氢燃料电池正宗龙头雄韬股份，布局全产业链

雄韬股份

‘’氢能之都”的武汉构想，又往前推进了一步。


1月14日，支点财经记者从武汉雄韬氢雄燃料电池科技有限公司（以下简称雄韬氢雄）了解到，由其参与投资建设的武汉首座固定式加氢站已经建设完毕，目前也已正式运营。

雄韬氢雄CEO熊云介绍，这座加氢站位于武汉经济技术开发区（汉南区）（以下简称武汉经开区），日加氢能力达1000kg，同时预留了1000kg的储备容量，是武汉乃至华中地区最大的加氢站。

同日，在同处武汉经开区的雄韬氢雄氢能武汉产业园，由雄韬氢雄自主研发氢燃料电池发动机系统、与开沃新能源汽车集团及南京金龙客车制造有限公司（以下简称南京金龙）一起联合开发的氢燃料电池公交车上路试跑。

支点财经记者获悉，本月底，包含试跑车辆在内，共20辆氢燃料电池公交车将正式在武汉经开区开跑。

这意味着，武汉氢能产业的商业化进程正在加速推进。

对站在雄韬氢雄背后的深圳市雄韬电源科技股份有限公司（以下简称$雄韬股份(SZ 002733 )$ ）来说，它在武汉大力布局的氢能产业，开始收获成果。

雄韬氢雄是雄韬股份的全资子公司，也是它在武汉的投资主体。按照规划，雄韬股份拟总投资39亿元建设氢能武汉产业园，目前一期投资已接近尾声。

也许是受此影响，1月10日至15日，在交易日内，雄韬股份已经连续4天涨停。截至1月15日收盘时，雄韬股份股价为18.17元，总市值63.62亿元。
拉开武汉氢能产业商业化帷幕

从外观上来看，试跑的几辆氢燃料电池公交车，除了车身上印有氢能源外，与其他燃油和电动公交车并无太大差别。长8.5米的车身内部也与平常的公交车一样，分前后两个大区，共21个座位。坐在车上，从车启动到停下都比较平稳，也没有太大的噪音。

当然，这些车也有自己独特的优势。

由于燃料电池是利用氢气和氧气之间的氧化还原反应，把化学能直接转化为电能发电，工作过程中只会产生水和热，因此被公认为是零排放和零污染的新能源。

同时，氢燃料电池车加氢时间短，每次仅需3-5分钟，且续航里程在450公里以上，能有效克服锂电池汽车当前存在充电时间长、续航里程有限等问题。

在这样的背景下，相关企业纷纷涉足进来想要喝“头口汤”，有汽车产业集群的各地也想抓住机遇，从而培育新的战略产业集群。

作为全国六大汽车产业集群发展城市之一的武汉，早在去年1月就形成了《武汉市氢能产业发展规划建议方案》，并提出未来要将武汉打造成“氢能之都”，到2025年力争产生3-5家氢能国际领军企业，建成加氢站30-100座，实现公交车、物流车及其他特种车辆总计1万-3万辆的运行体量，燃料电池全产业链年产值突破1000亿元。

一般来说，氢燃料电池车从外到里涉及四个层面的核心技术。最外层是集成电源动力系统，次外层是集合单体电池、电堆、电源模块的电源模块控制系统，里层是单体电池的核心膜电极，中心是需要用到的膜、碳纸、催化剂和双极板等材料。

由于整车技术在国内发展已经较为成熟，相关材料技术也相对容易突破，因此对氢燃料电池车来说，难点主要在于膜电极和电源模块控制系统，以最终构建成氢燃料电池发动机系统。

过去多年来，全国各地的企业一直在这方面努力。

如今，雄韬氢雄试跑的这几辆氢燃料电池公交车，是攻克这一难关的重要表现。

支点财经还了解到，雄韬氢雄另与中通客车控股股份有限公司（以下简称中通客车）联合开发了一款10.5米氢燃料电池客车，以及与东风汽车集团有限公司联合开发了一款氢燃料电池厢式运输车。

本月底，包含试跑车辆在内，共20辆氢燃料电池公交车将正式在武汉经开区开跑，配合已经建成运营的武汉首座固定式加氢站，拉开了武汉氢能产业商业化和产业化的帷幕。
总投资39亿元建设氢能武汉产业园

成立于1994年的雄韬股份，是一家老牌电池服务商，于2014年在深交所上市。

雄韬股份的主要产品有铅酸蓄电池、锂离子电池和燃料电池。其中，燃料电池是近几年开始发展的项目，于2017年与铅酸蓄电池、锂离子电池一起上升为公司三大战略业务版块。

因此，也是从这一年开始，雄韬股份开始寻找能让燃料电池发展的好土壤。注意到武汉高度重视氢能产业发展，且武汉是汽车之城对燃料电池有着较大的市场应用前景，雄韬股份决定在武汉投资氢能产业，并将华中区总部设于此。

