量能渐变及 MACD 的共振

那些能够承受短期压力的汽车制造商、电池供应商和初创企业们，在未来将从新一波市场需求浪潮中受益。
社会上愈来愈常见的“反转”，不仅在于吃瓜大戏，也在于商业机遇。
譬如被新冠肺炎疫情折腾得死去活来之后，新能源车 反而有望迎来新一轮利好。肯定有许多人会问：这是什么逻辑？有什么依据？

提出这个观点的彭博社，其实来了一次“欲扬先抑”，在论证新利好之前，劈头盖脸先是一通看衰：新冠肺炎导致全球车市暴跌，电气化车辆销量跳水的同时，牵扯到动力电池出货量滑落，颓势可能会一直延续到2021年。
然而，短期和长期趋势，并不能等量齐观——
眼前一两年的低迷，并不妨碍紧接在其后就是“东山再起”。如果将观察周期拉长到五年，那么2015-2019年的动力电池与电动汽车产销量已经取得长足进步，从产业惯性看，2020-2025突然跌落的可能性太低。
而各国政府和车企在电气化领域的大量投资，以及电池为代表的电气化技术演化进步，将赋予新能源车最根本的内生增长驱动因子。

短期承压后的新一轮利好
彭博社近日撰文称，由于新冠肺炎的冲击，电气化车型的销量或将在中短期内大幅下滑。受此影响，动力电池的市场需求或将在今年出现首次下降，全球电池出货量预计将降低14%，而放缓的趋势极有可能一直持续到2021年。
今年上半年，LG化学已下调了年度销售预期，而其它电池制造商也陆续发出了出货量下滑的预警信号。彭博社研究员预测，基于汽车制造商面临的艰难销售环境，动力电池行业高歌猛进了三十年的产能扩张或将暂时放缓。
尽管如此，对于电动车与动力电池来说，后疫情时代依旧是短期压力和长期利好并存。根据彭博社的观察，自2015年以来，锂离子电池的市场需求增长了一倍以上，与刚过去的2019年相比，2029年左右的市场需求将增长至少9倍。
在短期内会遭遇产销下滑，但业界对锂离子电池的长期前景依然乐观。宁德时代董事长曾毓群表示，尽管暂时会因为新冠肺炎的冲击而感到压力，但他对动力电池的市场走向依旧抱有很大信心。
值得一提的是，突如其来的新冠肺炎大流行，或将成为部分国家“新四化”转型的一个机会。包括德国和法国在内的欧洲汽车强国，都在利用疫情复苏的刺激基金来帮助汽车行业从传统燃油向电气化的过渡。

就拿法国来说，政府将向汽车行业提供约80亿欧元的复苏资金，主要用于电动汽车销售的支持；而德国的经济刺激方案里，也包括向汽车行业提供约56亿欧元的资金，并要求相关机构加速电气化领域的基础设施建设。
今年6月，有英国媒体爆料称，该国政府正考虑给予车主高达6000英镑(约合人民币6.4万元)的补贴，激励他们把柴油和汽油车型换为电动汽车。这一报废计划将于7月6日被英国首相鲍里斯·约翰逊（Boris Johnson）正式宣布。
而根据路透社7月初的最新消息，意大利也将加入法国和德国之列，用政策手腕扶持受新冠肺炎重创的汽车行业。该国议会已于近日批准了一项刺激计划，以鼓励销售先进的内燃机汽车、电动汽车和混合动力汽车。
欧洲汽车制造商协会UNRAE的数据，刚过去的2019年，电动车仅占意大利新车总注册量的0.56%，混合动力车占比稍高，但也仅有6.1%的份额。而根据意大利交通部的统计，意大利今年上半年的新车登记量减少了近50万辆，降幅为46%。
新一轮机遇，美国是个例外。
一方面，是美国政府对汽车政策支持逐渐减弱，另一方面，则是美国的几家汽车制造商囿于现金压力，不得不把业务重点放在最有利可图的产品（例如汽油卡车和SUV）上。根据彭博社的预测，美国未来几个月的电动汽车销售或将出现大幅放缓。
尽管如此，美系依旧在转型的赛道上狂奔。
通用汽车仍在思考，究竟该在何时正式推出GMC Hummer和凯迪拉克Lyriq这两款至关重要的电气化车型。而该公司负责电气化和自动驾驶的副总裁也在最近表态称，他们的电动汽车时间规划并没有因疫情而改变，部分业务按下了暂停键，但是在电气化转型方面，通用并没有失去应有的节奏。

