氢能创投（2）全球最强劲的氢能燃料电池汽车

大妈竞争不过，已投降

德威新材国内也在湖南株洲成立了子公司，积极推进氢能源电池。互易动上回复的。

凯龙借转债洗正股的盘

2783不行了，几次开了，尾盘可能要跳水

老师厉害，德威涨停了！

300325牛逼！

科力远的膜电极是全国数一的，题材中的命脉

@一桓兄，道氏技术您怎么看？有关注过吗？2019年3月17日，道氏技术发布公告，拟与重塑科技及自然人马东生共同出资设立道氏云杉，从事氢燃料电池膜电极（MEA）等材料的研制和销售。

道氏云杉注册资本为  5000  万元，道氏技术出资3100万元，占注册资本  62%；重塑科技出资400万元，占注册资本8%；马东生出资1500万元，占注册资本30%。

道氏技术是一家从事陶瓷墨水及釉料制品的化工企业，自上市以来就确立了向新能源材料发展的方向。

从2016年起，道氏技术通过投资及外延并购100%控股佳纳能源（钴盐、三元前驱体）、青岛昊鑫（动力电池石墨烯导电剂、碳纳米管）及投建江西锂云母提锂项目，形成了从钴、锂、三元前驱体、石墨烯导电剂的广泛布局。

得益于近年来锂电池车的快速发展，其业绩也呈现逐年爆发的迹象，2018年业绩快报显示，营业收入35.44亿元，同比增长109%；净利润2.22亿元，同比增长45.64%。

押中了锂电池的风口，自然也不能放过氢燃料电池的机会。

于是趁着氢燃料风起的当口，道氏技术联系了重塑科技、马东生，再聚大计。

前面我们说过，燃料电池的上下游是这样的：

（膜电极+催化剂）-电堆-电池系统-整车。

飞驰汽车做的是整车，重塑科技做的是电池系统，马东生的国鸿氢能做的是电堆，整条中下游生态链，我国都已经能做了。

上游的催化剂和设备，我国也基本能做了。

只有膜电极这块，属于核心技术制高点，此前只有国外的巴拉德能做，直到最近，才由巴拉德技术大牛归国创办的鸿基创能实现了国产化。

但既然是核心技术，想做的就不会只有一个。

马东生就是这么想的。

前面我们也说过，马东生的国鸿氢能拥有电堆技术，无奈膜电极必须跟巴拉德采购，为了降低成本，于是跟巴拉德成立了一家合资企业。

但马东生还想更进一步。

于是和道氏技术、重塑科技的三方结盟就此达成，目标就是拿下膜电极市场。

有趣的是，巴拉德发布的2018年三季报显示，实现营收2160万美元，同比下降32％，净亏损6百万美元。

业绩亏损的主要原因，是第三季度巴拉德面向广东国鸿巴拉德氢能动力有限公司的膜电极销售量大幅减少，远低于预期。

而在媒体报道中，国鸿氢能却对外表示：

“公司的燃料电池订单正在快速增长，今年为多家主机厂配套了多款氢燃料电池大巴和物流车，并进入推荐目录，今年公司预计将实现氢燃料电池系统装车2000套，实现销售收入10亿元左右。”

一边是卖膜电极的巴拉德表示客户采购减少，一边是客户表示需求强劲，订单飞涨，那么客户的膜电极采购订单交给了谁呢？

近日，中石化与日本能源集团JXTG签署协议，双方将在第三方市场合作开发建设氢燃料加气站。中石化在原有的加油站基础上建设加氢站，JXTG着利用与汽车燃料供应相关的基础设施和专有技术，建立起高效的氢供应链，双方表示加氢是氢燃料电池汽车的一大难题，两方将不余余力加强合作。