氢能源就是笑话，日本车企研究了几十年没突破，几年来最不靠谱的题材

骆驼股份拟“接盘”Nissan电池 项庄舞剑意在“燃料电池”？电池中国42 浏览2017-09-05
9月4日晚间，骆驼股份发布公告表示，公司已于本月1日同金沙江资本旗下GSR CAPITAL Advisors及湖北长江金沙江产业投资基金合伙企业签署《关于收购Nissan电池公司项目以及骆驼股份新能源电池项目之合作框架协议》，公司或公司指定方直接或间接出资不超过1亿美金认购Nissan电池公司并购基金的有限合伙份额。

今年8月8日，金沙江资本GSR CAPITAL Advisors已与日产汽车株式会社签署了关于收购Nissan动力电池公司的独家收购协议，据彭博社消息称收购金额达10亿美元。Nissan电池公司即日产汽车旗下的AESC，AESC为日产与日本电器NEC在2009年7月组建的合资公司，日产持有51％股份，而其余股份为NEC持有。根据双方协议，日产将先从NEC手中收购AESC 49％的股份，全权持有AESC后再打包出售给金沙江资本。

骆驼股份表示，本次并购Nissan电池公司将协助公司培养研发、生产团队，完善公司现有的新能源电池生产线。协议同时约定，如未来并购基金旗下的中国资产拟通过向A股上市公司及行业战略投资者等出售全部或部分项目公司权益实现退出时，公司或公司指定方享有同等条件下的优先购买权。此举将有助于公司新能源电池业务对接Nissan电池公司的技术，实现其在动力锂电池领域技术水平和生产工艺的快速提升、扩展市场份额，也会增强公司在下一代燃料电池领域的技术储备。业内人士表示，骆驼股份主营业务为铅酸蓄电池的制造和销售。2017年上半年该公司铅酸蓄电池产量993.43万KVAH，同比增长3.36％，同期实现营业收入31.94亿元，同比增长28.83％。骆驼股份通过设立骆驼新能源切入动力锂电池领域，2016年年底其锂电池项目一期正式投产，产能规模达2GWH。目前，骆驼股份已与南京金龙、武汉扬子江、凯马汽车、恒天新楚风、吉利汽车等建立合作关系，随着下半年新能源汽车旺季的到来，该公司的产销规模有望进一步扩大。 

日产电池业务包含电池开发、电芯生产、电池管理系统等，涉及整个动力电池的产业链。据公开数据显示，2016年全球动力电池市场份额和产能排名中，最高的是松下，其次是日产电池。和全球第二的燃料电池有关的股票 601311 就没涨。

日产电池在燃料电池上是最领先的，但目前也在转向乙醇燃料电池研究，和日产电池最相关股票上是 601311 收购了日产燃料电池股权这波行情就没涨，所以国内炒股票就是钱砸出来的，楼主没必要太认真。

氢燃料电池汽车基本确定是骗局，原因如下：
汽车驱动本身依靠的并不是一般理解的“氢元素电池”，而是小型化学发电站，车辆配有液态氢罐，利用清漆的催化反应之后发电，之后电充入电池再用电驱动汽车行驶。

 也就是说氢燃料汽车运行的前提是必须·加注氢气·，氢气才是真正的动力源，与传统汽车使用的汽柴油定义相同。目前氢气的主要来源是电解水，其次有并不环保的石油热裂和煤气天然气制氢，利用这些能源制氢和环保是背道而驰的，所以能选择的只有电解水。

 电解水制氢，每一公斤氢理论耗电在37度左右，实际加入转换损耗在60度电左右，而一般的氢燃料电池汽车储氢罐有几十升，续航不过四五百公里。那么也就是说耗电几百度制造的氢只能续航四五百，而这些电直接用在普通电动汽车上可以行驶2000公里以上。当然这还是理论值，实际装车还要计算在车辆上的法学发电器的实际转换效率，60%~70的转换率实际要消耗更多能源。

 所以从节能方面来看氢燃料电池确实是骗局，至于环保也是没有意义的，第一个环节的电解水就消耗了太多电能，而且氢燃料汽车除了化学法电器之后也需要有储能动力电池，也就是说目前的纯电或插电汽车有可能造成的电池污染，氢燃料电池汽车一样会有。

 这种既不环保又要消耗更多能源的汽车注定是失败的产品，人类能源的出路目前还没有超越现有知识范畴的全新能源，在突破之前最终形态会是电。

 要解决的是如何利用清洁能源发电，现阶段光伏和风能需要依靠电动汽车的动力电池回收增加储能，所以清洁能源和电动汽车是相辅相成的。之后如果能解决热能直接转为电能的难点，地热和光伏会成为获取电能最乐观的方式。

去年燃料电池车销量1000辆

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