量能渐变及 MACD 的共振

特斯拉板块大涨！84只股性活跃的行业龙头一览，股民：只干龙头
















如何选择好的龙头？
1、行业内最大市值的企业，不一定就是龙头。
市值只是某段时间市场给予这个公司的定价。例如，工商银行虽然是宇宙第一大行，但是，市场把银行龙头的交易给了招商银行，第二把交易给了平安银行，工商银行却不是。乐视网曾经市值最大，但是不是龙头。某语音技术公司，市值也不小，但是，市场竞争格局中并不是龙头。
2、市场占有率第一的企业，也未必就是龙头。
还有些企业，虽然市值在行业内是第一，但是，这个行业本来就处于非常分散的竞争格局，虽然市场占有率第一，占有这个市场的份额还不到10%，这样的龙头地位不稳。企业宣传或年报中说的业内第一只是为了开展业务。
3、市场占有率第一，份额也不少，但是，时间太短，也不是龙头
有的企业，为了扩大市场，以牺牲长期利益的方式，扩大市场，这样看来，虽然市场占有率第一，达到很大的份额，但是，时间太短，地位不牢固，也不能算龙头，就像某某共享单车，
4、市场占有率很大，时间也够长，但是，由于利润很薄，这样企业，即便是龙头，也不值得重仓投资。
因为利润薄，经不起折腾和动荡。例如，制造业的经不起产业政策调整，光伏行业就是个例子，无锡尚德太阳能的故事大家不会没有听说过。资金密集型企业经不起利率的波动资金成本的提高和金融市场的动荡。劳动密集型企业经不起不断涨工资粘性，生活水平必然是不断提高，人工工资必然是长期上涨，工资还不能跌。这样企业只有必然是越赚越多才能兼顾到股东的利益，否则就是要走向破产。零售业经不起电商和综合体的供大于求，高科技行业经不起不断的科技研发无底洞式的投入，和技术更新太快，医药行业受制于国家医保政策，其实没有定价权，大多数医药企业也就是只能看成普通化工制造业，等等等等，男怕选错行，女怕嫁错郎，在不好的行业里，即便是龙头，挣钱挣得也非常的累。
5、过于细分的行业
比如像文教休闲行业里的钢琴行业，扑克行业，文具行业等等，虽然是某个细分行业龙头，但是，由于这些行业太细，有的是专业性太强，有的商业验证又很少，市场上研究文章或资料又很少，信息匮乏，这样的龙头也要警惕，最好回避。
5、喜忧参半行业的龙头，只能适当配置。
代表性的就是某牛奶龙头，从2002年利润1亿，到18年利润64亿，秒杀3000多只股票，当之无愧不争论。但是，当你到超市看看几瓶其他品牌的牛奶死缠烂打，味道都差不多，价格也没有多大差异的时候，感觉双方都是在平地肉搏。也不敢配置太多。只有一骑绝尘的龙头企业才是好的  

 
   600884 的变轨价为15元上方的最少三个版 没这个价格，真对不起风口。。。这个电池图片比较齐全 电池用量会有所增加吧...
具备成本优势。人造石墨龙头璞泰来、杉杉股份技术功底深厚，产品具备全球竞争力，已经进入LG化学、三星SDI、CATL等全球锂电龙头供应链，产能加速投放，可通过技术升级、产业链延伸等不断降本，竞争力强，有望加速全球替代。
特斯拉产品竞争力强，供应链空间大、示范效应强。国产Model 3降价超预期，上海工厂爬产进度、交付进度超预期等利好持续催化，继续重点推荐特斯拉供应链，包括：宁德时代、福耀玻璃、三花智控、华域汽车、拓普集团、宁波华翔、均胜电子、岱美股份、宏发股份，建议关注：旭升股份；锂电及其上游推荐：璞泰来、新宙邦、当升科技、先导智能、杉杉股份，建议关注：恩捷股份、科达利、星源材质等
昨天看了一下板块图 目前龙头已经强势拉升了一倍，期待884能后来居上成为龙头，否则也就是后面跟着喝点汤水。。。
  一定要冷静，不能太嗨。。要迎头而上.磨磨蹭蹭到15 如果上不去 大家也要有预案板块狂欢，说到底是龙头狂欢，后面的都是喝汤水。。
一定要冷静！只要三个板，确定的！！！务必冷静如果能有三个板 884就是龙头。。19.99有到后面就随意了如果没有三个板，见好就收。。。
qty指标告诉我们 拉升 就是那一段时间，不要恋战。。
884有三个板，我就收兵了板块的狂欢 总会落下帷幕，嗨完之后就是一地鸡毛。。三个板是美好的期待，要是没有呢？怎么办？
qty指标告诉我们 拉升 抽疯 就是那一段时间，不要恋战。。我的答案： qty 出现波浪下行2次，就撤静观本周qty这波的拉起这二天 出现qty >100 是必然的 现在是出变轨量 也就是在帝都说5000万股的每一个日子。谋事在人成事在天，安心等开盘，买满了，啥也干不了。。。
期待这样的qty 15元之前买满。。。
风口要足够强劲。才能达到 200的QTY 也就消化了二家增发保险机构 的筹码， 成本15.56元。给个什么价格减持？真快速达到这个值，建议二位老师可以适当地卖出筹码。喝杯拉斐。应该快可以减持了具体价格，随市场的热度而定！推升到末端，有个急拉，交易是个区间的敏锐度精准把握，可是我不是机灵的人，无法把握。只能大致区间的判断 、见机行事

2019-12-05 09:00:00 股吧网页版举报补贴清零，新能源车未来可能在这里工信部刚发布了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》公开征求意见。补贴时代进入尾声，总市值1.57万亿元的新能源汽车板块，下个15年该如何发展？
从这份规划中看到更多是愿景，例如国内新能源车核心技术能达到国际领先水平，让纯电车成为主流，燃料电池车实现商业化应用，公共用车全面电动化，到2025年新能源车销量占25%。当中实质性内容并不多，销量占25%算是内容中屈指可数的数字目标，说白了，看完有点虚，虽然有些方面比较容易实现，如：公共用车全面电动化，其他方面都受到技术、或者环境限制，要实现需要较长时间。



我们先别抱太多幻想，看看现在新能源车的形势，说实话，不太乐观。2013年相关政策出台以来，补贴一直是影响国内新能源车市场发展的重要因素。而新能源汽车补贴持续退坡。2019年6月26日开始，新能源汽车补贴正式执行2019年标准，不仅整体补贴力度退坡50%，而且直接取消地方补贴。最迟到2021年，新能源汽车补贴就将完全退出。
在补贴退坡等因素影响下，目前新能源汽车销量已经连续4个月同比下跌。10月份，新能源汽车商用、乘用车分别为9.5万、7.5万辆，同比 -35.4%、-45.6%。


1~10月，新能源商用车和乘用车产销分别为98.3万、94.7万辆，同比分别 +11.7%、+10.1%，但增速都在不断放缓。


下面表1是纯电车，表2是插电混动车的产销数据（左表格：商用车、右表格：乘用车），商用车由于有政策支撑，例如企事业单位消化了产销，数据还算平稳。但乘用车几乎以下跌态势走向，尤其纯电车的销量，跌至全年低位，2月份是过年，销量只有4万可以理解，但之后就一直往下降。




消费者不考虑买新能源车有多种因素，如纯电车要考虑续航和充电问题，所以公共充电桩尤其重要，充电桩增幅较为平稳，全国公共类充电桩累计 47.8万台，月均新增约 1.6万台，同比 +68%。华叔经常用新能源车专车平台，也跟不少专车司机聊过，在大城市充电桩数量还算充足，甚至比加油站还好找，每隔不远就有充电桩。这里说是大城市，如果二三四五线城市的充电桩数量估计寥寥无几了。



