“氢璞氢芯、中国智造”产值达百万亿元.

A股公司加速布局氢燃料电池真的来了！ 锂电之风能吹多久？

国内的氢燃料电池汽车正处在一个由示范、运行考核到产业化发展的阶段。2017年8月28日在北京召开的第二届中国国际氢能与燃料电池产业发展大会上，北京氢璞创能科技有限公司和浙江氢途科技有限公司作为燃料电池企业的代表，分别发布了他们的第三代燃料电池电堆和第二代燃料电池系统。 北京氢璞创能董事长欧阳洵博士在发布会上说：“今天的发布，是氢璞前行路上又一个崭新的开端，也是从研发到制造转型的一个关键节点。” 浙江氢途的30kW燃料电池发动机同样夺目，浙江氢途董事长周鸿波博士介绍说：“这个产品的第一个特点是功率密度高。在重量方面则采用轻量化设计方法将产品的重量控制在79.4公斤；在体积方面也设计得非常紧凑，长宽高分别是735×610×510mm，不仅可以用在商用车，也能布置在乘用车上。” 特别值得关注的是，浙江氢途和氢璞联合发布的燃料电池发动机和反应堆，都是具有完全知识产权的国产化系统，拥有完全的自主权和巨大的成本下降空间，这也为未来的市场拓展奠定了一个坚实的基础。
除了电堆和系统，氢璞创能此次还带来了一款氢燃料电池城市客车。截止今年6月，氢璞创能与国达氢签署了价值1.2亿元的500套30KW车用燃料电池电堆订单，后期产品将被安装在氢璞与国内多家一流整车厂合作开发的燃料电池客车与物流车上，并在多地的公交线路和物流园运营。
氢燃料电池是一种利用氢气和氧气之间的氧化还原反应，把化学能直接转化为电能的发电装置。在产品推介会上，专家表示：氢燃料电池汽车在正常使用中并不存在额外的风险因素，跟燃油车是一样的。
为保证系统安全性，我国已经对氢燃料电池制定了相关标准法规，氢璞和氢途合作研发的燃料电池系统通过过国标（GB/T24554-2009）强制性检验，获得了车载准入资格；其抗振性能也满足车用等级的要求，密封防护等级亦达到了IP67。
针对用户普遍关心的氢燃料电池汽车是否实惠的问题，欧阳洵介绍说，依照我国国情，2017年政府对燃料电池的补贴维持着2016年的水平不变，补贴水平完全可以覆盖成本；根据市场预计，随着规模效应与技术优化， 2030年燃料电池汽车成本有望接近燃油车水平。
欧阳洵以丰田MIRAI FCV为例给记者算了一笔账，“目前，我国一公斤氢气售价在30-50元，一辆FCV储满5公斤氢气在城市工况下可以行驶650公里，氢燃料的花费150-250元花费”
相比之下，丰田凯美瑞油箱总容量65L，百公里综合油耗6.7L-7L（官方数据），按照目前92#汽油6.2元/L的油价来算，行驶650公里的燃油费用在270-300元。
此外，随着我国工业副产氢和可再生电能制氢达到一定规模时，氢气的价格还会进一步下降。
氢璞创能公司成立于2010年11月，是一家专注于氢燃料电池电堆的研发及生产的企业，氢途科技的业务主要包括两块，一是提供车用氢燃料电池系统产品，另一块是提供燃料电池汽车整车集成的工程服务。两家企业形成了了双“氢”合璧的局面，氢璞提供电堆，氢途匹配其他系统部件，共同完成氢燃料电池系统的研发。
2016年12月19日，国务院正式发布《“十三五”国家战略性新兴产业 发展规划》，在这份规划中再一次明确了新能源 汽车、新能源和节能环保等绿色低碳产业的战略地位。要求大幅提升新能源汽车和新能源的应用比例，全面推进高效节能、先进环保和资源循环利用产业体系建设，推动新能源汽车、新能源和节能环保等绿色低碳产业成为支柱产业，到2020年，产值规模达到10万亿元以上。
我国针对新能源汽车出台了一系列引导政策，氢能与燃料电池被归为15 个能源技术重点发展方向之一。2017 的补贴政策的调整更加有利于燃料电池技术，燃料电池、高压储氢系统、加氢站等高端公司蓬勃发展，但其中一些核心部件，如燃料电池电堆、系统多以国外公司为主，这得益于国外燃料电池汽车多年的工程经验和示范运营。但是，本次展会一些企业的新产品发布会，给行业带来了新的动向。
目前大部分新能源汽车都采用锂离子电池和燃料电池作为主要动力来源。相较燃料电池来讲，锂离子电池存在充电时间久、能量密度低、续航里程短、原材料资源短缺和电池废弃污染等问题。而燃料电池最常用的燃料就是氢气，具有无污染、续航里程长、能量密度高等优势。
8月28日召开的2017第二届中国国际氢能与燃料电池产业发展大会上，中国机械工作联合会执行副会长张克林表示，氢能源和燃料电池技术是未来能源战略发展的重要方向之一，并已成为业界共识。 国内氢能与燃料电池行业从2017年年初发展到现在，投资并购热情不减。从东旭光电 投资亿华通，到雄韬电源投资氢璞创能，再到雪人股份 投资水吉能，以及大洋电机 在湖北孝昌投资建设年产1.7万套商用车氢燃料电池系统建设项目，和中国重汽 500亿元氢能汽车项目落户济南高新区等，从这些投资案例都可以看出，燃料电池和资本仍处于“热恋期”。