动力电池的新突破
除了总体销量的向好，未来几年，整个动力电池行业还将在成本方面实现较大突破。在过去10年里，锂电子电池的价格暴跌了87%，使得部分电气化车型的终端价格能与传统燃油车型逐渐靠近。
从整车制造商那里，也陆续传来利好动力电池的各类消息。就在刚过去的6月中旬，大众集团宣布向电池技术初创公司QuantumScape追加2亿美元投资，后者由前斯坦福大学研究人员创立，此前大众曾在2018年承诺投资约1亿美元。
而在今年5月，大众汽车还成为中国电池生产商国轩高科的最大股东，而戴姆勒拟入股孚能电池的消息也在业界频传，显而易见的是，跨国汽车制造商们想要实现中国市场的电气化野心，绑定电池供应商已是本土化深耕的重要一环。
Volta Energy Technologies首席执行官杰夫 • 张伯伦(Jeff Chamberlain)则向彭博社表示，可再生能源和电气化转型是大势所趋，没有任何力量能让历史潮流回到过去，正如一辆已经出发的列车，没有人能让它反向运行。该公司总部位于芝加哥，专注于能源投资。

电池寿命、动力和成本——
这是电池制造商最聚焦的三大话题。
宁德时代在最近宣布，该公司将很快量产一种可运行120万英里的电池，使用寿命能达到16年左右。董事长曾毓群在6月初向彭博社透露，他们对这款新电池的性能充满信心，只要制造商愿意下单，宁德时代就会着手生产。
特斯拉和通用汽车也都在研发可续航里程为100万英里的电池，但两家公司至今未明确表示正式量产的最终时间。通用执行副总裁道格 • 帕克斯（Doug Parks）在5月的一次活动上表示，该公司已在延长电池寿命方面达到了相关的技术水平。
特斯拉则在6月初的一份报告中说，传统燃油汽车在行驶了约20万英里后，在美国基本上就被报废了，这意味着，更长续航里程的电池可大幅延长汽车的寿命，尤其是对出租车或商用货车来说。如果考虑到二手车市场，这样的需求更是迫切。

业界关注的另一个关键指标是——
动力电池的制造成本。
在这一方面，特斯拉已为业界的成本结构设定了赶超标准，截至目前，动力电池仍占电动汽车总成本的30%左右。根据彭博社旗下机构BNEF的数据，技术和制造能力的突破已让锂离子电池的价格大幅下跌，已经从每千瓦时1000多美元降至2019年底的平均每千瓦时156美元。
BNEF的行业分析师James Frith在5月的一次研讨会上曾表示，2024年锂离子动力电池平均价格有望达到每千瓦时100美元，让电动车和传统燃油车价格的持平成为可能。
这将是一项有待突破的关键技术——
在电池阳极中，用硅代替石墨。
戴姆勒参与投资的纳米技术公司Sila在最近表示，硅可以帮助充电时间延长至少20%，这项最新技术将计划应用于明年上市的相关设备。最早在2023年左右，该公司可将这一技术应用于超级跑车或豪华车，之后则逐渐应用于大众消费的乘用车。
另一个拐点，或将来自固态电池的商业化。一旦固态电池全面大批量投入生产和应用，安全风险将被大幅度降低，能量密度也将被极大提高，续航里程方面也将实现突破性进展。

在BNEF看来，从现在到2040年的汽车市场，不同国家对待电动车的支持态度将有很大差异。
拿美国市场来说，到2021年，电动汽车的销售量将缩减至仅占汽车零售市场的1.7％，但中国市场却将呈现不同的态势，那里的电动汽车销量将以激增的方式占据新车销量的8.1%，成为全球电动汽车销售份额最大的国家；而在欧洲，相关比例约为5％。
尽管传统燃油汽车在未来几年仍将占全球汽车销量的一半以上，但市场已经达到顶峰，世界范围内，如2017年那样的传统燃油车销售高潮已不会再出现了。到2025年左右，全球每卖出10辆汽车，就有1辆是电动车型，彼时的销量规模将达到约850万辆；到2040年，电池驱动的乘用车约能突破5亿辆，将占全球总体量的的31%。
那些能够承受短期压力的汽车制造商、电池供应商和初创企业们，在未来将从新一波市场需求浪潮中受益。