公共充电桩的全国分布情况，广东5.8万排第一，北京、上海是单个城市中拥有充电桩数量最多的。
而电量流向主要以公交车为主，乘用车占比同样较高，环卫物流车、出租车等其他车辆占比较少。
以上述的数据看，补贴对新能源车的销量还是有不少影响，另外，新能源车续航、充电等方面还有技术提升空间，大多数消费者不考虑新能源车原因很简单，他们觉得现在还不是更换的成熟期。
而充电桩数量对于地大物博的中国来说，还是远远不够，这好比你买了一台5G手机，但由于基站信号覆盖不足，导致无5G信号，这样就失去5G手机的意义。而充电桩数量太少，对于新能源车影响超出5G信号覆盖，没电就意味着只能叫拖车，开车变得提心吊胆。
不过，充电车可以弥补充电桩不足的问题，等于流动的充电桩，而且充电车成本不算高。如果市场需求大，政策会推动充电车在路面上普及。



这里也看到纯电车、插电混合动力车受到电池技术的局限性很大，所以在这规划中提到了另一种新能源车，那就是燃料电池汽车，其实之前部分城市也出现过的天然气公交车、出租车，但由于尾气排放污染较大，逐渐淡出市场。
规划中提到燃料电池汽车是指氢燃料电池车，由于这种汽车排放为零，只排放“水”，所以跟纯电车一样属于清洁能源。规划中提到：2020年氢燃料电池汽车数量达到1万辆，加氢站数量达到100座。
早在2014年丰田就发布Mirai，售价对标皇冠，加氢3分钟，续航500km，预计2020年销量达到2万辆。
2016年本田推出量产Clarity，加氢3分钟，续航589公里。奔驰也推出GLC F-Cell，续航437公里。
另外，宝马、通用即将推出量产车型，国内方面，上汽领衔，长城、广汽、吉利、宇通等纷纷加入。



不过，氢燃料电池车的推广也面临成本、设施配套和技术成熟度等方面的现实阻碍。氢燃料电池汽车的材料购置成本和使用成本远高于纯电动汽车，更无法和传统燃油汽车竞争。
氢气存储相关技术和安全性指标高，导致加氢站建设成本高昂；氢燃料电池汽车技术也有待完善，车载高压储气罐存在一定的泄漏或爆炸风险。
规划提出，攻克氢能储运、加氢站、车载储氢等氢燃料电池汽车应用支撑技术。由于电池革新周期慢，每一项新技术至少要10年，而在这段时间，利用氢燃料电池车填补技术提升的空档期。



之前，华叔都聊过欧盟2021年将推出史上最严格的碳排新规，如果各大车厂不跟进会面临巨额罚款。对比之下，我国相对偏软，如果从奖励变成罚，可能有不一样的局面，这样也能促使国内车厂加大新能源车的研发力度。 


2021 年补贴全面退出，双积分政策接力，但我们在双积分政策的点评报告中分析，积分可结转下，双积分政策对于新能 源车 2021 年之后的产销的直接促进作用相对有限。而欧洲市场上我 们认为将以碳排政策为驱动力，推动欧洲至 2030 年的电动化趋势，力度较高。
欧洲由于新规驱使下，未来新能源车增速应该赶超中国成为全球领头羊，欧洲>中国>美国，管理的关键在于制度。



从大格局看，我国方向还是往新能源车发展，国内汽车发展几乎无法从传统燃油车方向实现赶超，那只能弯道超车，但这过程中受制于技术限制。加大研发投入，用新技术改变消费者对新能源车观念，这才是推动销量的根本。



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高通发布两款5G芯片：骁龙865和765。小米10将全球首发2020年度旗舰骁龙865，Redmi K30系列首发骁龙765G。另外，包括酷派、联想、魅族、TCL、 vivo、闻泰、中兴等中国OEM、ODM厂商及品牌均计划在2020年及未来发布的5G移动终端中采用高通最新发布的骁龙5G移动平台。
OPPO副总裁吴强：OPPO将在2020年Q1推出TWS耳机以及智能手表。会从2020年第一季度陆续上线。OPPO负责人均表示，将计划在2020年一季度各自推出的5G旗舰手机产品中使用高通最新的骁龙865芯片。
2020年苹果手机或配备高通新型超声波指纹识别器。苹果计划在其未来的iPhone中使用高通公司的新型超声波指纹识别器。高通公司周二早些时候推出了其新的3D Sonic Max超声波指纹识别器。苹果正在与台湾触摸屏制造商GIS合作，以便2020年或2021年可以使用屏下指纹识别技术。
三星S10和NOTE10就是用了GIS的超声波指纹出问题的，难道苹果不怕？ 

10个月零8天后，第一批国产Model 3交付，这15辆 Model 3的车主都是特斯拉员工。
虽然Model 3交付数量不及预期，特斯拉今年将交付约35.6万辆汽车，略低于公司的目标范围36万至40万辆。今年特斯拉前三个季度的全球交付量：第一季度为6.3万辆、第二季度为9.52万辆、第三季度为9.7万辆。
预计荷兰和中国交付好于预期，将提升第四季度交付将至10.1万，此前预计为9.5万辆。今年受中国工厂进展超预期，三季度盈利超预期等因素推动，特斯拉股价在第四季度出现大逆转，并创下历史新高，本季度涨幅仍超过70%。

之前就已经挖过特斯拉的供应链，后来发现漏掉了LG化学，虽然LG是韩国公司，但里面还是有间接的国内供应商。
跟松下一样，LG化学也是为特斯拉供应这种“21700电池”，特斯拉把这款电池省掉了“0”，2170其实就是电池的直径和高度。
跟传统燃油车不同，电动车大部分成本在电池上，电池40%、电机15%、电控12%、电驱动零部件8%、其它25%。（以上比例跟不同车型有一定出入，但占比份额差异不会太大。）
所以，特斯拉将几乎一半成本都奉献给电池。 

LG 化学是国产特斯拉最大供应商，跟国内有关的供应商包括——
正极材料：杉杉股份、当升科技。
负极材料：江西紫宸、杉杉科技、贝瑞特、璞泰来。
电解液：苏州捷力、星源材质、恩捷股份。
隔膜：天赐材料、江苏国泰、新宙邦。

预计星源材质(隔膜)、 新宙邦(电解液)配套 LG 化学业务占比较高，而恩捷股份(隔膜)、璞泰来(负极)虽然目前占比较低，但后续受 LG 化学需求拉动弹性预计较高。

LG化学进入特斯拉供应链后，有望快速提升动力电池业务。
2018 年，全球动力电池前三企业为 CATL（宁德时代）、松下、BYD（比亚迪），需求分别为 21.1GWh、19.5GWh、10.3GWh。再看 2025 年预测，排名前三的企业变为 CATL、LG、松下，需求分别达到 174GWh、161GWh、130GWh，2018 ~ 2025 年复合增速为 35.2%、56.6%、31.1%。
相比 2018 年产量，由于 LG 定点覆盖更广， 预计未来扩产速度更快，将取代松下成为全球第二大电池厂。