在燃料电池分会场，氢璞总工赖平化做了《碳基复合材料燃料电池堆产业化的必要性和研究》的报告，”碳基材料的电堆有更长的寿命，目前是燃料电池商用车的首选。”在会场上，赖博士分享了氢璞自动化产线及其技术路径，并详细阐述了“氢璞氢芯、中国智造”核心理念和实现方法。
清华大学教授，国际氢能协会副主席毛宗强教授表示，到目前为止，氢燃料电池投资加起来已将近398亿元人民币，这些生产线都将在一至两年内建成，到时将建成约16万套氢燃料电池，也就是可以装配16万辆氢燃料电池车。
对于国家的补贴政策，中国科学院大连化学物理研究所衣宝廉院士分析认为，燃料电池车在补贴政策上有很大优势，乘用车补贴20万元，轻型客车补贴30万元，大巴车补贴50万元，在部分地方政府还按照1:1的比例进行配套补贴的情况下，一辆燃料电池大巴车能拿到100万元的补贴，基本上相当于把整个燃料电池系统买下来。
多位专家都表示，政府的补贴政策还应进一步细化，要鼓励建设大容量的加氢站，因为大容量加氢站相比小的加氢站，不但能满足更多氢燃料电池车的加氢需求，也能够在周边形成产业链优势，更有助于推动氢燃料电池车的快速发展。目前国内出台的相关政策是，每天生产200公斤以上的氢就可以获得最高400万的补贴。这就使得在建设加氢站时，为了获得补贴，大家都会选择建设满足200公斤补贴标准的小型加氢站，而不考虑更大规模的加氢站。
2017年对于氢燃料电池产业来说是个转折点，众多新能源车 企加大对氢燃料电池汽车的开发力度，氢燃料电池企业也纷纷加大投入，建立生产线。但燃料电池汽车要想实现推广普及，加氢站的建设必不可少。
在本次氢能与燃料电池发展大会上，北京氢璞创能科技有限公司和浙江氢途科技有限公司分别发布了他们的第三代燃料电池电堆和第二代燃料电池系统。国际氢能学会副主席、清华大学核能与新能源技术研究院毛宗强教授、雄韬电源科技股份有限公司董事长张华农先生、首席顾问彭斌先生、北京氢璞创能科技有限公司董事长欧阳洵博士，浙江氢途科技有限公司董事长周鸿波博士在大会上为两个新产品揭幕。毛教授在大会上讲到：“认识欧阳已经六年，知道他和他团队几个人从国外回来，回来前一直都是从事燃料电池产品的研发。当时正值燃料电池行业的低谷，但他们一腔热血的投入进来，一做就是六七年，真是精神可嘉。”“氢璞第三代电堆，从技术竞争力、可靠性、寿命、工艺可实现性、成本多方面考虑，产品开发时间近24个月，”北京氢璞创能董事长欧阳洵博士在会上介绍到，“今天我们的新品发布，凝聚了氢璞合伙人几十年的行业经验，也凝聚了氢璞公司全体7年艰苦奋斗的成果。今天的发布，是氢璞前行路上又一个崭新的开端，也是从研发到制造转型的一个关键节点。”发布会上浙江氢途的30kW燃料电池发动机更是夺目，“这个产品的第一个特点是功率密度高。在重量方面，我们采用轻量化设计方法将产品的重量控制在79.4公斤；在体积方面也设计得非常紧凑，长宽高分别是735×610×510mm，不仅可以用在商用车，也能布置在乘用车上；”浙江氢途董事长周鸿波博士介绍到“我们和氢璞联合发布的燃料电池发动机和反应堆，都是具有完全知识产权的国产化系统，拥有完全的自主权和巨大的成本下降空间。”
8月29日，记者在北京氢璞和浙江氢途的展台观看了新产品推介会，“氢璞研发的第三代电堆达到国际一流的碳基板功率密度：1.5kW/L和1kW/kg，更长的寿命，兼顾车载市场好电力市场”欧阳介绍到。
“HM-3氢燃料电池系统防护性能好，达到IP67；动态响应快，可以达到30A/S的响应速度，满足车辆的动力性需求；抗振性能好，能满足三个方向上5个g的振动加速度测试；环境适应性好，可以在低温-40℃的环境下存储，在-10℃的环境下快速启动。效率高，减去辅助系统的寄生功率之后，系统的效率可以达到45%以上。”
氢途周鸿波博士兴奋地介绍到：“我们已与多家整车企业合作，开发的多款燃料电池客车、物流车即将上汽车公告，不久各位就会看到氢途提供动力的公交车和物流车行驶在公路上。”
会后，观众和媒体对燃料电池产生了浓厚的兴趣，对于大众关心的环保、成本、加氢和安全等方面分别跟各位企业家、专家进行了对话和交流。
在燃料电池分会场，氢璞总工赖平化做了《碳基复合材料燃料电池堆产业化的必要性和研究》的报告，”碳基材料的电堆有更长的寿命，目前是燃料电池商用车的首选。”他讲到。分享了氢璞自动化产线及其技术路径，并详细阐述了“氢璞氢芯、中国智造”核心理念和实现方法。
跟往届相比，本届大会最大的不同在于涌现了一批国产车用燃料电池企业，像北京氢璞、浙江氢途、江苏清能等，国产燃料电池性能和质量逐渐接近国际水平，并积极推进产业化，整个国内燃料电池企业渐露锋芒。