不止于合资设厂，现代集团或将与韩系电池三巨头组建大联盟
在汽车行业集体转向“新四化”的关键节点，组建以现代汽车集团为首、韩国三大电池企业联动的车载电池联盟将有望成为现实。
6月22日，现代汽车集团董事长郑义宣(Chung Eui-Sun)和LG集团董事长具光谟(Koo Kwang-mo)在LG化学位于忠清北道清州的奥昌(Ochang)工厂进行了会面，就未来车载电池的发展交换了意见。
在当下，LG化学在电池行业面临着中国宁德时代CATL以及日本松下Panasonic的激烈竞争，韩国业内分析人士认为，两家公司最高领导层的高调会晤，或将为建立电动汽车电池联盟铺平道路。
现代汽车集团一直与LG化学有非常紧密的合作，该集团此前选择了LG化学作为其电动车专用平台E-GMP的电池供应商，将于2022年开始批量生产电气化车型。
如果现代汽车集团能与LG化学联合，告别单打独斗的研发时代，两家公司将在全球电动汽车市场拥有更大的影响力和主导权。
值得一提的是，在会见LG集团掌门人之前，郑义宣等现代集团最高领导层已经和三星集团副董事长兼法定继承人李在镕(Lee Jae-yong)进行了深度交流。而与SK集团董事长崔泰源(Chey Tae-won)会晤的计划，也已经在“新王”郑义宣最近的行程之列。
韩国业界普遍认为，在汽车行业集体转向“新四化”的关键节点，组建以现代汽车集团为首、韩国三大电池企业联动的车载电池联盟将有望成为现实。目前，现代汽车集团正接受SK创新和LG化学的电动汽车电池。
也是在本周，一位知情人士告诉路透社记者，现代汽车集团和LG化学正考虑在印度尼西亚成立一家车载电池的制造合资企业。因为相关讨论是暂时的，所以现阶段尚未能最终确定相关投资规模和电池产能。
但横向看，LG化学近几年并不仅仅与韩国阵营的现代系车企关系紧密，该公司还与通用汽车和吉利汽车组建了合资企业，与此同时，LG化学还为特斯拉等知名汽车制造商提供车载电池。
根据路透社驻韩国记者的消息，现代汽车集团与LG化学的最高领导人确实在本周深入讨论了电动车电池方面的合作事宜，包括进一步探讨了关乎未来的最新电池技术。但是，双方并没有就潜在的合资企业做出任何决定，包括在印尼建立电池合资公司。
韩国分析师Lee Jae-il认为，印尼政府近几年一直致力于推动电动汽车产业的发展，但就实际操作和国情而言，该国尚未准备好充电基础设施或消费购买力的准备。即使该国欢迎现代汽车与LG化学在当地合资设厂，这极有可能是一个中长期的产业规划。
 印度尼西亚海事和投资事务协调部发言人Jodi Mahardi则透露，他已听到现代汽车和LG化学之间在当地设厂的讨论，并补充称两家公司已与印尼政府会面，寻求潜在的合作关系，但未透露进一步的讨论细节。 

6月23日消息，据国外媒体报道，当地时间周二，一位知情人士表示，现代汽车和韩国动力电池企业LG化学（LG Chem）正考虑在印尼成立一家电动汽车电池制造合资企业，但投资规模和产能尚未确定。

周一，LG集团董事长Koo Kwang-mo会见了现代汽车执行副董事长郑义宣（Chung Eui-Sun），讨论了双方在电动汽车电池方面的合作，其中包括未来的电池技术。然而，双方尚未就可能的合资企业做出任何决定。
今年5月份，市场追踪机构SNE Research公布的数据显示，LG化学超越日本松下，成为全球最大的电动汽车电池供应商。该公司不仅为现代供应电池，还为特斯拉供应电池。
特斯拉是在去年8月份同意从LG化学采购电池的。初期，该公司将把LG化学的电池用于上海“3号超级工厂”所生产的Model 3，随后还将用于Model Y。
除了与现代汽车合作成立合资企业外，LG化学还与通用汽车和吉利成立合资企业。去年6月，该公司宣布与吉利成立一家合资企业，生产电动汽车用电池。根据合同，LG和吉利将各出资1034亿韩元。
去年12月，LG化学宣布与通用汽车在美国俄亥俄州成立一家合资企业，以为通用汽车计划推出的电动汽车生产电池。这两家公司将投资20多亿美元，双方将各投资10多亿美元。
现代汽车的目标是，转型为智能移动解决方案提供商。去年12月，该公司表示，它计划在未来6年里投资61.1万亿韩元（约合518.1亿美元），用于研发和未来技术，其中约三分之一的资金将用于电动汽车和自动驾驶汽车方面。（小狐狸）

销量看好 特斯拉要求电池供应商增产能 肖莹 2020年07月05日 06:00 原创 来源：汽车之家 近日，路透社援引知情人士报道，特斯拉增加了对LG化学的动力电池采购订单。今年开始，LG化学将在其韩国本土工厂为特斯拉生产动力电池。由于市场前景看好，特斯拉同时也要求其他供应商增加供应。
目前来看，特斯拉的电池供应商主要有松下、LG化学和宁德时代三家。松下是特斯拉最早的动力电池合作伙伴，两家企业还共同成立了电池合资工厂。LG化学和宁德时代也已经开始为特斯拉上海工厂供应电池。
受全球疫情影响，汽车市场表现并不乐观，特斯拉却超越了市场预期。7月2日，特斯拉公布二季度销量数据，共交付90650万辆车，季度环比增长2.5%，远高于市场预期的83071辆车。
具体车型来看，特斯拉Model S以及Model X在第二季度的交付量共为1.06万辆；Model 3与Model Y的交付量共为80050辆。可以看出，Model 3以及Model Y的销量依然是特斯拉的绝对主力。