这样也能看出，CATL未来也会被LG化学、松下吞掉部分份额，这与特斯拉有一定关系，特斯拉在全球已不断侵蚀大众、奔驰、宝马等老牌车企，如CATL能进入国产特斯拉供应链，这样可保证CATL全球占比。
现阶段，国产特斯拉预计分三期建设，一期年产15万辆，后续还有两期在规划中的增量空间，总体规划预计 50 万辆。
目前，国产MODEL 3需求非常好，特斯拉上海工厂实现每小时28辆车下线，每周产量已超1000辆，达到设计要求。现在下线车辆的零部件国产化率达到了30%，明年年中可达80%，年底实现全国产化。从这样看CATL并非不可能进入国产特斯拉供应链。
中国供应链凭借优势全球化：未来优质的供应链有机会从中国本土供应，到特斯拉的全球供应。

依托中国成熟、高效的零部件供应链体系，大量零部件将国产化、本地化供应。预计旭升股份、拓普集团、三花智控、宁波华翔、华域汽车、岱美股份等单车价值量较大。
特斯拉在电动车中具有类苹果产业链的示范效应，供应链企业有望继续获得欧美主流 车企电动车订单。


未来特斯拉供应链也会因应成本、技术、市场变化、风险等方面考虑作出改变，就算苹果的供应链也非一成不变。
最近，有消息称，苹果计划在2020年向京东方A订购OLED屏，为了降低成本、避免鸡蛋放在一个篮子里，苹果也并非只考虑三星和LG的OLED屏。同样，特斯拉也会有这样的考虑，关键是CATL技术能提升，特斯拉会自动找上门。


1、华友钴业：重组事项过会 股票1月2日复牌。华友钴业公告，公司发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易事项获得证监会有条件通过。公司股票2020年1月2日复牌。
2、华为：智能手机发货量超2.4亿。2019年，预计全年实现销售收入超过8500亿人民币，同比 +18%左右。其中，智能手机业务保持稳健增长，发货量超过2.4亿台。
3、维信诺拿到华为供应商代码 2020年3月正式供货荣耀和Nova系列手机屏。继进入小米、中兴等手机巨头供应链体系之后，维信诺又跻身华为产业链。“维信诺将从2020年2月份开始向华为提供产品试样，同年3月份批量供货，其向华为供应的是荣耀和Nova系列的手机屏幕。
4、苹果中国官网显示，AirPods Pro的发货时间已经延迟到4周。也就是说你现在下单，拿到之后恐怕也就是在农历新年前后了，如果官网货源如此，那么苹果线下渠道应该也是这个情况。苹果还要求立讯精密和同行的中国公司歌尔股份（GoerTek）扩大越南工厂的低成本AirPods生产量。 

特斯拉，产业革命的领袖，每股已突破450美元，市值接近近1000亿美元。新能源汽车100万级年产量悄然而至。
Season 1: "Model S 的诞生 " 特斯从 0 到 1，让电动车从不能成为可能。
Season 2:"Model 3 的成功 " 特斯拉从 1 到 10，让豪华电动车走进数十万家庭。
Season 3: " 上海、柏林工厂的建立 " 特斯拉从 10 到 100，新时代的汽车产业的巅覆者迎来新的时代。

1月3日，特斯拉官网宣布，即日起，特斯拉调整全系Model 3销售政策。其中，整车价格方面，中国制造Model 3基础车价从355800元下调至323800元（包含基础版辅助驾驶功能）。



事件2：蔚来汽车发布新战略和新车型，周二晚间一度大涨101%！



最近A股沾边特斯拉或新能源汽车概念的公司“股价”走得略令人艳羡。
从去年底至2020年新年伊始，从新能源汽车政策暖风频吹，到特斯拉国产化进程的提速，再到今日（1月3日）特斯拉“中国制造Model 3”的陡然官宣降价至30万以下，A股新能源汽车概念股受此推动涨势一浪接一浪，而特斯拉同行蔚来汽车股价本周一度大涨101%！
而根据中国政策，全系Model 3可以享受免征购置税政策，以及24750元的新能源补贴金额。也就是说，中国制造Model 3补贴后售价为299050元。由此，特斯拉Model 3售价正式下探到30万元以下市场。
据了解，未国产的Model 3售价高达45万元左右，而此次特斯拉宣布Model 3降价，距离其国产特斯拉开启员工交付仅4天。12月30日，特斯拉国产首辆Model 3正式交付给内部员工使用，并宣布2020年1月7日，新车将正式交付首批国内订购的消费者。值得一提的是，目前特斯拉上海超级工厂的日产能为280辆，而该工厂的目标年产能是50万辆。
另据特斯拉规划，国产Model 3先期的零部件本土化率为30%，2020年年中将达到70%，预计年底实现100%本土化率。这意味着，特斯拉国产化进程已势不可挡，另外，随着其零部件国产化率的提升及规模化效益的增强，特斯拉终端售价或继续下探。
受此消息刺激，1月3日，在上证综指下跌0.05%的背景下，A股新能源汽车板块近百只个股飘红，其中11只个股股价涨幅超4%，圣龙股份、科力远涨停，寒锐钴业、大富科技涨超5%。特斯拉指数也上涨0.81%，个股中，万通智控，世运电路，华友钴业涨停。

投资机会梳理和核心股票池
一、新能源电动汽车方向：
1、锂电池：宁德时代、亿纬锂能、鹏辉能源、国轩高科；
2、关键原材料：璞泰来、新宙邦、杉杉股份、寒锐钴业、当升科技；
3、新能源热管理：三花智控、银轮股份；
4、特斯拉供应链：三花智控、华域汽车、拓普集团、宏发股份。
5、重点整车企业：比亚迪、上汽集团、广汽集团、吉利汽车、宇通客车、安凯客车、
6、充电桩：许继电气、思源电气
其他建议关注：恩捷股份、欣旺达、星源材质、天赐材料、赣锋锂业、旭升股份。

核心股票池：
宁德时代：全球领先的动力电池企业,连续三年全球排名前三位,2017年出货量全球第一,是配套车型最多的动力电池厂商;2018年7月投资约20亿元在德国建首个海外工厂,与宝马等线厂商合作;2017锂电相关业务营收超过190亿元。近期成功拿下宝马73亿欧元订单，全球竞争力凸显。
比亚迪：国内规模最大的锂电池企业与新能源整车制造厂，拥有全球领先的电池、电机、电控及整车核心技术、以及全球首创的双模技术和双向逆向技术。近期加强跟丰田深化合作，汽车电动化的引领者。
北汽蓝谷：资产置换置入北汽新能源，纯电动乘用车龙头企业；
中通客车：公司主要以新能源客车为主兼顾零部件产品的开发、制造和销售。近期刚刚中标200台10米纯电动公交。三季报净利润同比大增64.37%。
天华超净：公司与宁德时代等企业共同投资设立宜宾市天宜锂业科创有限公司，合资公司规划建设锂电材料项目，围绕锂电新能源产业链，重点对碳酸锂、氢氧化锂以及三元、磷酸铁锂等正极材料的科技研发、生产经营开展业务。
杭可科技：科创板公司，海外高端消费电池设备及锂电后段设备龙头，客户以LG化学、三星SDI等海外一线龙头电池厂商为主。

