氢燃料电池正宗龙头雄韬股份，布局全产业链

@asking 今天很多个股都看见福州东路了，难道真的是牛市来了？

山西：布局“煤都”转型“氢都”，发力氢能关键技术攻关（雄韬股份成最受益标）
中国科技网-科技日报记者 王海滨
2月17日，尽管学校还没有开学，而且还是星期日，但中北大学材料学院王超教授已经在实验室忙碌着，他的团队研发的膜电极和催化剂将进入繁峙电厂弃风电力制氢工业化试验，他们正在做进一步的实验室优化试验。
科技重大专项集中火力攻坚关键技术
王超团队是山西省今年重大专项“弃风电力制氢能源互联网的研究与示范”的合作方之一。王超介绍，膜电极和催化剂是燃料电池的关键材料。此前，他们刚刚完成的一项科技部的科技项目，取得了一系列科技创新成果，并完成了实验室试验。“试验指标达到了国际先进水平，”王超说：“但我们的制备技术和产品性能还有待于工业化放大试验。”就在同一天，这个重大专项的另一家合作方“718所”，正在进行1000小时连续制氢测试。
新春伊始，山西省科技厅5个与“氢能”有关的重大科技项目都在如火如荼地推进中。另外几个项目分别是：潞安集团牵头，太原理工大学等参与的“低成本高效率氢燃料电池关键技术及工程示范”；大运汽车和江铃重汽合作的“中重卡燃料电池动力系统及整车集成技术”；中科院山西煤化所牵头，航天材料及工艺研究所和山西钢科碳材料有限公司参与的“国产碳纤维缠绕复合材料储氢气瓶的研制及应用”。等。
这几个重大科技项目，参与单位有高校、研究所、企业，研发内容遍及“氢能”利用的全产业链，涉及氢燃料电池系统产业化应用示范、质子交换膜燃料电池电动汽车的示范运行和推广、氢燃料电池中重卡产业化、实现国产碳纤维在高压复合材料气瓶上的应用、氢能储能为能量转换枢纽的能源互联网技术示范应用等关键技术。
按照山西省委省政府重点工作要求，山西省科技厅将氢能产业关键核心技术攻关作为工作重点积极推进。科技项目将凝聚国内外省内外优秀研发力量，加强科技创新对新能源产业持续发展的引领支撑，全力加大对燃料电池发动机的研发力度，攻克核心技术、基础材料和关键部件难关。
产学研合作创新驱动全产业链“齐头并进”
去年，山西省内首条燃料电池发动机产线投产，该产线规划年产10万套燃料电池系统。同时首个氢燃料电池公交示范运营项目暨山西省首个加氢站建设启动。目前大同市政府与相关企业签署300辆燃料电池公交车订单，到2018年12月，大同公交已收到40台氢燃料电池公交车，并实现全部上牌、运营。据称，该批燃料电池车辆配套雄韬氢雄独立研发的XTQX3045C燃料电池发动机系统，在零下20℃－零下30℃温度环境下可正常运行。预计未来2年内，雄韬股份还将在大同市推广不少于3000辆氢燃料电池整车，全省范围内推广不少于5000辆氢燃料电池整车。
今年1月29日，太原理工大学联合有关企业获批的山西省科技厅 “重卡燃料电池动力系统及整车集成技术”重大科技专项，将进行80kW以上氢燃料动力系统的研发。全新高功率燃料电池系统预计2019年四季度推出，并匹配18吨江铃氢燃料重卡样车，到2020年，山西省将实现18吨氢燃料重卡示范运营。
2月26日，清华大学山西清洁能源研究院清华大学教授谢晓峰团队，将启程赴日本菊水电子工业株式会社进行为期一周的访问调研。他们此行是为了解国外氢能与燃料电池技术领域最新发展动态，立足双方在能源科学与技术研究特色，寻求共同的技术发展交叉领域，在项目合作、产品开发、团队互访交流等相关细节进行深入交流。
跑出了一条从“煤都黑”到“大同蓝”新路径
燃料电池汽车具有清洁零排放、续驶里程长、加注时间快的特点，经过多年研发积累，我国已形成自主特色的电—电混合技术优势，并先后经历了北京奥运会、上海世博会期间的规模示范运行，实现全谱型汽车“零排放”的关键技术方案。山西氢能来源广泛，既有大量的工业副产氢气，又有大量的弃风弃光电、低谷电等可供制氢的存量资源。
“煤都”山西立志向氢能调整，近年来的转型步伐相当坚定。2018年山西退出煤炭过剩产能3090万吨，在氢能和燃料电池领域成绩显著，项目内容范围覆盖氢能和燃料电池全产业链，产业发展速度已经提到了新高度。
2018年底，“氢都”大同新能源产业城开工建设，行业领军企业批量入驻，来自全国各地的371家新能源企业齐聚大同新能源产业城北京招商推介会。推介会上签约项目126个，总投资额达1012亿元。这里要为新能源企业提供一个智力密集、企业聚集的高品质大平台，产学研合作形成创新驱动合力，推动氢能全产业链“齐头并进”。
这一年，能源革命尖兵大同跑出了一条从“煤都黑”到“大同蓝”新路径。1月10日大同市召开“能源革命尖兵”2019重大突破工程行动动员大会。大同市将着力推进园区支撑、科技创新、新动能提升、改革引领、对外合作、绿色共享、低碳示范、氢能及燃料电池、储能蓄能、新能源汽车、风光全产业链、煤炭“减、优、绿”发展等12项重大突破工程。