『Model 3』 这一消息刺激特斯拉当天股价大涨近8%至1209美元/股，创下收盘纪录新高，市值达到2240亿美元，稳坐全球市值最高车企宝座。
特斯拉曾在2019年财报中表示，2020全年的车辆交付量将会超过50万辆。在2019年全年，特斯拉已经交付了36.8万辆车型。
 除此之外，特斯拉电动皮卡Cybertruck目前预定量已突破65万辆，定金总金额已达6500万美元，这款车预计最早将于2022年投产销售。

 宁德时代跌至第三 全球动力电池市场冠军易主2020.05.09 09:40:29来源: 亿欧网作者:丁唯一
守擂向来艰难，宁德时代在今年一季度就失败了。
韩国调研机构SNE Research于5月7日发布的最新报告显示，2020年第一季度，全球电动汽车动力电池的市场份额的头名易主。
连续三年排名行业第一的宁德时代不敌日韩电池，以17.4%的市占率位列第三。而LG化学的市占率同比增长一倍以上，达到27.1%，排名第一。松下以25.7%的市占率继续位居第二。 
今年第一季度，LG化学全球动力电池装机量达5.5GWh，这个数字在去年同期仅达到2.5GWh。
韩国三大电动汽车电池制造商LG化学、三星SDI和SKI的合并市场占有率在2020年第一季度也跃升到37.5%，而在2019年同期，这一数字仅为16.4%。
LG化学之所以能坐上冠军宝座，离不开国产特斯拉Model 3的带动。
2020年开年，新冠肺炎疫情带给全球车市一片萧条。但特斯拉Model 3的全球销量在2020年第一季度实现了同比13.6%的上升。
LG化学今年终于如愿进入特斯拉的供应链。据外媒报道，特斯拉2月份在中国工厂所生产的Model 3全部采用LG化学供应的动力电池。
特斯拉在上海实现国产之后，LG化学在南京建的动力电池基地具有不小的地理位置优势。而特斯拉的“老朋友”松下在中国并没有圆柱形电池的生产线。此前马斯克此前在投资者会议中曾明确表示，在电池包的选择上仍将坚持圆柱形电池，原因是更换电池属性会让整车结构产生较大变化。而LG化学一直没放弃对于圆柱形电池的研发。
一向长期专注于方型电池技术的宁德时代，在入选特斯拉供应商后，特斯拉还需要一定的时间对电池包、电池管理系统等进行再设计，合作进展很难像LG化学一样快。
另外，由于疫情的影响，动力电池行业也无法独善其身。2020年一季度，中国新能源 汽车动力电池装机量为5.86GWh，同比下降53.8%。
并且由于疫情爆发较早，企业出现停产停工的现象，今年1~2月，中国本土品牌在包括中国在内的全球市场的装机量，均出现了较大幅度的下降。据SNEResearch数据显示，在全球装机量排名前十的企业中，中国企业的比重从2019年1~2月的32.8%，下降至11.1%。
宁德时代一季度财报显示，今年一季度，其营收和利润出现了同比9.53%和29.14的下滑。比亚迪一季度净利润1.13亿元，同比下降84.98%；营收196.79亿元，同比下降35%。
即使是市占率在一季度内同比攀升153%的LG化学，也未在财务数据上实现上涨。财报数据显示，该公司一季度销售额为7.11万亿韩元（约合人民币412.9亿元），同比增长7.5％；净利润为363亿韩元（约合人民币2.1亿元），同比下降82.9％。
一季度的市场情况来看，全球动力电池行业的格局似乎已发生巨变。不过这样的变动或许是动态的，宁德时代并非已失去机会。
目前来看，韩国电池制造商的舞台重心在欧洲和美国。LG化学于2018年在波兰建立了工厂，SK Innovation和三星SDI也在匈牙利开始建立工厂。此外，LG化学和三星SDI也分别在美国密歇根洲设立了工厂。
不过，随着新冠疫情的蔓延，韩系电池厂商的主要市场——欧美市场正在承受重压。同时，宁德时代“称王”的中国新能源汽车市场正在开始复苏。未来，动力电池的格局或许还将再次发生变化。

 韩国的“电池之王”：追赶上三星松下比亚迪(79.350, 7.21, 9.99%)，销量位居全球第一 来源：柳先说

2020年6月份得到的最新科技快报：近日，据行业调研机构SNE Research公布的数据显示，2020年第一季度全球动力电池装机量共为20.4GWh，同比有所下滑。其中，LG化学以27.1%的市占率跃居榜首，相较去年同期暴增117.1%，成为全球最大的电池厂商。松下和宁德时代(167.600, 0.40, 0.24%)排在第二、三名，市占率分别是25.7%、17.4%。排在后面还有三星、比亚迪等企业。