2017年10月29日，雄韬股份与武汉经开区签订了投资协议，拟建设氢能武汉产业园。同年底，雄韬氢雄成立。次年，又在武汉新设了电堆公司、发动机公司，并收购了武汉的一家膜电极公司。同时，还与武汉企业合资设立了运营加氢站的公司。

因此，雄韬股份在武汉投资的氢能产业，形成了制氢、膜电极、电堆、燃料电池发动机系统、整车运营等氢能产业上下游产业链。

按照规划，雄韬股份拟总投资39亿元建设氢能武汉产业园。目前一期投资已接近尾声，相关产品如QX-3045燃料电池发动机系统已成功投产，并运用到了氢燃料电池车上，南京金龙、中通客车等整车厂也成为了它的客户。

同时，由雄韬氢雄参与投资建设的武汉首座固定式加氢站已经正式运营。支点财经记者了解到，武汉开发区的第二座加氢站已启动建设计划。此外，在2019年，更多氢燃料电池公交车将上路开跑。

雄韬股份2018年上半年财报显示，期间实现营业收入15.83亿元。其中，除蓄电池及材料和锂电池之外，其他收入已达0.91亿元。

雄韬股份预测，2018年全年业绩预增，归属于上市公司股东的净利润（以下简称净利润）约1亿元至1.18亿元。2017年，雄韬股份的营业收入和净利润分别为26.56亿元、0.36亿元。

雄韬股份董事长张华农表示，未来雄韬股份在武汉布局的氢能产业会继续扩产。

根据2019年的计划，雄韬股份会在武汉建成10-20个加氢站，路上开跑氢燃料电池车达1000辆。
在湖北的投资还在加大

值得注意的是，在氢能产业之外，雄韬股份在湖北还有其他投资。

早在2004年，雄韬股份就在湖北京山成立了湖北雄韬电源科技有限公司（以下简称雄韬电源），主营蓄电池及配件生产制造，业绩也还不错。2018年上半年，雄韬电源实现营业收入4.3亿元、净利润399.43万元。

这两年也有加大投资之势。

2017年，雄韬股份又在湖北京山新设了湖北雄瑞自动化设备有限公司，主营蓄电池设备、工艺模具等生产制造。

2018年，雄韬股份则决定在湖北赤壁进行投资，建设电池绿色环保回收再利用项目，计划在取得项目用地后两年内投资10亿元。目前，投资主体湖北雄韬环保有限责任公司已注册成立。

同年，雄韬股份还将其在深圳的铅酸蓄电池业务，部分迁移到了湖北。雄韬股份表示，这有利于公司整合及优化现有资源配置、提高运营效率。

上世纪80年代末、90年代初，张华农曾在武汉一家国企当过五年的主管工程师。可以肯定的是，在雄韬股份的战略版图中，湖北的地位越来越重要。

END

记者丨林楠

编辑丨吴玲

出品丨湖北日报传媒集团 支点杂志

楼主17年就发氢能源电池了，基本面研究够透

雪人好像有人在猛吃[引用原文已无法访问]

可以做下了解，第一波不想追高的话，可以等第二波。
[引用原文已无法访问]

厉害了，今天燃料电池板块有点疯狂呀

8号楼主推荐的，今天才看到帖子，唉！错过了一次好机会！
[引用原文已无法访问]

首板打板的，虽然今天才看到帖子。

高手中的高手

淘股吧现在人气太浮躁，1.8分享了雄韬股份这么好的股，居然连推荐和加油都没有

雄韬氢雄熊云：雄韬氢雄助力中国燃料电池汽车产业发展（资讯来源于雄韬股份官网中7-23新闻资讯）
7月20日，2018第二届中国新能源 汽车测试评价技术发展高峰论坛在深圳举办，武汉雄韬氢雄燃料电池科技有限公司CEO熊云出席此次会议，并在在“动力电池测试评价及技术探讨”分论坛上分析了燃料电池汽车产业发展三大要素，介绍了雄韬氢雄在燃料电池汽车产业链中的全方位布局。

燃料电池汽车产业发展三要素

自2015年以后，丰田Mirai与本田Clarity的上市掀开了FCV商业化推广的序幕，全球对燃料电池汽车产业的关注达到了一个新的高度。中国也已将燃料电池汽车产业发展提上国家日程，广东、上海、武汉、大同等地纷纷出台相关政策，加速产业发展。中国燃料电池汽车产业路线图发布，提出从氢燃料电池汽车、关键零部件技术、基础设施三大方向共同推进产业发展。

电堆、氢气供应、辅助系统是燃料电池汽车产业发展的三大关键要素，只有三者并行发展，才能保证燃料电池汽车产业健康快速发展。

燃料电池电堆

从目前国内外典型电堆企业技术指标来看，日本丰田的技术处于较为先进的水平，但在某些技术指标上，本田比丰田更为突出，如催化剂含量是丰田的60%，整车技术水平也比丰田更进一步。

燃料电池单电池由膜电极、双极板、密封件构成。根据DOE研究数据，以2016年年产50万燃料电池电堆规模计算，催化剂、双极板、质子交换膜分别占电堆成本的43%、30%、8%，构成了成本的主要部分。