2019-6月10日，融捷股份（ 002192 ）全资子公司甘孜州融达锂业有限公司康定甲基卡锂辉石矿采选项目举行投产仪式。这意味着已沉寂5年的康定甲基卡锂辉石矿正式“复苏”，有着“亚洲第一大”地位的锂辉石矿重新进入锂资源供应市场，融捷股份持续布局的新能源锂电材料产业链迎来了关键“拼图”。
  高品质锂矿资源复苏
  融达锂业具体从事康定甲基卡锂辉石矿采选业务，持有位于亚洲最大的甲基卡锂辉石矿区康定甲基卡锂辉石矿134号脉采矿权证，矿山保有储量为2899.5万吨，证载开采规模为105万吨/年，采矿面积1.14平方公里，平均品位1.42%，全露天开采，是国内少有的高品质锂矿资源。
  融达锂业有限公司总经理吕斌介绍，项目投产后，预计今年将产出锂精矿3万吨左右，在完整生产年度将产出锂精矿约7-8万吨。融捷股份当天还宣布，融达锂业将立即重新启动扩产至105万吨锂辉石矿选厂建设。扩产完成后，预计将生产精矿20万吨/年左右。 

作者：赚点钱把我 说说未来一段时间个人看好板块跟个股！ 现在给大家说的就是我说的板块个股买好就别动了，持股到2月初再说！先说说锂电池特斯拉，从我11月开始说这些股，基本涨幅都是20%-40%不等，现在更新下，当时我推荐的4 2继续推荐，然后再加二只，分别是宁德时代，科达利，恩捷股份，璞泰来，华友钴业，赣锋锂业，先导智能，加了二只股，三花智控跟融捷股份！为啥加这二只，因为三花是特斯拉供应链走慢牛的趋势股，融捷股份有全亚洲最大锂矿资源，最近开始获批，走势异常迅猛，比华友还猛，二周40个点涨幅，之前横盘太久，周五高开低走，算洗盘，下周一会继续洗一天，周二或者周三直接拉升概率极大！这个板块说好了，再来说下有色稀缺资源，这个也是我个人特别看好的板块，嘉能可停产钴，华友钴业直接猛涨，最近有色资源几个已经有明显底部资金吸筹走趋势了，我估计是酒跟消费的钱去了有色！个人推荐华友钴业，紫金矿业，洛阳钼业，江西铜业，云南铜业，稀土虽然也算有色，但是缓解一下，行情之前走过一波，这次就不推荐了！反正有色建议大家强力最少配置二只！然后再说下化工行业，跟有色类似，推荐几个趋势强股，建议有资金的配置，华鲁恒升，龙蟒佰利，利尔化学，桐昆股份！就四只！然后再说下游戏传媒，这个板块最近涨的太猛，有调整需要，建议等回踩再买，继续推荐那三只，然后加一只，完美世界，游族网络，三七互娱，加了一只姚记科技，加的这个周线漂亮，基本只要回踩周线拉都是8%以上！公司商誉大了点，但是做抓鱼游戏现金流充足！所以走势异常猛！最后再说下券商跟科技二个板块，券商我说过，只在关键点位拉，比如3000.3050.3100.3150所以不在关点位就多看少动，横盘几天再低吸一下！科技板块我记得我已经连续三天帖子说我年前不玩科技股，不管你拉升多少，我都不玩，但是还是要关注的，基本就是苹果产业链，立讯精密，歌尔股份，欧菲光，信维通信，这四个大盘股，半导体概念呢，关注大基金二期材料跟设备，还有封测，基本也就那些，我之前帖子说过哪几只，其他也没有啥了，本人重点推荐板块就是上面，建议大家仓位安排三层锂电池，三层有色，二层游戏传媒，二层化工！赚钱记得给我点赞！今天写的多，看到我贴的2020赚大钱了！

中国新能源 汽车产销量占全球市场超50%  01-01 15:18
中国新能源汽车正在脱离补贴“舒适区”，发力智能化、电动化等领域，寻找新的增长点。
数据显示，2019年1至11月，我国新能源汽车产销量达109.3万辆和104.3万辆，同比增长3.6%和1.3%，增速有所放缓。不过，即便我国新能源车销量下滑，但占全球市场50%的格局依然不会变。
虽然补贴即将退出，但国家扶持新能源汽车产业发展的方向未变。工信部发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）。《规划》提出，到2025年，新能源汽车新车销量占比达到25%左右。而且，欧洲传统车企巨头也在积极拥抱电动时代。有业内人士表示，欧洲加大新能源汽车发展力度示范作用明显，中长期来看，2020年将是全球电动化元年。
正在脱离补贴“舒适区”
在历经了10年政府补贴扶持发展后，2019年我国新能源汽车产业正在经历从温室成长期到完全市场化的动能切换阶段。自2009年以来，国家在税费、财政补贴和产业发展促进政策上针对车企和消费者给予了多维度支持，在各方共同努力下，我国新能源汽车产销规模快速增长。初具规模后，补贴加速退出。今年6月26日，2019年新能源汽车补贴新政开始实施：国家补贴标准降低约50%，地方补贴则直接退出，2019年补贴退坡幅度接近70%。近日，中国汽车协会发布了11月中国汽车市场运行情况。数据显示，今年11月份，新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7%。这已经是自今年7月份补贴大规模退坡之后，新能源汽车连续5个月同比呈现下滑，并且下滑的幅度在不断扩大。中汽协已下调新能源汽车销量全年预期，中汽协秘书长助理许海东称，新能源汽车全年预期销量已下调至110万辆，全年或呈现负增长。
实际上，从2009年销量不足1万辆，到2018年的125.6万辆，中国新能源汽车在十年间经历波折也快速成长。目前，中国新能源汽车正在脱离补贴“舒适区”，发力智能化、电动化等领域，寻找新的增长点。而且，随着我国新能源汽车产业发展规划出台，成本持续下降，有望推动新能源汽车行业发展换挡至市场驱动。此外，欧洲电动化提速，特斯拉国产化超预期，全球视角带来海外增量。
业内分析人士指出，中国电动化供应链最为完善，应在中游寻找具备全球竞争力的供应链优质企业。在海外电动化提速，叠加国内电动车行业处于多重底部的背景下，看好新能源汽车行业发展前景。
上中下产业链将迎深度洗牌
目前，中国在新能源汽车领域已成为世界的领跑者。
产销方面，中国自2015年以来连续4年位居全球新能源汽车产销第一大国，每年新能源汽车的产销量与保有量均占据全球市场的50%以上。即便我国新能源车销量下滑，但占全球市场50%的格局依然不会变。
技术方面，中国在新能源电动汽车的主要动力电池，即磷酸铁锂电池和三元锂电池的生产上，位居世界前列。据高工产研锂电池研究所统计，2018年，装机量排名全球前10的动力电池供应商中，有7家来自中国。动力电池作为新能源汽车产业的技术核心，在很大程度上决定了产业发展的速度与质量。同时，中国也在努力推动芯片与绝缘栅双极型晶体管的技术研发。若从销量上看，比亚迪、北汽新能源、上汽荣威、奇瑞4个品牌新能源乘用车销量在2018年便已进入全球前十，排名依次位于第二、第三、第六、第七名。
2017年4月，在由工信部、发改委、科技部联合发布的《汽车产业中长期发展规划》中，针对新能源汽车研发和推广应用提出要求：“到2020年，新能源汽车年产销达到200万辆”。按照母线销量水平，2020年，新能源汽车产销需同比增长50%以上方可达到200万辆水平。
对此，业内人士并不看好，某大集团董事长曾表示：“到2020年购置补贴取消后，若无其他政策跟进，由于新能源汽车购置成本大幅上涨，很可能导致中国新能源汽车市场出现40%左右的‘断崖式’下滑”。“今年整个动力电池产业链都迎来了至暗时刻，‘黑天鹅’到处飞。”国家科技成果转化基金新能源汽车创业投资子基金合伙人兼总裁方建华发言时说，这种“黑天鹅”事件的发生，正是行业发展由过去的野蛮生长向高质量发展过渡的必然结果。方建华指出，随着财政补贴的大幅下降，在补贴退坡的同时，我国政府也在加大开放力度，引进外资企业入华，多重因素叠加，国内新能源汽车产业链上中下游都将迎来深度洗牌。
2020年将是全球电动化元年
虽然补贴即将退出，但国家扶持新能源汽车产业发展的方向未变。在政策方面，国家连续释放积极信号。
12月3日，工信部发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）。《规划》提出，到2025年，新能源汽车新车销量占比达到25%左右，智能网联汽车新车销量占比达到30%，高度自动驾驶智能网联汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。
分析人士指出，若以2025年新车销量3000万辆计算，《规划》发展愿景中新能源汽车新车销量或将达到750万辆左右。作为我国当前和未来15年新能源汽车发展的纲领性文件，《规划》落地后将为今后新能源汽车产业制定相关规划提供政策依据，长期利好新能源汽车产业发展。
全球电动化转型也在加速。日前德国政府宣布，拟从2020年开始，将插电混动汽车补贴从现有的3000欧元提高至4500欧元；针对价格高于4万欧元的电池驱动汽车，补贴增至5000欧元。
欧洲传统车企巨头也在积极拥抱电动时代，包括大众、宝马、戴姆勒等都在加速推动电动平台及车型投放。大众在其此前发布的2025together战略中，计划2020年推出20款新能源车型，2025年新能源车销量100万辆，占公司总销量20%-25%。戴姆勒在瞰思未来战略中，计划2025年新能源汽车销量占公司总销量15%-25%。宝马在第一战略中指出，2021年纯电动车型和插混车型销量翻番，2025年新能源车销量占公司总销量15%-25%。
海外车企还积极引入正向开发的电动平台。如大众MEB平台的第一款电动车型ID.3现已发布并将于2019年底在欧洲首发，奥迪e-tron现已上市，宝马全新电动平台iNext将于2021年上市，戴姆勒eQ系列车型已经上市。
业内人士表示，欧洲加大新能源汽车发展力度示范作用明显，中长期来看，2020年将是全球电动化元年。国内相关电池及材料企业已成功步入国际供应链，海外放量对其利润将有直接贡献，看好新能源行业投资前景。
新能源车必须
坚持投入、降低成本
“特斯拉不是不能打破的神话，我们把它作为标杆去超越就行，我们尊重它，我们感谢它。”广汽新能源副总经理肖勇说。肖勇预测，补贴退坡对2020年中国新能源车市场影响不会太大，相反，如果新能源车基础设施、路权、智能停车和高速公路等政策落实到位的话，市场会迎来大幅增长。
比亚迪产品及汽车新技术研究院院长杨冬生说：“从工信部的发展规划来看，到2025年，新能源新车销量占比将提高到25%，我对比亚迪双模技术，能成为新能源的重要发展方向充满信心。”杨冬生表示，比亚迪预测2025年插混车型占比将达到40%以上，比现在能提升10个百分点。如果把纯电动对私市场与插混对私市场比较，两者均为50%左右。
在杨冬生看来，只要厂家把价格做到惠民，加上国家政策支持以及多方面的推动，插混市场40%的占比在2025年肯定可以实现。
北汽集团委书记、董事长徐和谊表示，趋势不可逆转，但风暴又客观存在，要想成功地穿越当前的风暴，就要回归到新能源汽车产品的本身。