据了解，正是国产特斯拉Model 3、奥迪e-tron、雷诺ZOE的强劲销量带动了LG化学的增长。简单的给大家介绍一下：LG化学创办于上世纪40年代，隶属于韩国LG集团。在数十年的发展过程中，通过不断的革新和研究，逐步成长为韩国最大的综合化学公司，且在全球范围内位居前列。
目前，该公司形成了石油化学、信息电子材料、二次电池等三个主要事业，业务遍布全球多地，是世界500强企业，年营收能达到256亿美元（折合人民币约1800亿）。成立之初，LG化学只是一家小型日用化学品生产企业。后来，韩国市场开始迎来快速发展时期，公司牢牢抓住这一历史机遇。筹钱买来设备，同时积极进行产品研发，成功转型为塑料生产企业。
上世纪70年代，韩国产业整体升级。得益于此，LG化学开始切入石油产业，通过买油田、建炼厂等措施，逐步完成从原油到下游成品的产业链纵向整合。进入90年代，LG化学不仅在大力开发精细化工产品，还在积极开发生产半导体材料和电池等技术密集型的产品。这样布局，使得公司成功完成产业链的横向延伸。这种横向延伸并非简单的多元化发展，而是基于自身技术，并围绕“化学领域”而展开的业务扩展，很大程度上增强了公司的竞争优势。

LG化学在千禧年之后才开始研究动力电池。经过十年左右的研发，才与韩国车企合作进行产品的上车使用。事实上，全球新能源汽车行业，也是从这个时候才慢慢迎来风口期，获得高速发展。在正极、负极、电解液、隔膜四大关键材料领域，LG 化学都具备全面的技术储备。
前几年，LG化学的动力电池开始获得欧美主流车企的订单。为了扩大的产能，公司在韩国、美国、欧洲以及中国等市场建设了动力电池基地。近年来，其电池装机量始终位居全球前三，已成为大众、奥迪、通用、现代起亚、福特、沃尔沃以及特斯拉等客户电池的主要供应商。今年第一季度市占率更是跃居全球第一。

2020年第一季度，宁德时代虽然出货量有所下滑，但随着市场逐步好转，相信公司的装机量会有所提升。据悉，企业还拿到特斯拉（上海）工厂的订单，成为后者在大中华地区的动力电池供应商。从这趋势来看，重回榜首只是时间问题。
分析师表示：对于LG化学来说，要想守住冠军的宝座并不容易。无论是宁德时代还是松下、三星、比亚迪等对手都具备一定的实力，这给它带来了很大的压力。

海外并购案 ，高层肯定批，如同闻泰韦尔一般。6.28 张家港的签约，是国内项目公司的成立，11亿美元的体量。江苏省政府 苏州市政府高层纷纷站台。也是可靠的托，这不是忽悠式重组了。大忽悠才能股价完美，不是忽悠就麻烦了。。。这次是找了LG来一起嗨。对LG 宁德时代的供货，未来 600884 必须有个押宝，全球的电池供应量二者相当，国内LG还有很大提升空间，600884 是个优选的种子，看其高层的视野和格局。目前揣摩之，估计更倾向LG 这才有偏光片的快速签约推进。互惠互利。

外媒：特斯拉增加订单 LG化学拟在韩国为其生产电池2020.07.03 17:07:31
7月3日消息，据国外媒体报道，知情人士周五称，由于需求增加，特斯拉也向LG化学（LG Chem）增加了订单，LG化学拟在韩国为其生产电池。

特斯拉
知情人士称，特斯拉电动汽车销售状况很好，特斯拉不仅要求LG化学，还要求其它供应商加大供应。
另外一名知情人士表示，LG化学将转化其在韩国的一些生产线，帮特斯拉生产电池。
LG化学南京的工厂已经在为特斯拉生产电池。
特斯拉周四公布，该公司第二季度生产了超过82,000辆电动汽车，并交付了约90,650辆，超出市场预期。
具体来看，特斯拉第二季度生产了6,326辆Model S/X，交付了10,600辆Model S/X；生产了75,946辆Model 3/Y，交付了80,050辆Model 3/Y。

帝国的反击 动力电池最好的时代过去了?