2018燃料电池装机量，大洋电机子公司上海电驱动排名第一。亿华通第二，雄韬排名第五，但是雄韬股份旗下武汉雄韬氢燃料电池公司和武汉氢雄燃料电池公司两个都上榜了。

据OFweek报道：OFweek产业研究院统计合格证及2018年有效推荐目录车型配套燃料电池数据显示，2018年我国氢燃料电池汽车产量达1619辆，由氢燃料电池汽车带动的燃料电池需求量为50．91MW，同比2017年增长54．27％。

数据显示，2018年度共计23家燃料电池企业为1619辆氢燃料电池车提供配套服务，上海电驱动股份有限公司、北京亿华通科技股份有限公司、广东国鸿重塑能源科技有限公司总装机数量占据前三位，达38．60MW，占总装机量比重为75．83％。

2018年氢燃料电池车配套装机量情况（合格证及推荐目录数据） 
 

也许是早就意识到自己行业的局限性，众多铅酸蓄电池厂家一直在寻求业务的转型，随着这几年锂电池的兴起，他们都不约而同地进入到这个领域。
雄韬还是进来比较早的，2003年雄韬就有过尝试，但是至今在锂电市场声音也不大。
一个重要的原因，在于最该发力锂电池的时候，雄韬在筹备上市，要把账面做的好看，显然那时候大规模投入锂电不现实，因此也就错过了最好的时机。
幸好，张华农有很强的前瞻意识，错过锂电，还有燃料电池。
2014年，雄韬在将整个燃料电池产业链进行了一番梳理后，决定all-in。
燃料电池的研发是一个漫长而艰辛的过程，难以短期内看到成果，更不用说短期内获益。
不过积极做出改变和尝试，不是坏事，会给未来增加很多的可能性。
2016年上半年，雄韬通过子公司鹏远自动化斥资2500万获得北京氢璞创能21.74%的股份。
北京氢璞创能成立于2010年，核心团队来自全球顶尖的燃料电池企业美国Idatech、Plug Power（纳斯达克. PLUG ），以及德国大众等企业。
氢璞创能创造了国内首个自主研发的燃料电池电堆自动化生产线，也是国内在商业运营及技术创新上最成功的燃料电池公司之一，还参与制定了多项国内燃料电池行业标准。
可谓中国燃料电池界的当红炸子鸡。
氢璞创能没有让雄韬失望，2017年6月，获得国达氢能1.2亿元的500套30KW车用燃料电池电堆订单。
另外，雄韬还投资了国内另一家优秀的燃料电池企业浙江氢途。
[2017年8月，第二届中国国际氢能与燃料电池产业发展大会] 左一是北京氢璞创能董事长欧阳洵、左二是国际氢能学会副主席、清华大学教授毛宗强、左三是雄韬董事长张华农、右二是雄韬高级顾问彭斌、右一是浙江氢途董事长周鸿波
入股氢璞创能和浙江氢途，只是雄韬布局新能源的一小步。
2017年7月31日，与清华大学深圳研究生院签署协议在燃料电池领域展开合作。
2017年9月22日，设立全资子公司深圳市氢雄燃料电池有限公司。
2017年9月26日，宣布将燃料电池作为发展战略。
最重磅的来了。
2017年10月31日，雄韬发布公告，与武汉经济技术开发区管委会签订协议，将在该开发区建设氢燃料电池产业园，并成立武汉雄韬氢雄。
这个项目总投资115亿元！
目标是3-5年之内，建成年产能10万套的氢燃料发动机系统生产基地，全省范围内推广不少于5000辆氢燃料整车。
项目涉及催化剂、质子交换膜、电堆、电池控制系统、氢燃料发电机系统、储氢系统和制氢系统以及加氢站等领域产品的开发、生产、运营和销售。
几乎整个产业链，全部介入，要的就是打造一个垂直闭环系统。
类似于当年，比亚迪做电动车的架势。
除了和张华农家乡武汉展开的合作，雄韬还获得了煤都大同的青睐。
2018年1月，雄韬与大同市人民政府签订协议，将在大同市建设雄韬氢能大同产业园项目，项目投资金额不少于30亿元。
在此前的文章中，君临提到过，大同的目标是从煤都转变成氢都，最重要的帮手就是雄韬。
  