2019年主流汽车零部件企业在华新投建项目一览来源：盖世汽车
转眼间，2020年已至，由2018年延续而来的严寒却依然未曾散去，全球的经济增长趋势仍较为疲软，中国车市也在持续下行，且像是没有尽头。
 但尽管如此，市场潜在力、庞大的市场基数以及中国逐渐丰厚的经济实力、科技水平等等，让越来越多的海外零部件企业坚信中国仍是一个庞大、待开发的市场，投资仍在加速。如博世、大陆集团、法雷奥以及伟巴斯特等汽车零部件纷纷在华投建新工厂，再如博世、大陆集团以及采埃孚等企业则将研发中心落地中国，以进一步提升本土研发创新能力，从而加强与客户更紧密的合作以满足中国汽车市场未来发展的需求。
 此次，盖世汽车梳理了2019年部分国内、外主流汽车零部件企业在中国新投建产业布局及未来规划情况，包括各企业的投建资金、投建地址、投建项目、年产能/值等，共整理了12家主流企业，帮助业内人士及时了解产业动态。 
博世 总投产资金：超8亿元
 2019年的博世，并未减缓其在中国市场的布局。单以今年来看，其动作频频，包括南京智能助力器(iBooster)生产基地首条生产线正式投产、位于上海浦东的未来驾舱技术中心落成启用，并在无锡建立氢燃料电池中心以及创新与软件研发中心。
 3月21日，博世宣布，其亚太地区首个智能助力器(iBooster)生产基地于南京正式落成启用。新生产基地地处江苏省南京经济技术开发区，为德国、墨西哥之外的第三个工厂，总建筑面积22,400平方米，总投资额达7.7亿元人民币，生产网络覆盖整个亚洲，包括中国、日本与东南亚等地区。如今，南京工厂正式启用，首条产线满产约150万台/年，2020年初将开启第二条产线，而预计2021年，南京工厂将成为博世全球最大的第二代iBooster生产基地。
 7月31日，博世汽车多媒体事业部未来驾舱(上海)技术中心于浦东张江正式落成启用。新的技术中心办公面积达2500平方米，将成为博世汽车多媒体事业部继苏州和芜湖技术中心以外在中国的第三大技术中心。博世未来驾舱(上海)技术中心将专注于智能座舱领域内产品的研发，如信息娱乐车载电脑、驾乘人员监测系统、5G-V2X车载互联控制单元等，进一步增强在未来驾舱领域内软件的综合研发能力，并为本地客户提供快速优质的工程服务。
 11月29日，博世中国氢燃料电池中心在无锡奠基。据悉，此次在无锡建立的全新氢燃料电池中心将主要用于研发、试制氢燃料电池动力总成相关产品，具备从关键零部件到电堆乃至燃料电池系统全部测试设备以及电堆样件试制线。该中心将于2020年底建成，并计划于2021年实现小批量生产。
 与此同时，博世还宣布其创新与软件研发中心将正式落户无锡。该中心未来主要创新与研发方向涵盖电气化、智能网联汽车、互联解决方案、大数据平台等。该中心计划于2020年中建成并投入使用，初期投资额将超过3500万元人民币。

大陆集团
总投产资金：超3亿元
 2019年，于大陆集团而言，是组织架构调整的一年，但这同样未能影响其在中国市场加速扩张的脚步。
 3月6日，大陆集团宣布其位于重庆的研发中心正式投入运营。据了解，重庆研发中心是大陆集团在中国的第18处研发基地，2017年6月开始动工，总投资2.8亿人民币，第一期建筑面积约15,000平方米。新研发中心致力于开发汽车电子产品，包括车身及动力总成的产品和解决方案，尤其是在网关、电动闭锁系统、车身控制器及变速箱控制器领域的研发与测试。
 7月18日，大陆集团在中国芜湖的动力总成工厂扩建开业。 该厂第一阶段的土地和建筑投资近2800万欧元，总建筑面积超过24,000平方米，建有22条生产线。据悉，这是大陆集团在中国除上海、长春、天津、重庆和常州外，建成的第六个动力总成工厂，同时，这也是大陆集团动力总成事业部独立后第一个开业的基地。从2019年7月开始，新工厂将生产各种动力总成产品，包括热管理零部件以及应用于内燃机和新能源汽车的传感器和执行器等。
 10月15日，大陆集团宣布其长春净月工厂扩建项目正式投入运营。扩建项目在原有员工更衣室、仓储室、员工食堂的基础上，为长春净月工厂新增3000平的车间面积，可以容纳8条SMD生产线及数条后端生产线。计划到2024年，超过21条后端生产线将落户此车间，用于生产高性能计算单元、车身控制模块、智能天线、蓝牙通讯模块、天窗控制模块、胎压监测系统等产品。新增年产量700万件。