催化剂方面，目前采用的催化剂为贵金属铂。随着技术发展，十年前催化剂Pt用量在0.8-1g/kW左右，2016年已经降到了0.2g/kW，最终目标是达到内燃机尾气净化器用量水平，即0.05g/kW以下。

质子交换膜方面，目前电子科技大学、上海交通大学与东岳集团均有所突破。

催化剂、质子交换膜、气体扩散层构成了燃料电池的核心——膜电极，目前雄韬氢雄控股子公司——武汉理工氢电已建成国内首条膜电极自动化生产线，产品大多出口国外，是Plug Power的重要供应商。未来雄韬氢雄将扩大生产规模，2020年前膜电极年产能达到10万㎡以上膜电极生产规模，实现膜电极国产化。

熊云表示，催化剂的技术水平发展很快、质子交换膜的价格也在下降，目前燃料电池电堆主要的技术难点是双极板。目前三种主要双极板类型：石墨双极板、金属双极板、复合材料双极板各有优势。总体来说，石墨双极板应用比较成熟，而金属双极板是未来的主要应用趋势。

氢气的制取、储运与加注方案

熊云认为目前就燃料电池汽车的推广应用而言，燃料电池系统本身特别是燃料电池电堆没有不可逾越的障碍，但是氢的基础设施，包括氢气的制取、储运、加注是目前燃料电池汽车产业推广应用的一块短板。

制氢方面，目前主要采用的制氢方案包括水电解制氢、工业副产氢提纯、甲烷重整制氢以及煤制氢。另外，据不完全统计，截止2023年，全国丙烷脱氢（PDH）项目将副产氢气37.06万吨/年，按照每辆燃料电池汽车每天加注5公斤氢气、行驶里程200公里计算，这些副产氢气每年可供20万辆氢燃料电池汽车行驶。

氢气运输主要是气态和液态两种，国内以气态为主，加氢站60%成本都是用于运输，这也是制约燃料电池企业产业发展的最大因素。在国外，特别是在日本，日本的液态加氢站占了50%左右，运输成本是气态运输成本的五分之一。

加氢站主要分为固定式加氢站、集装箱式加氢站、临时加氢装置三种。截至2017年7月，中国共有12座加氢站在运营，19座加氢站在建。其中，由雄韬氢雄投资的湖北省首座固定式加氢站已于2018年6月在武汉汉南区正式奠基，预计9月底正式投入运营，加氢站设计日供氢能力1000kg，储备容量1000kg；采用35MPa的加注压力，同时预留了加注70MPa压力和日加注能力700kg氢气的扩展空间，建成后有望成为全国储量及日加氢量最大的加氢站。

辅助系统

除了燃料电池电堆与氢气供应之外，燃料电池汽车的成本还有很大一部分来自于燃料电池车载系统的成本。典型的燃料电池空气供应系统由空气过滤器、空压机、电机、中冷器、增湿器和膨胀机等组成。其中，空压机约占燃料电池辅助功耗的80%，其性能直接影响燃料电池系统的效率、紧凑性和水平衡特性。

回氢泵又称氢气循环泵，作为燃料电池供氢系统的关键零部件，其主要作用是提升系统的氢气利用率。

氢瓶方面，以丰田Mirai高压储氢罐为例，采用三层结构，内层是密封氢气的树脂衬里，中层是确保耐压强度的碳纤维强化树脂(CFRP)层，表层是保护表面的玻璃纤维强化树脂层。静止时被80km/h的时速从后追尾可保持完好无损。

雄韬氢雄的全产业链布局

雄韬股份（ 002733 ）是国内最大的出口型蓄电池企业，也是横跨铅酸电池、锂电池与燃料电池三大类电池系统的资深上市公司。2017年10月，雄韬股份与武汉经济技术开发区管委会签订雄韬氢燃料电池产业园《投资合作协议》，武汉雄韬氢雄燃料电池科技有限公司落户武汉沌口经开区。项目总投资115亿元，3-5年内形成10万套以上氢燃料电池发动机系统年产能，全省整车推广达到5000辆以上。

目前，雄韬氢雄已经在氢能产业链完成关键环节的卡位，并以打造全产业链闭环为目标：

氢气供应方面，雄韬氢雄在武汉、大同在武汉、大同两地整合特色资源，寻找合适的氢气解决方案，推进加氢站建设：2020年前，预计在武汉建成示范运行加氢站10~20座，在大同建成示范运行加氢站5~20座。其中，武汉汉南区加氢站已经正式奠基。

电堆研发方面，雄韬氢雄采用自主研发、国际尖端技术转移、国内企业合作并行并重的方式，旨在实现国内电堆技术突破、进入国际前列。

辅助系统关键零部件方面，雄韬氢雄规划建设武汉市氢能技术研究中心，设立技术转移及产业化中心，孵化氢气系统、空气系统、电控系统等辅助系统关键零部件技术。

未来，雄韬氢雄将立足深圳集团总部，整合全球产业资源，致力于实现中国汽车产业转型升级，实现人类社会绿色可持续发展！