早在3月21日，美团打车就已经正式登陆上海，上线了出租车及快车两种业务，用户可以通过美团、美团打车、大众点评三个APP使用该服务。想必所有人听到这个消息，第一时间都会浮上一串黑人问号脸，这是想让打车的师傅顺路捎上外卖吗？然而美团不仅回答了这个疑问，还回答得很好，在短短时间内就抢占了滴滴30%的市场份额。
面对来势汹汹的美团，滴滴区域运营高级总监孙枢29日在朋友圈发文称，补贴畸高会带来黑产和刷单，对整个出行业造成巨大创伤；同时允许大量外牌车涌入，不做安全排查，更是灾难性的风险。
随后，美团高级总监李洋在其朋友圈喊话，“滴滴的孙枢同学不要对自己在上海无照经营避而不谈，却顾左右而言他。”并配了一张上海市城市交通运输管理处的页面截图。图片显示，上海网络预约出租汽车平台企业名录中包括首汽约车、美团打车、AA租车等，但滴滴出行并不在其列。
自从滴滴吞并Uber中国一家独大，稳定而垄断的市场使滴滴暴露出了更多的问题：
1，打车费用变高，司机端获得的佣金却更少，抽成恐怖，加价严重，笔者亲历下雨天打车上调价格为36元，司机却只能拿到8元的情况；
2，滴滴的
人工智能 算法让用户打不到便宜的车，滴滴的地图会“刻意”的绕路；
3，司机监管不力，在国家要求外省车牌不得提供打车服务时，很多滴滴司机用套牌的方式运行，而滴滴默许了这一问题。
而滴滴在垄断这个市场这两年中，究竟有没有形成有效的行业壁垒？
答案可能是否定的。
滴滴在争霸市场的途中，经历的两次真正硬战都是以合并告终，追根究底，使用的手段都只是资本的运用。然而在如今的市场竞争当中，你可能缺创新，也可能缺技术，但资本是最不会缺席的。
就比如现在美团打开市场使用的武器——补贴。
对于司机来说，新注册司机在开站三个月内“零抽成”，美团打车只收取每单0.5元的
信息服务 费。每天在线10小时并接够10单，就能拿到600元保底收入，以及额外奖励等。对于用户来说，美团也照例采取了优惠券模式，即前三单立减十四元，且发放了多张七折优惠券。有消息称，美团打车在全国布局后，预计补贴费用高达40亿元。
经计算，每单平均补贴达到了40元
很多时候我们讲，first mover advantage在巨头林立的市场中，有时候不一定比 last mover advantage 好。滴滴花了巨额的资本投入教司机安装和使用打车 APP，结果让司机学会了多部手机，多家接单，哪里赚钱去哪里。先发优势变成了教育市场，为他人做嫁衣。
滴滴是一个典型的标准化服务流程的产品，司机是谁，车是好车坏车，都不是乘客关注的重点。这让滴滴能迅速规模化并且用相对比较轻的模式来运营。但同时，也让美团有机会直接替代供给端。所以，滴滴的供给端相对来说是没有壁垒的。
另外，从乘客的需求端来看，个人这样的单位，是缺少用户忠诚度的，一定的用户粘性并不能抵抗优惠与补贴。何况滴滴为了提高收益做的一系列行为已经引起了乘客大范围的不满。
再从美团的角度来说，打车和外卖均是基于位置服务（LBS）的业务，在技术层面不存在障碍。对于美团点评涉足打车业务，美团点评投资人、今日资本创始人徐新就曾表示：“出行对用户来说是刚需，而且出行市场足够大，虽已有滴滴，但依然存在痛点。另外，大概有30%的人打车去吃饭，和美团点评的用户群高度重合，这个事情有的做。”
怎么来理解这一点呢，打车的出行目的，几乎在：家、公司、吃喝、玩乐、购物。而后三项本就是美团的业务范围，就和当初美团开始做外卖一样，美团，从把食物带到人的身边，到把人带到食物旁边。
这对于美团来说是完善“人与目的之前的出行服务”产业链的一环，而对于滴滴来说却是盈利的唯一模式。美团介入打车市场，带着天然降维打击的意味。这样看来滴滴是势必要被美团瓜分走一大块市场的。
而滴滴的回应在部分人眼里可能颇显幼稚：你抢我的打车市场，我就围魏救赵去干你的外卖。
而这样的跨界在商场上并不是什么新鲜事。Uber开始正式进军美国外卖市场，推出UberEats。现今，UberEats的流水占到Uber全球总流水的10%。不过相对的难点就是滴滴要从头抢占商户资源和用户场景，而美团的打车业务逻辑上只需要司机端口的资源抢占（这一点已经证实了可以）就行得通。
那么滴滴要如何走出这种困境，滴滴的回答是：进军无人驾驶汽车行业。
在国内，据说滴滴已经在某市展开无人车测试。在国外滴滴参与投资的全美出行平台Lyft，也在和通用、Waymo，Drive.ai一起，试图完成“造车车厂+出行平台+自动驾驶系统”的生态拼图。
另外，笔者觉得，滴滴这种基于定位IBS系统的出行服务商，不妨换个思路去做同城快递物流成功的可能性也许更大呢。笑。
k易锦囊
0
评论(0)
收藏
展开