采埃孚
总投产资金：超7亿元
 采埃孚方面，为加强其在中国市场的布局，今年5月，采埃孚底盘零部件业务单元在张家港经济开发区新底盘零部件工厂正式启动。据介绍，此次投建的新工厂，已是采埃孚在张家港建立的第三家工厂，未来占地面积40,000平方米，拥有约400名员工，主要生产控制臂、转向节、拉杆和塑料部件。轻质材料的使用，如铝合金和塑料结构件，预计将于2020年7月正式开始投产。
 11月27日，采埃孚又与广州市花都区政府签订协议，将在当地建立其在中国的第三家研发中心，预计投资额约人民币7亿元，将于2023年投入运营。目前，采埃孚在中国有两家研发中心，位于上海嘉定区及松江区，两家研发中心分别专注于主动与被动安全技术，及全应用的动力传动与底盘技术的研发工作。而广州研发中心将具备核心工程技术研发能力，范围涵盖软件开发和未来出行的相关技术，不但能缓解上海两个研发中心的压力，更能互补技术优势，构成协同效应

日本电装
投产资金：20亿元人民币
投产基地：中国
投产项目：新能源汽车零部件新工厂
进展/规划：2021年开始投产
 今年5月，电装宣布将在中国建设新能源汽车零部件新工厂。据了解，电装(广州南沙)有限公司已与广州南沙经济技术开发区管理委员会正式签订《关于电装(广州南沙)有限公司华南新厂区项目投资合作协议书》。根据协议，电装(广州南沙)有限公司将分两期投资不少于20亿元人民币，在黄阁镇新建用地规模约为10万平方米的华南新厂区，提前布局新能源汽车相关产业。项目将于6月28日动工，预计2021年开始投产，2022年实现量产。

佛吉亚
投产资金：9500万元
投产基地：无锡
投产项目：中国研发测试中心暨无锡座椅机电产品生产基地
进展/规划：投入使用
 佛吉亚3月6日宣布，其汽车座椅中国研发测试中心暨无锡座椅机电产品生产基地正式落成并投入使用。该研发测试中心及生产基总投资达9,500万元，建设面积逾一万三千平米，它的成立将显著提升佛吉亚中国汽车座椅的研发和生产能力，并为相关技术的开发与量产协同提供更为及时、准确的安全性数据。与此同时，研发测试中心与生产基地将充分发挥区域联动效应，加速佛吉亚中国在长三角区域的业务布局。

法雷奥
投产基地：武汉
投产项目：技术中心二期扩建
 10月14日，武汉——法雷奥武汉技术中心二期扩建工程正式落成揭幕。该技术中心坐落在武汉开发区，主要负责设计研发先进的照明技术和舒适及驾驶辅助系统。
 法雷奥武汉技术中心二期是法雷奥集团在湖北省最新的投资项目，将聚焦前沿技术的研发，此次扩建共占地3000平方米，预计未来将可容纳超过1000人的研发团队入驻。此次扩建将进一步促进法雷奥在自动驾驶和智能网联汽车的软硬件技术的研发，包含超声波传感器、摄像头、前置摄像头、雷达、激光雷达系统(LiDAR)、智能座舱、远程信息处理平台及其相关的ECU、融合ECU和网域控制器。法雷奥集团在湖北省的发展由来已久，早在1994和1995年就分别于荆州和武汉设立了工厂。经过二期扩展的法雷奥武汉技术中心将成为法雷奥集团在中国市场乃至全球市场技术创新的基地。

安波福
投产基地：上海嘉定
投产项目：自动驾驶技术中心
 在今年上海车展上，全球领先的移动出行和自动驾驶解决方案提供商安波福公司正式宣布，其将在上海嘉定建立安波福自动驾驶中国技术中心。
 此次安波福自动驾驶中国技术中心的建立，不仅会将全球领先的L4级自动驾驶技术引入中国，并将寻求与本地合作伙伴的合作，共同进行自动驾驶在中国市场的应用开发。未来，安波福自动驾驶中国技术中心，将与美国匹兹堡、波士顿、拉斯维加斯和新加坡等共同构建成为该公司的五大核心自动驾驶技术及应用开发基地。

舍弗勒
投产基地：湖南湘江新区
投产项目：独资公司及研发中心
进展/规划：计划
 11月21日，舍弗勒与湖南湘江新区管理委员会在长沙正式签署投资合作协议。据协议内容显示，舍弗勒将在湖南湘江新区成立一家独资公司并设立舍弗勒大中华区第二研发中心暨舍弗勒中国智能驾驶研究院，将旗下应用于智能驾驶的Space
 Drive线控技术、Mover平台系统、90度智能线控转向模块等底盘系统相关的机电一体化产品和技术引进新区。

伟巴斯特
投产资金：5000万欧元
投产基地：武汉
投产项目：汽车天窗和新能源汽车解决方案产品
进展/规划：启动量产
 9月7日，在德国联邦总理默克尔为期两天的中国行中，出席了伟巴斯特全球最大，也是在华首家同时制造汽车天窗和新能源汽车解决方案产品的武汉新工厂开业仪式。
 据了解，由于业务的快速增长，伟巴斯特武汉原有工厂的产能达到了极限，因此其投入5000万欧元新建工厂，以支持其业务进一步发展。作为伟巴斯特全球最大的生产基地，其建筑面积达41000平米，主要生产汽车天窗、电加热器及充电解决方案产品。目前，汽车天窗年产能达200万套，电加热器年产能120万套，充电桩60万套，是原有工厂产能的三倍。

LG化学
投产资金：1.2万亿韩元
投产基地：南京
投产项目：南京电池厂
 面对全球汽车电气化发展趋势，及中国新能源市场绝对领先全球的现状，韩国LG化学于今年1月宣布，将投入1.2万亿韩元扩建其在南京的电池生产线，以应对圆柱型电池全球需求量的激增。
 要知道，早在2015年末，LG化学在南京栖霞区建设完工一座动力电池工厂。根据当时产能规划，LG化学计划在2016年为全球5万辆电动车配套，到2020年产能将扩增至为20万辆电动车配套。此时的南京工厂以及LG化学继韩国梧仓工厂、美国霍兰德工厂之后的全球第三大动力电池工厂。
 但在量产的第二年，即2017年2月，LG化学将对其在中国南京的电池工厂进行扩建，增建一个汽车电池工厂和一个小型电池工厂。随后在2018年7月，LG化学在中国建设第二座动力电池工厂。该项目总投资约20亿美元，将在2019年10月建成投产，并于2023年实现年产能达到32GWh。针对此次扩建南京生产线，LG化学表示，未来将有望引领电动汽车市场，还将在轻型电动车、电动工具等全新领域抢占先机。