车市物语 2020年06月15日 06:00 原创 来源：汽车之家收藏 分享 (80条) 纠错 [汽车之家 行业]  4月，两架特殊的国际航班分别飞往波兰和匈牙利，撕开了欧洲阻挡新冠疫情的马奇诺防线。飞机上到底是谁？为何他们能够让执拗的欧洲人心甘情愿敞开生命之门？
答案很快浮出水面。两架航班当中，一架搭载了将进入LG化学波兰工厂的200名技术工人，而另一架搭载了SK Innovation派往匈牙利工厂的300名员工。
欧洲电池告急，国门为之洞开。

◆被迫营业的欧洲车企
商人无利不起早。燃油车时代，以大众为代表的欧洲车企掌控着汽车产业的话语权，并没有动力大张旗鼓地干电动汽车。燃油车赚钱不快不稳不香吗？
然而，欧洲2021年将全面实施最严减排法规，达摩克里斯之剑悬在了头顶。为了不挨罚，大家必须猛干快上电动车，可即便如此，多数车企大概率还是完不成减排任务。
据英国咨询机构PA年初的测算，以目前的节奏，欧洲几大车企集团都会收到巨额罚单。从额度上看，大众是最惨的，可能又被罚45亿欧元，这笔钱相当于大众2019年息税前利润的25%。
地主老财也扛不住老这么被罚呀！

若想完成2021年的减排目标，欧洲2021年的电动车销量必须要比2018年再多250万辆才行。250万辆什么概念？
大众的ID.3生产线，2020年的规划产量是10万辆，那么，一共需要至少26条这样的产线，加足马力，齐齐开工并将造出来的电动车全部卖出去。

电动车，造就完了！但“大众们”他没电池啊！疫情期间，紧急召集LG化学和SK Innovation复工，也只是解燃眉之急。
◆中国电池的西征
一穷二白的动力电池家底，让被迫营业的“大众们”眼下只能仰人鼻息，早早坐上牌桌的中国供应商也占得先机。
以大众为例，其MEB平台已分四批锁定了不同的电池供应商，前两批采购量是60GWh，供应商是清一色的亚洲供应商，宁德时代拿到了最大的单子。

 2025年MEB平台的预计需求量是150GWh，后续的供应商还未流出，谁还有机会卡位？
目前，包括宁德时代、蜂巢能源、三星SDI、LG化学等在内，亚洲电池厂商在欧洲的规划总产能已经超过了200GWh，占已公布总规划产能的7成多，仅宁德时代一家的规划量就有100GWh。
一张电池工厂布局图，就是一张欧洲电池战事图。

尽管已将大众和宝马收入朋友圈，但宁德时代95%的市场还是在中国，比亚迪的开放外供还未落地成响，国内动力电池市场“眼见他起高楼，眼见他楼塌了”的淘汰赛却已如火如荼。
那么，当欧洲电动车市场轰然开启的时候，迎接中国动力电池的，是一个好时代还是坏时代？
◆欧洲电池的东进
对于电动化命门被中韩电池供应商掐住了的现状，当惯了大哥的“大众们”是不会答应的。
大众CEO赫伯特•迪斯就曾公开说过，“从长远来看，我们不能让自己依赖少数亚洲电池制造商。”言外之意相当明显，老子不能给中韩当小弟，老子决定突破封锁线。
这事儿大众还真做过。2018年时，大众一度提出要自建超级电池工厂，也曾试图与SK Innovation合建工厂。但结果呢？其供应商LG化学反手发来一封威胁信，“一旦大众付诸行动，LG化学将断供。”
不光大众有“逆反”之心，整个欧盟也有。自2018年6月起，欧洲政企联手在动力电池领域的投资已达103亿欧元，目的就是为了培植本土血统，维护自己的话语权。

 目前来看，比较靠谱的有两家—— 一家是已投建的“国家队”Northvolt，2021年预计产能16GWh，2023年32GWh，更长远的目标是2030年产能达到150GWh；
另一家是PSA与Saft的合资公司ACC，号称“电池空客”，可这架空客2023年才能在法国建成第一个产能24GWh的工厂，2028年在德国建成第二家同等体量的工厂。
另有德国TerraE牵头的电池联盟，整个联盟2020年的产能仅4GWh；野心勃勃的挪威初创电池企业FREYR，计划2021年开始建厂，2023年规划产能32GWh，现在还在满世界买负极材料。
如此算来，即便不脱靶，2021年欧洲自己的电池厂最多只能拿出20GWh的电池来， 20GWh，杯水车薪！2030年，Northvolt和ACC满打满算能提供200GWh的电池，而欧洲市场的需求量预测是443GWh。

十年后，还要被中韩电池吊打吗？
◆是时候主动东进了。
于是，大众斥资11亿欧元收了国轩高科26.47%股份，成为第一大股东。与之对比的是，对本土的Northvolt，大众花了10亿欧元收了其20%的股份。
国轩高科，中国第三大电池供应商，磷酸铁锂电池单体能量密度已经达到190Wh/kg（这简直太适合大众以“小型电动车”切入中国市场的计划了，完美！），三元NCM811软包电池样品能量密度302Wh/kg，后面再投一把，迅速抹平技术差距也不是没有可能。
而且，国轩高科还有不小的产能储备——2019年产能16GWh，2020年将扩充至28GWh，2023年至少为44GWh。这比大众老家的那些个“蓝血”们可强了不是一点半点，最重要的是，第一大股东，国轩高科得听话啊。

