一只被遗忘的汽车股300304

1、技术和研发壁垒

汽车电子是典型的技术密集型产业，涉及半导体核心技术及其系统集成技术在汽车制造过程中的应用，对企业在软件和硬件方面的综合实力要求较高。车用整流器和调节器为发电机关键零部件，而发电机安装在发动机内，处于强振动、温度剧烈变化的工作环境中，工作环境十分恶劣，因此对车用整流器和调节器的质量和可靠性要求很高。
车用整流器由大功率车用二极管、正负极板、精密嵌件注塑件及其它辅件组成，大功率车用二极管的核心零件是半导体芯片，其质量优劣是影响车用整流器使用寿命的重要因素；车用调节器包括集成电路、碳刷、精密嵌件注塑件等，而集成电路由厚膜基板和各种规格的精密电子元器件组成。因此，生产符合市场需求的车用整流器和调节器不但需要掌握关键零部件的核心技术，还需要实现众多微小零部件在性能、规格、尺寸等方面的精准匹配，在保证可靠性和一致性的基础上实现预定功能，任何设计、研发和生产等环节出现失误都将使产品失效或降 低可靠性。
在车用整流器和调节器的研发、设计及生产制造过程中，涉及的技术领域十分广泛，包括金属材料学、高分子材料学、材料力学、热学、电工与电子技术、半导体物理学、模具设计与开发、机械加工工程、半导体制造技术等领域。例如，对半导体芯片的应力影响因素包括不同材料的热膨胀系数、通风散热性能、配合过盈量等，如何降低多种因素对半导体芯片使用寿命的影响以使其正常发挥功能，不仅需要专业知识，而且需要长期积累的技术经验数据。对于新进入者来说， 同时涉足广泛的专业领域并获得这些经验数据非常困难。
2、客户壁垒
汽车厂商对零部件配套企业的要求非常严格，首先，目前一般只有通过ISO/TS16949：2009 质量管理体系的零部件企业才能进入整车配套体系，具备成为整车厂商供应商的基本资格；其次，汽车零部件企业在通过ISO/TS16949：2009质量管理体系获得供应商资格之后，还要经过一系列复杂严格的认证程序，达到整车厂商对零部件企业的产品评估和验证的目的。由于汽车电子产品对车辆安全、环保和舒适性等性能具有重要影响，因此整车厂商在遴选供应商的过程中制定了严格的认证流程。汽车电子产品一般要经过从客户意向选择到持续性改进的多项认证程序，如车用整流器和调节器厂商在新产品设计开发和送样之前要经过5 个月评估，而新产品设计开发和送样以及客户 针对新产品进行的测试分别要经历约4个月认证流程，合格后才能进入长达 5 个月的小批量试验阶段，通过将产品装机进行实际工作状态测试，检验产品性能以及与整车的匹配效果，小批量试验合格才能实现批量供货。在多达11 项认证流程中，任何环节出现差错都将使认证时间延长，而对于验证合格的产品，客户提出持续性改进建议并保持长期稳定采购。因此行业新进入者因难以在短期内获得供应商基本资格并顺利通过复杂严格的认证程序，而面临很高的客户壁垒。此外，二级配套商与一级配套商、整车厂商的联动开发体制使三方建立了稳定高效的研发合作关系，在此基础上使车用整流器、调节器能够与发电机、汽车其它电子电器系统实现最佳匹配，新进入者难以融入三方联动开发模式。
3、产品质量壁垒
汽车电子控制产品通常涉及汽车使用的安全性、环保性和节能性，因此产品质量和可靠性对于汽车使用非常重要。汽车供电及控制系统核心部件车用整流器和调节器的工作环境温度在?40～125℃之间，处于大功率车用二极管内部的芯片实际温度经常接近200℃，同时受振动、油汽、盐雾、酸雾、水气、污泥及电磁干扰等综合因素影响，因此必须具备可靠的产品质量才能保证每一只产品的使用寿命满足3 年使用期限或汽车行驶10 万公里。严格的汽车召回制度以及车用整流器和调节器对汽车安全性、节能性和舒适性的重要影响使下游客户对产品质量要求很高，行业企业在产品开发和生产过程中，不但需要严格按APQP 流程跟踪验证，还需与客户进行同步联合开发，样品出厂后不但要在内部进行反复试验论证，还要接受客户至少500 小时的台架试验和6 个月的路跑测试，客户对产品高标准的质量要求使新进入者面临很高的产品质量壁垒。
有以上壁垒，想想吧