整个2018年，是雄韬快速推进燃料电池进展的一年。
以上的布局和动作一旦完成，雄韬将成为国内燃料电池产业链最全的平台，没有之一。
首先，在膜电极领域，雄韬已经成为国内最重要的玩家。
膜电极是燃料电池堆的核心组件，由催化剂、质子交换膜、气体扩散层组成。
此前国内最优秀的企业是武汉理工新能源，其膜电极在全球都排名前列，雄韬选择与之深度合作，子公司武汉理工氢电的股东之一正是武汉理工新能源的核心人物-潘牧教授。
上图提到，武汉理工氢电已经实现向Plug Power供货，Plug Power是世界前三燃料电池系统供应商，而其95%的膜电极都来自武汉理工氢电。
随着去年底6000平米膜电极车间的建成，该项目给雄韬带来的收益将以亿为单位。
其次，燃料电池发动机系统领域，雄韬同样在国内绝对领先，产品体积功率比、重量功率比都是第一。
目前，雄韬在该领域有两支国内的顶尖团队。
一支团队由子公司武汉氢雄总经理熊云带领。熊云此前在上海燃料电池汽车动力系统有限公司（上燃动力）工作14年，做到了公司副总。
上燃动力是国内最早从事燃料电池发动机的企业之一，万钢就曾是这家公司的总经理，上燃动力承担了奥运会和世博会的燃料电池车项目，而熊云是这两个项目的总工。
另一支团队来自大连新源动力，这家公司是中国燃料电池领域的国家队主力，雄韬收编了好多优秀人才。
与顶尖公司合作、收编高级人才，让雄韬一步步成为行业龙头。
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君临提到过，现在国家发展燃料电池不是头脑发热，是技术发展刚好走到了这里。
燃料电池汽车本质上是混合动力汽车，基础的电驱动技术和电动力汽车是基本通用的。
随着电动力汽车的发展，相关的电驱动技术已经比较成熟，这个时候制造燃料电池汽车的难度已经小很多了。
国家的“三纵三横”计划早就拟好，现在走到推进燃料电池产业大发展的阶段了。
当然，对于雄韬股份而言，其规划的盘子很大，这也是问题所在，毕竟这需要非常非常多的钱。
对于市值几十亿、现金情况堪忧的雄韬而言，怎么弄钱是个大问题，怎么保证现金流不断也是个大问题。
特别是燃料电池的研发周期很长，很多关键的零部件，如质子交换膜研发和制造难度很大，雄韬是否能撑到最后的收割阶段呢？
一切，仍是未知数。
但投资，总是机遇与风险并存的。
并且雄韬也很聪明，通过绑定地方政府给自己分散压力，武汉是个有野心的城市，大同是个迫切需要转型的城市，跟他们牢牢捆绑，各得其所。
从策略上来看，雄韬是领先于行业内的其他对手的。
最后说一点，雄韬近期发布公告——
由于中美毛衣战导致其越南工厂因祸得福、锂电池销量大增、转让股权、部分燃料电池业务开始获得收益等原因，预计2018年净利润：同比暴增175.31%-224.86%。
在燃料电池产业漫长的烧钱大战中，这是个不错的开局。
读到这里，也许你会想，“这家公司我能投吗”？
这不是一个拍拍脑袋就能轻易做出的决定，因为除了基本面的机会分析，还需要对财务风险、业绩确定性、业务竞争格局等进行更深入的考察。
出处：作者君临
注：部分转载

雄韬氢雄参加2019年国际氢能及燃料电池展览会（FC  EXPO ），参展两型燃料电池发动机系统，45kw和60kw。

这个概念太磨人了，把资金放在里面浪费了好多行情。成功抄底中国平安和五粮液，结果把仓位转移到氢燃料电池上来，浪费了赚钱的时间。
[引用原文已无法访问]

随时二波，下午跌下来捡了些筹码。
[引用原文已无法访问]

正宗的雄韬，雪人和中通不长，伪概念的长城电工涨停，参股新源动力那点玩意能干啥。

顶一顶

短线应该进入调整了，什么时候再吵不好说[引用原文已无法访问]