索菱股份，车联网黑马

6月12日，中国智能网联汽车产业创新联盟成立大会在北京举行。工信部部长苗圩指出，智能网联汽车是我国抢占汽车产业未来战略的制高点，是国家汽车产业转型升级、由大变强的重要突破口，是关联众 多重点领域协同创新、构建新型交通运输体系的重要载体，并在提高交通安全、实现节能减排等方面具有重大战略意义，应该从国家战略的高度，集中资源、加大力度，加快推进智能网联汽车发展。

第四届 APEC 车联网研讨会将于2017年9月14-16日在上海汽车会展中心举行。本次活动得到 APEC 亚太经合组织、中国科技部、中国科学院、嘉定区人民政府联合支持。
MMC 是由上海国际汽车工业展览会主办方、中国国际贸易促进委员会上海市分会创新打造的构建智慧出行新生态圈的平台，以“为中国业界和消费大众之间建立一个有关智慧出行工具、方式和解决方案的创造性展示平台”为理念，旨在连接海内外智能交通工具和互联网 科技行业，全方位展示智慧出行产品、技术与服务，打造全新交流互动的行业平台。同期举办的亚太经合组织车联网研讨会 (APEC-IOV Symposium) 始于2014年，是 APEC 高官会议框架下的科技创新政策伙伴关系机制 (Policy Partnership on Science, Technology and Innovation) 的重要组成部分，至今已成功举办三届，其主要成果之一《APEC 车联网白皮书》同时得到多个 APEC 工作组的支持，成为 APEC 框架下跨机制合作的成功范例。
第四届 APEC 车联网研讨会邀请到了三位中国工程院的院士，两位 IEEE 的顶级专家，近百位行业内的政界、学界、商界嘉宾，同时邀请到了来自智利、印度尼西亚、马来西亚、巴布亚新几内亚、秘鲁、菲律宾、越南、泰国、中国香港、俄罗斯、加拿大等经济体的官员学者莅临大会，同期将举办1场高峰论坛，8场主题会议，1场创客嘉

公司从后装市场起步，逐步向前装供应商转变，未来公司的目标是成为具备国际领先“CID系统+车联网软硬件服务+智能座舱平台”的完整车联网产品及智能一体化解决方案的公司。2016年6月，索菱股份收购三旗通信、英卡科技100%股权；2017年8月15日公告，拟收购上海航盛实业95%股权。三旗通信未来的经营模式重点切入车联网行业，公司积极布局行业的上游和中游产品；英卡科技依托其车联网核心平台和英卡车联网开放接口平台，聚焦于车联网最为基础的、不可或缺的功能；上海航盛在国内汽车电子前装市场拥有30%的份额，索菱重点整合航盛前装车机在商用车领域的业务并完成商用车前装市场卡位。通过外延布局，索菱在车联网领域已经具备了“云-管-端”全面发展的实力。
积极研发智能驾驶舱，未来可期

目前公司正逐步加大在智能驾驶舱方面的研发投入。公司计划于2018年推出的智能驾驶舱产品主要包括车机、液晶仪表融合、辅助驾驶（360环视、疲劳驾驶检测、HUD）T-Box、V2V/V2X等。2017年到2020年，公司将逐步实现TSP平台1.0升级至4.0，2019-2020年重点逐步完善level3自动驾驶产品，即受控的自动驾驶，在限定环境下可以实现无人驾驶，判断是否恢复驾驶者自主操作模式由自动驾驶平台1.0升级至2.0。2016年，中国智能驾驶市场规模会达到490亿元，预计2020年中国智能驾驶市场规模将达到1214亿元，复合增长率25.46%
航盛实业是国内商用车前装车载电子市场中的领军企业。航盛已经形成了汽车影音电子系统、安全系统、控制系统、信息服务 平台4大产品体系。航盛的客户主要是客车和货车这一类商用车整车厂（而索菱的客户主要是乘用车整车厂），目前航盛在商用车前装市场的市占率已经达到了20%~30%。

航盛实业曾经是国内客车整车厂龙头——宇通旗下控股公司，航盛与原大股东“关系匪浅”，有助于巩固公司在商用车前装市场的占有率：航盛实业前身是一家专为宇通客车 前装配套的零部件企业，由宇通创投和任戈亮（航盛电子股东之一）共同出资成立。目前来自宇通客车的营收占公司总营收的40%，是公司的第一大客户。
2017年4月1日，交通部发布的行业标准《营运客车安全技术条件》正式实施，《技术条件》强制要求国内新生产的营运客车装备视频监控、胎压监测、车道偏离预警系统（LDWS）等辅助驾驶系统（ADAS），并做了相应的时间安排。因此公司在2017年10月这第一个时间节点将迎来视频监控需求的放量，在第二个时间节点2018年4月将迎来胎压监测和车道偏离预警系统的需求放量。综上，由于政策的驱动，将明显增厚航盛2017年和2018年及未来几年的业绩。
智能驾驶舱和液晶仪表盘将是未来增长的重要来源。智能驾驶舱单车价值量要比传统车机高2～3倍，毛利率也更高（35%左右），预计今年10月份投放市场。公司于今年8月份投资建设液晶仪表盘生产线，力图抢占高端液晶仪表盘市场。