宁德时代
投产资金：不超过100亿元
投产基地：四川宜宾
投产项目：动力电池基地
进展/规划：计划
 9月26日，宁德时代(SZ: 300750 )发布公告称，已与四川省宜宾市政府签署项目投资协议，将在宜宾投资建设动力电池制造基地，项目总投资不超过100亿元。
 根据协议框架，宁德时代拟在宜宾投资建设动力电池项目，并逐步推进构建完整的新能源电池及上下游核心产业链体系，共同打造立足四川、面向西南、辐射全国、走向“一带一路”的中国西部新能源产业基地。据公告显示，此项目投资不超过100亿元，资金来源为企业自筹，项目将分两期进行建站，一期建设不超过26个月，二期计划在一期投产后两年内启动。

华域汽车
投产资金：10亿元
投产基地：上海浦东新区
投产项目：技术研发中心
进展/规划：开工
 11月27日，上汽旗下华域汽车技术研发中心建筑工程项目宣布正式开工。华域汽车技术研发中心建成后，将承担起华域汽车智能网联汽车、新能源汽车关键零部件及智能制造应用技术研发和试验的重任。
 据悉，该项目位于上海浦东新区国家级高科技园区张江科学城核心区，建设工程总投资10.19亿元人民币，占地面积约32亩，总建筑面积约10万平方米，由3层裙房和3栋7层塔楼组成，可支持多达1400人的研发、办公需求，预计将于2022年7月竣工。

603399  PK 二天 1.7亿股的成交股数，金额20亿的交易金额，操作手法老道，
不到十个 一分钟100多万股的成交 也就合计动用1-1.5亿的引导资金。
其实，上个交易日，拉板是突发的。我喜欢这样的肌肉，秀秀才知道你的力量。
200万股就是托盘这么久，控盘力 很强嘛。上个交易日 8000万股，今天估计也要超过8000万股        

特斯拉产业链个股一览特斯拉概念是近期持续性最好的板块之一了，下面整理一下主流个股名单，供大家参考。
电池相关：宁德时代、国轩高科、江苏国泰、洛阳钼业、华友钴业、寒锐钴业、杉杉股份、天齐锂业、赣锋锂业、亿纬锂能、新宙邦、恩捷股份、科达利、石大胜华、欣旺达、当升科技、天赐材料等
热管理系统：三花智控电驱动系统：中科三环、横店东磁、法拉电子、宏发股份、旭升股份、信质机电等
车身相关：天汽模、万丰奥威、东睦股份、拓普集团、东山精密等
其他配件：长信科技、广东鸿图、宁波华翔、四维图新、中鼎股份、均胜电子、联创电子、合锻智能等 

围观 2020年15元后的  600884 加速上升。日成交量突破3000万，4000万，5000万。围观宁德时代轻松跨越123.45元 特斯拉突破450 蔚来突破6.66元。新能源锂电池应用的风口铺面而来。。。
603659  璞泰来 2017-2019三年来负极销售额（亿元）： 15 20 23 目前市值 356亿
600884 杉杉股份 2017-2019三年来负极销售额（亿元）： 14 19 25 目前市值 150亿 
（我还有正极呢，还有50亿的可供出售金融股权）
835185 贝特瑞 2017-2019三年来负极销售额（亿元）： 15 23 30 目前市值 120亿



长期下跌到位=====》起势,放量脱离底部区域===》回档(A:大力回杀型B:横盘盘整型)缩量到极致，可用切线峰值联线画出衰竭点===》变轨(A:急拉型B:稳固型) ===》爆出妖的样子，全场震惊! ! !
600884目前不温不火，慢慢推升到15元， 才进入变轨周期。
qty 值》150 为有效的变轨动作，要不还是在回档区间消化浮动筹码。。。 

  

 

66亿元锂电项目投产 吉利/杉杉/紫金三方合作“样本” 发布时间：19-12-31 18:58 
三方合作有利于共同抵御未来行业风险和压力，同时也是动力电池产业未来的发展趋势。
主机厂与电池厂、材料厂之间的战略合作正在进一步加深。
12月29日，福建常青新能源科技有限公司（简称常青新能源）年处理15万吨废旧锂电池资源化利用及年产10万吨三元前驱体项目（一期）建成投产。
资料显示，常青新能源成立于2018年10月，注册资本2亿元，是由吉利集团、杉杉能源和紫金矿业共同出资成立的企业，分别持股40%、30%和30%，主营废旧锂电池资源化利用和三元前驱体的研发、生产、销售及进出口贸易等业务。
据了解，常青新能源五年计划总投资65.89亿元，规划用地1150亩，建设15万吨/年废旧锂电池资源化利用和10万吨/年三元前驱体生产线，共分三期建设。其中一期投资11.8亿元，建设1万吨/年废旧锂电池资源化利用生产线和2万吨/年三元前驱体生产线。
吉利联手杉杉能源和紫金矿业共同布局废旧锂电池回收和建设三元前驱体项目，显示出三家企业在保障原料供应链稳定、扩大市场份额和增添新的业绩增长点方面的紧迫性。
具体来看，三方的合作模式或是常青新能源将回收吉利提供的废旧电池包，从中回收有价值的钴、锂等材料，加上紫金矿业提供的钴矿资源生产三元前躯体，再交给杉杉能源做成正极材料，然后再供给吉利旗下的动力电池工厂。届时，常青新能源将建立一条涵盖上游钴矿-前驱体-正极材料-电池-整车-电池回收的锂电资源生态闭环产业链，从而打造一个主机厂、材料厂和上游矿企的三方合作案例。
对吉利汽车而言，布局该项目可以找到一个稳定的正极材料供货来源，同时降低原料采购成本，从而为其大规模自产动力电池提供原料供应保障。
同时，作为废旧动力电池的回收主体，吉利布局该项目也是一举两得，有利于提升其整体竞争实力。
对杉杉能源而言，布局该项目一方面可以获得稳定的锂电池原材料来源，另一方面可以锁定部分正极材料供货市场，保障其未来业绩增长，从而提升其在正极材料领域的市场份额。
对紫金矿业而言，在该合作项目中，紫金矿业将主要为年产10万吨三元前驱体项目提供钴原料，有利于为其钴矿寻找一个稳定的市场需求来源，从而为公司增添新的业绩贡献点。
总体来看，三方合作有利于共同抵御未来行业风险和压力，同时也是动力电池产业未来的发展趋势。未来，锂电头部企业之间的战略合作关系会越来越多，实现强强联合，这就要求主机厂、电池企业和材料企业等进一步提升其市场竞争力。事实上，锂电头部企业战略合作程度加深的背后，是基于保障供应链稳定以及企业自身业务扩张需求的双重考量。随着新能源汽车市场的持续增长，动力电池的装机量大增势必会引发上游关键性材料的巨量需求。而对于下游的动力电池企业而言，布局上游掌控关键材料形成产业链闭环对于企业做大做强就显得尤为必要。
在此之外，业内也有相关的产业布局，主要是电池企业为保障原材料供应和降低成本而布局上游原材料领域。
当前，包括装机电量靠前的电池企业都在通过自建或与材料企业合资的方式布局上游材料领域，以加强对材料供应的管控。
例如，自2015年以来，宁德时代就通过收购、合资和自建的方式，分别涉足上游钴锂矿、前驱体、正极材料和锂电池回收。
逐步建立包括锂资源（锂矿及回收两种渠道）、锂盐材料（碳酸锂及氢氧化锂）和正极材料（三元前躯体、磷酸铁锂及三元材料）在内的完整上游原材料布局版图。此外，比亚迪和国轩高科也通过收购和合资的形式，布局上游锂盐和正极材料业务，以保障其锂电池原材料供应稳定和降低成本。
不过，上述企业的合作更多的局限于电池企业和材料企业之间的业务合作，而吉利汽车和杉杉能源以及紫金矿业的项目布局所涉及的产业链范围更广，合作程度更深，影响也更为深远。
这也表明，随着市场竞争加剧，单纯的车企和电池厂或电池企业与材料企业之间的合作会进一步向上下游延伸。
值得注意的是，这种合作布局也存在一定的风险或压力，例如参与项目的企业市场竞争力或资金不足、电池技术路线变更、原材料价格大幅波动等导致项目布局失败。
来源: 高工锂电网 

