下载
登录/ 注册
主页
论坛
视频
热股
可转债
下载
下载

对固态锂电池的龙头--珈伟股份的一点浅见

17-09-15 11:47 32482次浏览
爱在冰川
+关注
博主要求身份验证
登录用户ID:
一:前言

与珈伟股份的缘分始于路边扶车开始(不是扶老奶奶)

https://www.tgb.cn/Article/1720437/1
缘分的开始,可以见上贴。

当时的时候,对这个股进行了很多基本面的研究,发现是一个非常好的长线股。

并写了帖子。

这一波新能源 车的大浪来袭。

我第一时间跟随了市场的主流,但是立刻就想到了我当年研究过的这个股。

前天晚上立刻翻出来又研究了下。但是因为昨天5.50起床跑长途,晚上23.45回家,一天在外有事,没时间码贴,今天补上。

二:新能源车 的大浪

一切始于工信部制定燃油车禁售时间表。

围绕这新能源车的各个新闻铺天盖地。

各围绕着新能源。

各个分支轮流发动。

今天被中证报推荐后珈伟股份,一度封板。

三:固态锂电池及其发展趋势。

A:固态锂电池的优缺点.

固态锂电池最大的优点是更轻、更安全、能量翻倍。从工作原理上来讲,固态锂电池和传统的锂电池并没有什么区别。


区别在于固态锂电池的电解质为固态

固态电的解质具有的密度以及结构可以让更多带电离子聚集在一端,传导更大的电流,进而提升电池容量

而且因为电解质是固态,像传统锂电池电解液在高温下发生副反应、氧化分解、产生气体、发生燃烧这样的机会会降低,所以更安全;

此外,固态锂电池封存将会变得更加容易,在汽车等大型设备上使用时,也不需要再额外增加冷却管、电子控件等,节约了成本,所以更轻

当然固态电池技术目前还并不成熟,制备的工艺也非常复杂,成本还有待降低以及不能快充等劣势,这也也是固态锂电池现在未能推广的几大原因。

总的来说,固态锂电池是几种有可能代替传统锂电池的技术之一,有着不错的发展前景

B:固态锂电池行业的发展


而且目前国家,大多主流车厂都在投入推固态锂电池的投资。


大众,丰田,博世,都开始花大成本布局固态锂电池了。

四:珈伟股份

A:固态锂电池

去年11月15日发布“全球首例固态锂电池与快充锂电池”产品。公司设立珈伟龙能固态储能科技如皋有限公司,投资6.6亿元投资建设快充锂电池生产线,采用半固态技术,预计年底量产;全固态电池也已在规划建设中。公司固态电池具有先发优势,大众将在中国寻找、发展长期战略性伙伴,公司占得先机。

注意,在固态锂电池shang

珈伟股份发布了全球首例,固态电池。

而且重点是,半固态的电池即将量产。

从中报来看,年底就将实现量产。

不光产品发布走在了全球前列,连投产也走在了全球前列。

从珈伟的固态锂电池的新闻发布会的宣传来说,珈伟股份固态锂电池的在电动车上,快充15分钟可达97%,循环使用寿命7千次以上,继航可达400公里以上,也就是说珈伟固态锂电池可跑280万公里以上。


一般电动车比汽油车贵5万元左右,循环使用800次,充满一次电跑200公里,油价一升6元,跑1百公里7升,电价一度0.55元,跑1百公里10度电,用电动车每百公里省36.5元,36.5元X2x800次=5.86万元,省下来的钱刚好抵买电动车多付的钱,这时电池废了,还需换电池,而用珈伟的固态锂电池可跑280万公里,一般的电动车只能跑16万公里,是一般电动车电池使用寿命的17.5倍,那简直就是运输行业的福音,


出租车用珈伟固态锂电池跑得越多,挣得越多,一天跑500公里,多挣36.5元X5=182元,一年按跑300天计算,一年多挣54600元,17.5年X54600元=955000元,95万减去10万的电池钱,多挣了85万。 (转)

B:太阳能 电池。

如果你以为珈伟股份就只是固态电池。

那么你太偏面了。

请看下珈伟股份的主营,主营光伏行业的。



目前公司已经成为了行业内,最大的移动能源供应商

给未来的太阳能汽车电池,带来了联想力!