『大众ID.3(参数|询价)』 这下好了，自家本土的产能慢慢培育，眼下先用着LG化学或宁德时代们，等将来嫡系国轩高科崛起，再顺势换掉，看起来真是顺风顺水的事，再也不受别人要挟的感觉贼好。
这并不是臆测。2019年大众动力电池的88%来自宁德时代供货，依赖度太高了。
收购宣布未久，大众就公开表示：当前大众系电动车型仍会采用宁德时代的电池，但后期将引入国轩高科的电池，上汽大众、一汽-大众、江淮大众都会用。
潜台词已经相当明显了，宁得时代终归是要被抛弃的，就在它的大本营中国市场。
◆电池“世界大战”前夜
颤抖的岂止宁德时代。一顿操作猛如虎的中国动力电池产业，最好的时代恐怕已经过去了。
今年第一季度，全球动力电池装机量同比下降了14.2%，中国电池商的装机量下降了54.3%，LG化学和松下联手将宁德时代赶下了第一的宝座。变天了！

去年以来，动力电池江湖已经风谲云诡：
★2019年1月，德国宣称，在未来3年内将在动力电池领域投入超过400亿欧元，2035年产出270GWh；
★2019年6月，中国动力电池“白名单”废止，国内动力电池保护伞揭开，日韩巨头开始加速回归中国市场；
★2020年初，LG化学拿到了欧洲投资银行的贷款，打算将波兰工厂的产量从35GWh扩大到65GWh，并导入了8条“宽幅高速”产线；
★2020年年初，丰田与松下宣布2020年底前将成立合资公司，广汽丰田、一汽丰田的动力电池供应商可能易主；
★特斯拉上海工厂生产步入正轨，松下已有在中国生产电池的计划，但特斯拉“苦松下久矣”，不但将LG化学引入了供应体系，还有自建电池厂的打算；
★2020年5月，宁德时代与比亚迪爆发口水战；
★5月25日，750个欧洲人通过网络会议讨论了欧洲《BATTERY 2030+》技术路线图；
★5月28日，大众收购国轩高科26.47%股份；
★戴姆勒被爆计划参与孚能科技4.8亿美元IPO。
你看，新的时代要收留谁、抛弃谁，其实已经在打招呼了。

 中国电池企业的好时代结束了，外有日韩强敌和欧洲新势力的发力，内有“旧势力”的窝里斗，如若不然，宁德时代与比亚迪也犯不上为了“针刺”大打口水战。
不久的将来，国内动力电池市场将以多极竞争厮杀，“宁德时代+比亚迪”为1极，韩系为2极，而第3极可能就是站在大众背后的国轩高科。站到金主背后的会仅有国轩高科一家吗？虽然戴姆勒对参股孚能科技的传闻进行了辟谣，但辟谣之后就官宣的事儿咱们已经见了不少。
当年笏满床，曾为歌舞场。
欧洲车企的被迫营业，终结了中国车企的独角戏时代，主机厂踏破门槛只为一块电池的时代结束了，诸侯进场，动力电池的“世界大战”即将爆发，且，不仅是量上的PK，更是硬核技术和全产业链的PK。
 大战前夜，排兵布阵，中国电池，可妥了？

天下文章一大抄， 看看 杉杉和LG 的一些联系，以及未来深度融合参股的可能。。。

定义股票是:大周期下杀见底部= =>起势==>盘整蓄势==>变轨突破，介入!配合量的提示预测30%-50%的高度，叠加风口系数。完成一次博弈。


七月是属于特斯拉概念股的日子!
七月是属于杉杉和LG绯闻的日子!
珍惜风口，珍惜量能，珍惜机遇。
重兵驻扎，验证思路，系统满血。

喝酒吃药飙车的股市鎏金岁月，都是玩命啊!!!2020年是个疯狂的年份。资金朝龙头大市值公司集中， 越会涨的越能涨！大鱼吃小鱼。小鱼就退市。3000点上方的呼吸。日成交9000亿了。资金在多板块中涌动，你满仓了没？答：满仓等待解套。
杉杉产业链上简单图谱是：吉利造电动汽车，向LG化学和合资公司购买锂电池；杉杉股份向LG化学供应锂电池正/负极材料和电解液；杉杉股份生产偏光片，向LGD公司和全球其他公司的LCD和OLED面板供应偏光片（A级品，约为86%），偏光片B级品（约14%）返回杉杉股份锂电池材料工艺中，作为阴极包覆材料，重新利用，生产负极材料，实现工艺互通、资源不浪费、利益化。
颠簸一路的股价。上升趋势中的颠簸要适应。毕竟  价值回归在路上。一路飞驰而来，都是假阴线。
16元上方炒 LG