努力成为全球锂电新能源领导者——
杉杉：高视野谋转型，做减法强主业

杉杉位于宁波的负极材料工厂车间内景。经济日报 记者 周明阳 摄

在杉杉负极工厂车间内，工人正在加工锂电池原材料。经济日报 记者 周明阳 摄

杉杉的科研成果展示墙。经济日报 记者 周明阳 摄
杉杉曾是人们耳熟能详的服装品牌，于1989年在浙江宁波创建，1999年开始向新能源行业转型，从知名西装品牌逐步发展成为全球领先的锂电池材料供应商。
杉杉品牌创始人、杉杉控股有限公司董事局主席郑永刚表示，30年来杉杉从一件西服开始，强品牌、干实业，成为具有鲜明特色的中国500强企业。尤其是转型新能源产业的20年间，杉杉一直坚持自主创新、不断开拓进取。
“今天的杉杉将再次出发，全力聚焦新能源战略，夯实核心竞争力，向全球锂电新能源领导者迈进。”郑永刚说。
另起炉灶 布局新能源产业
8月上旬，杉杉科技有限公司10万吨一体化基地在内蒙古包头举行投产仪式。包头一体化生产基地的投产，标志着杉杉将拥有全球规模领先的锂离子电池负极材料产业基地，杉杉科技也由此实现了从原材料到成品的一体化战略布局。
负极材料是杉杉从服装向新能源转型的起点。1999年，杉杉与当时的鞍山热能院碳素研究所签署合作协议，共同推动国家“863”课题“中间相炭微球”项目产业化，并为此专门成立了杉杉科技有限公司。这是中国第一家锂离子电池负极材料生产企业，其成果打破了国外的技术封锁和市场垄断，实现了锂离子电池负极材料国产化。
从服装到锂电池材料，杉杉转型跨度之大令人难以想象。尤其是当时服装行业还处于上升期，可郑永刚已经看到了危机。一方面，随着中国开放步伐不断加快，外资品牌会加快进入中国市场；另一方面，中国企业品牌力尚显不足，仍需要培育、成长。基于此，他决定转型，寻找服装之外的新起点。“中间相炭微球”项目便在这个时候进入了他的视野。
2001年正值消费电子行业爆发，2G开始在国内迅速普及。手机市场的活跃推动国内锂电池行业进入快速成长阶段，我国第一批锂电池企业比亚迪、比克、力神等开始出现。那段时间，锂电池行业增速高达30%，作为上游的电池材料价格自然也水涨船高。
看到这一切，郑永刚当即决定大批量投产。于是，杉杉在上海浦东开始建设生产线，专攻锂电池负极材料。之后，他们从负极材料起步，2004年开始布局正极材料，生产钴酸锂；2006年开始布局电解液。资料显示，锂电池材料有5个组成部分，正极、负极、隔膜、电解液、包装，杉杉占据了3个。
重金投入 成为行业领军者
杉杉科技板块刚刚诞生的那几年一直处于亏损状态，直到2007年苹果公司第一款智能手机诞生，锂电池产业迅速崛起，杉杉才迎来了快速发展时机，并开始盈利。在这段日子里，杉杉曾有多次降低技术标准赚钱的机会，但都没有动摇，一直坚守走高端产品生产路线的初心。
熟悉锂电池产业的人都知道，近年来特斯拉等外资电动汽车、三星等外资电池厂商已大举进入该领域，宝马、丰田等传统车企也纷纷加大技术研发力度。对此，郑永刚并不担心。“全球新能源汽车产业正在快速成长，产业风暴已经来临。无论外在环境如何，我们都对自身相关技术储备及产品能力充满信心，未来3年杉杉将在动力汽车领域实现爆发式增长。”郑永刚说。
众所周知，“技术+规模”才有性价比，电池材料也是如此。“效益与规模要平衡发展。企业不能单纯追求高效益。我们既要有先进技术，也要有良好的性价比，二者结合才能成为市场主导力量，进而推动行业健康快速发展。”郑永刚说，杉杉为此斥巨资建立了两个10万吨材料生产基地。
其一为包头一体化基地。该基地于2018年4月份开工，项目计划投资38亿元，占地面积980亩，总建筑面积33万平方米。项目全部建成投产后，可实现年产6万吨石墨负极材料和4万吨碳包覆石墨负极材料生产能力，石墨化加工能力可达5万吨/年，预计年产值50亿元。杉杉科技有限公司董事长李凤凤在投产仪式上表示，包头基地建成投产将有效填补市场负极产能缺口，推动公司成本控制能力、产能交付能力、产品品质能力全面提升。
其二为正在同步建设的湖南长沙的新工厂。2003年，杉杉与中南大学共同创立杉杉能源，主要研发锂电池正极材料。2018年，杉杉能源实现主营业务收入46.6亿元，同比增长9.49%。为进一步提升公司在正极材料领域的竞争优势，杉杉能源启动了多个正极材料产能扩充项目。目前，年产能达5000吨的“高镍03车间”项目已经启动，预计今年年内投产；正在建设中的新工厂项目全部建成后预计年产值200亿元，每年将为80万辆新能源汽车提供动能。
聚焦主业 发力下一个十年
对于今天的杉杉来说，聚焦、专业化是企业实现高质量发展的两大关键词。从2017年开始，杉杉逐步剥离非核心业务，通过做减法提升核心竞争力。
在不久前举行的“杉杉2019上半年经济工作会议”上，郑永刚重申了“聚焦核心主业”的重要性。他说：“民营企业要抛弃贪多求大的传统模式，集中培育核心竞争力。我们一方面要制定正确的产品策略、市场策略、价格策略，以提升性价比与规模优势为重点，将高品质、低成本作为核心竞争力，快速抢占市场制高点；另一方面要尽快推进产业联盟，实现强强联合。2019年，杉杉要继续深耕新能源汽车市场，加强与世界领先企业合作，引进外部资本，嫁接优质资源，形成战略联盟，加快产业布局。”
6月26日，2019年新能源汽车补贴政策正式实施，国家补贴退坡超过50%，地方补贴取消。市场普遍认为，今年下半年动力市场成本竞争将更加残酷，新能源行业或迎来“战略洗牌”。
对于杉杉来说，新能源补贴逐渐减少甚至取消恰恰意味着新的发展机会。杉杉能源有关负责人坦言，“原来很多企业的出发点并不是产品，而是怎样尽可能多地满足补贴条件。补贴政策调整就是要把一些没有持续投入、没有研发、没有从消费者角度思考问题的企业淘汰出局，使电动汽车真正回归品质轨道上来。这对于整个行业健康持续发展都是有好处的”。
面向未来，除锂电材料外，杉杉还在加大锂电储能产业投入。新能源汽车所用动力电池报废后可在储能业务中实现梯次利用，从储能业务“退役”的大量电池又可以通过回收电池原材料回到上游的电池材料工厂中。储能产业提供了一个可以媲美动力电池的锂电产业应用，也为锂电材料产业打开了广阔市场空间。“未来，杉杉将继续做减法，将锂电池新能源作为核心主导产业，做精做强锂离子电池材料业务，努力成为真正的全球锂电新能源领导者。”郑永刚说。