C:石墨烯技术

众所周知。

随着石墨烯技术的发展,越来越多的加入到了锂电池中,提升锂电池的性能。

2014年1月,公司出资2040万元与深圳中联财富、深圳国创新能源研究院共同设立深圳国创珈伟石墨烯科技公司,公司占51%股权。合资公司注册资本4000万元,经营范围为石墨烯的研发、生产与销售。主要产品包括高导热石墨烯散热片,其具有良好的再加工性,适用于将点热源转换为面热源的快速热传导。 2014年9月,公司与清华大学签署石墨烯-硅薄膜太阳电池技术研发合同,在清华大学已有纳米碳-晶体硅太阳电池技术的基础上,就“石墨烯-硅薄膜太阳电池的研究”进行开发。合作期限3年,总价款300万元。内容涉及研发硅薄膜和石墨烯薄膜的制取工艺、设计和优化石墨烯-硅薄膜太阳电池结构、石墨烯-硅薄膜太阳电池的制作工艺和性能影响因素和石墨烯-硅薄膜太阳电池的相关科学问题等。合作的成果和知识产权双方共同享有。

目前,公司的石墨烯技术对电池的提升见下图


可以看出珈伟股份对新能源技术的布局已经形成了一个完整的链条。

D:公司K线分析。


此股昨日站上年线后。

均线已经开始发散,所有牛股的开端,都是均线开始发散。

而且此股,之前的低位首板,正是号称牛股挖掘机的佛山做的。

五:总结

我还是昨天那句话。



在锂电的浪潮里,这个股,会继续狂奔。

而且固态电池是未来的趋势。

虽然,乙醇汽油,氢燃料,XX燃料的新能源的新闻很多。

但是在现阶段新能源车依然是锂电的天下。

未来的趋势,你只需要看整车厂的动向就知道了。


吹的天花乱坠的东西,终究会在热点褪去。

只有真金白银投下去的东西,才有可能在未来走出出路。

而且固态锂电池的最大优势,就是安全。

想想三星的手机,


目前所以炒上天的锂电概念股,都是现阶段的锂电。

而珈伟股份,是下一代的锂电,还是全球首发的固态锂电池。

重点是,他还是龙头。
打开淘股吧APP
96
评论(156)
收藏
展开
热门 最新
孤独的禁区

17-09-15 16:36

0
路过,帮顶下!
心灵的交易

17-09-15 16:35

0
私募太多.易炸盘.
试问牛与谁在

17-09-15 16:11

0
会有新高的
涨不停不停涨

17-09-15 15:59

0
看好珈伟下周来一波行情!
涨不停不停涨

17-09-15 15:58

2
陈立泉院士:固态电池,刻不容缓!


电动汽车时代  发表于 2017-08-27 15:30 作者:施文峰


2017年8月25日~26日,“国际电动汽车动力电池产业发展与技术创新峰会”在江苏张家港市成功召开。在会上,中国工程院陈立泉院士发表了主题演讲,他认为发展固态电池已经刻不容缓,以下是陈院士的演讲实录:

 


大家知道,现在我国已经是新能源汽车产销大国,产销量已经是超过了日本和美国,成为世界第一,前不久一个消息,7月27日,英国宣布将于2040年停止销售汽油和柴油汽车来减少空气污染,实际上,不止是英国,最早的2025年像挪威、荷兰,这些国家将于2025年禁止销售燃油车,其他国家像德国、比利时2030年和2040废止燃油车应该算是比较晚的。所以,整个欧盟国家大概到2050年,在路上的跑车都是新能源汽车。那么我们国家的发展规划,大概是到2020年,汽车产销量大概是三千万辆,新能源汽车二百万辆,2025年我们的新车大概是3500万辆,新能源汽车生产700万,占20%。


新能源汽车快速发展有两个问题,一个是续航里程,一个是安全。


近期的问题我想说硅碳负极现在很多企业都在做,这个应该说是我们在锂电行业力点,工作人唯一申请专利比较早的,第一个专利是物理所申请的,这是全世界认可的,我们希望能够用上,所以我们从500毫克纳米硅,到500公斤去年用了17年的时间。从而实验室的文章到产业化是有相当长的距离,我希望以后不要再出现17年的时间,希望能够架起一座桥梁,就是实验室和企业能够怎么样对接。但是现在突然国家这么一个指标,一定要有三元材料,所以现在企业做原材料公司都宣称可以做三元材料,但是三元材料有问题,所以要完成这个指标也不是那么容易的事情,所以这是近期的一个工业。

除了近期的工作应该现在开始考虑中期和长期的,负极只能用金属,用金属锂电做负极,正极的话可以含锂,也可以不含。那么另外锂硫电池肯定是目前也在考虑,那么下一步使用的话可能比较快一点,然后再下一个是锂空气电池,锂空气电池,金属锂做负极,固体电解质。

液体电解质电池,是我们大家都很熟悉了。能量300瓦时每公斤,但是超过500是不可能的。

为了解决这个安全性的问题,也是有很多办法,安全性跟容量有关系,容量越大,安全性越差。这个安全性的指标比较高,它的电压是2V,充电可以充到更高一点,那么电压越高,安全越差。

另外个改善安全性就是固态电池,它的电解质也两种,一种是聚合物,另外一种无机材料。特别是我要强调聚合物,现在有人说做成世界上第一个固态电池,它不是聚合物,它里面是含了液体的。