赚指数不赚钱的日子又到了。国外特斯拉收盘1208美元。国内万亿成交额再现证券大行其道，一样的味道一样的套路。大家又纷纷来抬轿，那里管天气狠热狠焖?都来押宝赌一把。
2020 火热的夏日，郑永刚的样本股，根据地。得成正果，这是一个大家认识跨境收购案的日子，起步价为最低的二位数股价，展望的未来无限美好，无法抑制的宁静波澜壮阔的新能源汽车  业态股。
本周特斯拉收盘大于1300美元。这是要砍掉迂腐认知的日子.600884复权计价，和 300750 基本同步，现在看宁德时代，以后看LG。指数稳住3200 期待反身回来炒炒600884.目前 600884 短期运行1111----->1250  1250------>1150伴随下周回复函的声音，LG的引发联想、跳动思维渐入人心，股价再拾升途，攻城拔寨。。。

今天的收购新闻请问你怎么看

光学薄膜是广义具有光学性质的薄膜产品,主要分为偏光片和背光模组(BLU)中用光学膜产品,主要应用领域为TFT-LCD 面板(合计占成本比重约20%+),偏光片亦需要用在OLED 面板中。面板产能不断向大陆转移,一方面LCD 面板尤其是大尺寸产品投资增长,带动光学膜需求增长;另一方面对偏光片的国产化也带来较大的机遇。
  世界范围内偏光片供给主要集中在日韩企业,全球偏光片市场空间近千亿。偏光片是LCD三大关键原材料之一,约占面板成本的10%左右,而且面板越大,偏光片所占成本比例就越高。受益于TFT-LCD 大尺寸面板增长带来的平均面积增长,全球偏光片需求2014-2019CAGR 约6.28%;全球偏光片产能预计将从2014年的5.88亿平米增加到2019年的7.87亿平米,年复合增长率为6.01%,主要集中在日韩企业供应。但从未来偏光片的生产趋势来看,一方面国内公司产能逐步扩张,另一方面日韩企业陆续在中国大陆建设生产线,全球的偏光片生产逐步向国内转移,国内厂商主要以盛波光电、三利谱等为代表,未来国产偏光片的竞争力将逐步提升。
  国产品牌发展==>国内面板投资增加==>带动上游原材料的国产化。随着自主品牌发展,带动上游面板企业不断加大高世代面板线的投资,有助于刺激国内偏光片需求的高速增长,但目前仍存在较大的供需缺口。目前国产偏光片占国内需求比例不足40%,至2019年自给率有望提升至65%,预计到2019年国内面板厂对TFT-LCD 偏光片的需求约1.85亿平米,OLED 偏光片需求约958万平米,且几乎均为增量需求;至2019年国内厂商的产能规划看供给仅1.2亿平米,存在较大的供需缺口,偏光片作为面板的核心原材料,未来必然会进行国产化。
  光学膜一般指背光模组中的增亮膜、反射膜、扩散膜等,约占LCD 液晶模组成本15%左右。从产品附加值层面来看,光学膜企业位于面板产业的“微笑曲线”两端,属于资金及技术密集型企业,进入壁垒较高;从竞争格局层面看,目前显示用光学膜主要供应商为大陆企业,已基本完成进口替代。中国是全球电视、电脑、手机最大的生产国和主要消费国,下游LCD 电视及LCD 面板产能不断向国内转移,带动上游光学膜产业快速发展。显示屏幕大屏化趋势下,预计全球光学膜市场空间将达112亿。
  投资建议:高性能膜材料作为重要的新材料和LCD 领域的核心组件,近些年倍受国家相关政策的关注:“十二五”提出高性能膜市场达千亿规模目标,“十三五”规划中强调建立行业标准和膜材料在节能环保中的应用。随着此类新兴材料公司不断上市,偏光片领域重点推荐关注三利谱(偏光片国内龙头,产能释放带来业绩高增长),显示用光学膜领域建议关注激智科技(国内光学膜领先企业,增亮膜产能释放带来同源客户销售快速增长)、康得新(先进高分子材料、智能新兴显示、互联网智能、新能源汽车四大产业板块全面发展)  

  

  

 
看着他从100亿市值到 200亿市值到333.33亿  200亿回到170亿要扛住 。总是在找利好，之前的解读难道不支撑16元股价？三利谱1.5亿利润 60亿市值，杉杉就算2020偏光片5亿利润 请问市值多少？？？200亿锂电+100亿偏光片 合理不！