作或转让问题，已有5家企业与北汽新能源正在接触。

一汽和长安或加入北汽新能源换电模式

18-07-10 02:49来源：证券日报
近日，北汽新能源发布了面向私人市场的车电价值分离商业模式，还推出首款对私换电车型——EU快换版，直接扣除购买电池的5万元，售价降到7.98万元。一款续航300公里的紧凑型轿车仅卖7.98万元是不是觉得很划算？
据介绍，除了买车钱，消费者还需要每月花费458元租赁电池。如有换电池需要，消费者可根据需要，选择从1200公里-3000 公里的三个级别不同的里程套餐，每公里仅需电费0.34元-0.36元。
从北汽EU快换版购车与用电成本上看，远比此前推出车电分离模式的蔚来汽车要低很多，但它能否长期持续并最终盈利呢？资深汽车技术专家陈超卓向《证券日报》记者表示，换电除了技术外，还有标准问题，目前电池标准达不到这样，“每个车厂建自己品牌换电站，北京到处都是，换电站国家必须同意电池标准，才能推动换电”。
为了证明换电模式可行并且安全， 北汽新能源官方表示，换电模式已经在四个城市超过 6000 辆换电出租车上试运营，单车最长行驶里程 50 万公里，累计更换电池65万次。
但这依然难以解除用户的疑虑：自动化机械拆卸安装电池是否靠谱？频繁拆卸的耐久性是否能够保证？同济大学教授、汽车安全技术研究所所长朱西产表示，目前看出租车换电模式可行，但私家车估计没可能。
不具名电动汽车开发专家告诉记者，换电主要风险无疑就是快插接口问题，接触不好容易短路、烧蚀。与此同时，他认为，北汽新能源车电价值分离商业模式是可行，可解决两个问题：一是客户对电池的质保问题，不会有后续更换电池的顾虑；二是降低首次购车的成本，电池使用采用租赁的形式。
如果用户实在担心换电有风险，上述电动汽车开发专家表示，用户完全可以将电池固定使用，租赁电池费用就当分期付款。
作为北汽新能源换电模式合作伙伴奥动新能源汽车科技有限公司总裁顾庆表示，商业模式上不鼓励用户自行充电，因为该模式按照里程数收费，而且自己充电会比较慢。
换电模式对外开放
实际上，北汽新能源这套车电价值分离商业模式早在2007年就有人在美国推出过。当时一家名为Better Place和雷诺达成合作，凡是购买雷诺 Fluence ZE 电动车的消费者，可以选择“买车租电池”的服务（电池大约占据电动车价格的50%），根据行驶里程来收取费用。可彼时电动汽车仍是个新生事物，市场规模太小，再加上仅靠雷诺一款车型难以支撑商业模式持续下去，Better Place 后来破产了。
后来，特斯拉也采用过换电模式，但推出两年以来进展非常缓慢，特斯拉最终还是战略性放弃了。原因主要有四个：第一，前期投资成本巨大，这也是最主要的弊端；第二，如果用户体量不够大，针对私家车的换电站基本不可能在短期内盈利，需要大量烧钱；第三，电池标准不同，充电站有不同适配规格；第四，合作建站的情况下，利益的分配是个难题。
去年12月份，蔚来ES8上市宣布推出“3分钟换电”服务，可蔚来从换电技术、换电站部署到换电运营都是自己在做，它的售价和目标市场太小，短期内也看不到盈利的希望。
北汽新能源会比上述几家做的更好吗？北汽新能源目前计划建设 116 座充电站，北京开放运营换电站 34 座，上海建设运营 2 座，厦门建设运营 7 座，广州建设运营 5 座，兰州建设运营 2 座。其中在北京计划建站 100 座，年底将再开放 24 座，总共 58 座。
据北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀承认，一个换电站最早期的成本在800万元，现在连站带电池接近500万元，这么重的资产投入，如果没有相应车辆匹配变成闲置，就是很严重的问题。
正如陈超卓所说，换电除了技术外，还有标准问题，就像加油站的油93号、97号，可以给所有品牌汽油车加油，目前电池标准达不到这样，每个车厂建自己品牌换电站，在寸土寸金哪有那么多地方？
据李一秀透露，北汽新能源换电模式对所有车企开放标准，已经有很多车企按照北汽新能源的换电标准进行电池包的匹配。一位接近一汽集团与长安汽车人士向记者透露，这两家车企的新能源汽车有意愿加入到北汽新能源换电模式当中来，未来各家企业电动汽车电池用宁德时代或比亚迪的无所谓，但电池标准肯定是一样的。
换电频繁是否安全？
即使是北汽新能源已经在几大城市出租车平台试运营换电模式，但依然有专家表示，试运营的出租车数量相对较少，使用也很集中、易于管理，但面对变数更多的大众消费者是否安全呢？
据了解，北汽新能源联合奥动新能源的换电模式拥有300多项技术专利，其中包括快换连接系统、底盘换电系统、电池全生命周期管理技术、快换电池箱、换电网络运营管理等多项核心技术。李一秀表示，北汽新能源换电模式在保证安全的前提下，6000辆运营车辆在北京、广州、厦门、兰州四个地方经历过两年检验，通过实际验证，目前运行非常顺畅。
上述不具名电动汽车开发专家向《证券日报》记者表示，电动汽车换电频次过高容易产生接触不好就会短路、烧蚀，就是内阻变大，电流通过后，发热量增大。那会不会造成汽车自燃呢？他表示，电池有保险，主要是插接口有烧蚀的风险。
据介绍，北汽新能源车电价值分离商业模式联合奥动、宁德时代、普莱德、优电科技等合作伙伴，其中宁德时代和普莱德负责电池研发，电巴负责换电系统的研发和制造，奥动负责换电运营管理，优电科技负责二手车的回收与交易。
在北汽新能源合作伙伴当中最关键的角色就是奥动新能源汽车科技有限公司。据介绍，奥动（源于电巴）拥有18年换电技术经验积累，先后服务于北京奥运会、上海世博会、广州亚运会、中国两会、厦门金砖峰会、上合峰会等国内外重要活动。
“奥动新能源与其他汽车新势力一样，最终目的就是为了上市，”上述电动汽车开发专家告诉记者，换电是种运营新模式，不管电池卖没卖给消费者，每台车出厂上牌拿补贴都是按带一块电池的。

吉视还可以拿嘛