同时,要考虑锂硫电池,锂硫电池一个问题就是中间产物是多硫化物,由于穿梭效应达到金属锂负极使之失去活性。解决方案是采用固体电解质,还有一个锂空气电池是开放体系,空气电池是开放的,开放的空气里头有水分,有二氧化碳,如果说是用液体电解质的话,吸到水肯定不行,如果二氧化碳马上形成碳酸锂,碳酸锂就沉淀,所以一定要用固态电解质。

博士公司2015年做了一个预判,能量密度是现有产品的两倍以上,成本更低,一辆用目前的电池只行驶100迈,用固体电池后可行驶200迈。目前的锂离子电池的负极是石墨的,这样的话,博士公司就把美国一个丰田汽车正在研究由全固体电池提供动力的电动车,因为是国有企业,动作比较慢,就没弄成。丰田2020年要开始销售全固态电池的电动车,那么据说,充电时间可以减少,但是我一直没查到,它的电池体系,它计划2020年开始销售,现在应该已经开始在研究了。

那么固态电池用的固体电解质目前有两大类,一大类无机的,一类是高分子类的。

还有两种材料,一个是反钙钛矿,现在也建了一个团队,它的电导率比锂硫低。这有个问题,就是钛是要变色的,所以有人说,这个材料在锂的固体电解质里面没法用,但是,这个材料并不排除可用。那么目前还有一种是磷酸盐的材料,这是我们目前实验室正在研究的工作,所以这五类材料可以用的,应该说这五类材料里头有我们中国人的贡献,还是值得欣慰的一件事情。

聚物电解质有很重要的优点,机械强度、柔性,容易加工,特别是可以加工成薄膜, 高分子材料PEO,锂盐,用的固体材料就是磷酸锂氯,混起来以后,做成这种薄状的东西,这个是实物,有柔性的,这是文献里头的工作。如果用它来做个固体电池的话,是金属锂做负极,正极材料是用的磷酸铁锂,它包了碳。

这是国外几个工作,一个用薄膜做,这个是固体电解质是非晶态的,这是氧化硅、氧化锂,可以买得到的,这个是例子,循环已达三万多次,就是薄膜电池应该说是还是可以的。

博士公司收购的这家公司叫CEEO,它的电子样品是38瓦时的,每公斤是200瓦时,并不是很多,他的输出电压是3.42V,希望预计2017年能够做到每公斤300瓦时。

这是是日本的第一个全固态电池,它是用钴酸锂做正极,硫化物做电解质,石墨做负极。这是韩国的,也是用的硫化物,负极也是石墨类。 法国的这款车的电池就是刚才说的用金属锂做负极,磷酸铁氯做负极的,电池Pack是100瓦时。

这是我们物理所做的一个固态电池的一个大体情况,我们的思路是尽量利用现有固体锂离子电池的设备、工艺来做固态锂电池,这是所用材料的情况,这是薄膜,这是它的能量密度,从310-390瓦时每公斤,到800-900wh/L,这是电池的情况。
西德是宁波材料团队主要用硫化物做固态电解质,用钴酸锂做正极。

这个是另一个研究所做的,他们做新能源材料,一种新的电解质PPC,能量密度可以做到每公斤250瓦时,五次穿针没有事故。它在海事上已经应用了,最近他们把它用到一个桩子做深海实验,深度超过7000米,其中6次超过10000米,所以我国是世界第二个国家能够做出在深海应用的固态电池,第一个大家都知道是日本。所以这个工作好像在中央台也报道了,所以不详细讲了,我想今天的介绍情况就是这样,我希望,固态电池能够极大的改善安全性能量密度提高,支持固态电池研发和产业化,锂电池产业从跟跑到领跑,发展共享EV,促进EV推广应用。
穿越这迷雾

17-09-15 15:58

0
顶一下,因为我早盘买了
涨不停不停涨

17-09-15 15:56

1
宝马研发固态电池技术 或于2026年量产!

科技新闻环球网 2017-02-19 07:42

据英国媒体2月14日报道,宝马汽车公司计划在2026年公布突破性的创新车载电池技术,降低重量,同时提高电池性能。

宝马表示,新型锂电池将采用固态电解质,取代液态电解质,能增加15-20%的电容量电池组的重量也有望降低,同时由于起火风险降低,安全性升级,新电池可以减少外壳保护
哈哈楼

17-09-15 15:28

1
买了才知道又有人吹票了,最近吹的票都被弄挂了,自然换手还好些![引用原文已无法访问]
司空寒空

17-09-15 15:18

3
关注!
探戈狼

17-09-15 15:12

0
分析得有理有据,非常好,下周反包
刷新 首页 上一页 下一页 末页
提交