中国首条自动化氢燃料电池发动机大批量生产线正式投产

@和思向宽  

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中国首条自动化氢燃料电池发动机大批量生产线正式投产  利好 002274   华昌护工！  燃料的主要原料

@和思向宽  
拉根大阳线，缩量横盘，再拉个大阳线，又是横盘，逐渐推高股价，庄股

@和思向宽  

很少看见 002408 这种上台阶的K线了

亿华通首台燃料电池发动机正式下线

2017-08-26 10:23

  欧阳明高出席并致辞 回建与金勤献揭幕 武卫东致辞

  张家口新闻网讯(记者王宋平)8月25日，亿华通动力科技有限公司首台燃料电池发动机下线仪式在"创坝"园区举行。全国政协常委、民盟中央副主席、国家新能源汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高出席仪式并致辞，清华大学副秘书长、技术转移研究院院长金勤献与市委书记回建共同为首台燃料电池发动机揭幕，市长武卫东致辞，市领导郭英、李宏出席。

  欧阳明高表示，亿华通首台燃料电池发动机正式下线是清华大学与张家口市成功合作的见证。氢燃料电池是国家能源战略的重要组成部分，清华大学经过多年研发，最终实现批量生产，具有重要的里程碑意义，必将推动科技进步，使中国的氢燃料技术走在国际前列，这离不开张家口市委、市政府的大力支持和高效工作，相信通过与张家口的深入合作，一定会为世界能源科技进步，为中国的低碳环保事业发展作出更大贡献。

  武卫东首先代表市委、市政府祝贺亿华通首台燃料电池发动机正式下线，感谢清华大学技术转移研究院等部门领导和老师的指导和支持。他说，亿华通燃料电池发动机的下线，意味着张家口正式启动了低碳奥运专区和低碳城市建设中绿色出行的解决方案，对于张家口产业转型升级、脱贫攻坚、建设好首都水源涵养功能区和生态环境支撑区具有重要意义，对我国能源生产消费革命也起到很好的示范作用。下一步，市委、市政府将继续加强和深化与亿华通的合作，围绕完善氢燃料电池产业链，加大氢动力汽车在张家口推广力度，全力以赴搞好保障服务。

  据了解，落户"创坝"园区的亿华通燃料电池发动机生产基地分两期建成，一期生产线由亿华通完全自主设计，设计年产燃料电池发动机2000台，二期厂房占地45亩，预计明年底建成，可实现年产燃料电池发动机10000台，达百亿产值。

福建雪人股份有限公司（以下简称“公司”）联合清华大学、宇通客车、安泰科技、上海交通大学、北京理工大学、武汉理工大学等12家企业高校，以中国船舶重工集团公司第七一二研究所为依托单位，承担的《快速动态响应燃料电池发动机研发项目》（项目编号：2017YFB0103000）入选国家重点研发计划“新能源汽车”重点专项拟立项的 2017 年度项目公示清单。该项目申请国家专项经费4,597万元，公司参与占比不低于10%。

2017年6月5日，中国人民共和国科学技术部（以下简称“科学技术部”）

发布了《关于国家重点研发计划“先进轨道交通”等 9 个重点专项 2017 年度

项目安排进行公示的通知》。根据《国务院关于改进加强中央财政科研项目和资金管理的若干意见》（国发〔2014﹞11 号）、《国务院关于深化中央财政科技计划（专项、基金等）管理改革方案的通知》（国发〔2014﹞64 号）、《科技部、财政部关于改革过渡期国家重点研发计划组织管理有关事项的通知》（国科发资〔2015﹞423 号）等文件要求，科学技术部将国家重点研发计划“新能源汽车”等9 个重点专项 2017 年度拟立项的项目信息通过国家科技管理信息系统公共服务平台予以公示，公示时间为2017年6月5日至2017年6月9日。

公司不断加大氢能和燃料电池领域核心技术投入，已掌握燃料电池空气供应系统、氢气循环泵等核心技术，并与国内外客户展开应用合作。此次公司入围国家重点专项项目，对推动产学研科学分工，对公司新能源产业发展有带动和示范效应，也标志着氢能与燃料电池的产业化方向及市场前景得到了国家政策的鼓励和大力支持。公司将进一步完善氢能和燃料电池产业链，抢占新技术制高点、并逐步实现与公司其他产业的协同发展，构建完整的大生态闭环，提升公司的综合竞争能力和品牌知名度。

宋楠:国产首台燃料电池发动机下线与燃料电池技术军用化

3小时前千寻生活 / 查看原文

2017年8月25日，艺华通公司生产的第3代燃料电池发动机总成，于张家口基地下线。这预示着计划年产200台、最大产能1万台的全自动燃料电池发动机生产线完成验收并交付使用。作为全球范围最大规模的燃料电池技术、整车及全产业链建设的领头羊，艺华通公司从2004年建立，经过13年3个阶段发展，获得来自福田欧辉事业部的首宗商业化应用订单。

在过去的10年间，艺华通与清华、福田欧辉等院校和主机厂紧密联系，打造全球范围最大规模商业化燃料电池大巴车队进行了广泛合作2016年-2017年，福田欧辉客车事业部与艺华通公司联合，研发的欧辉8米级和10.5米级燃料电池大巴，完成了路况测试和安全测试，进入最后量产阶段，将承担冬奥会北京-张家口通勤转运业务。

作为燃料电池大巴的动力总成以及核心技术点，此次量产的艺华通燃料电池发动机使用其第3代技术。将电堆、冷却管路、远程监测单元以及控制模块进行总成，意图降低第3方主机厂在相关车型进行适配，最大化降低硬件铺设难度，提升不同车型控制软件兼容性。
艺华通在燃料电池发动机、电堆以及附件(阀体、氢气泵体以及高压钢瓶)一体化技术的国产化并集成至商用车同时，对符合特种港口作业车和乘用车的架构特点的分布式技术进行研发。力争在2025年前后，打造出符合不同车型特点的不同控制策略燃料电池核心技术群。
而艺华通之所以选择张家口建立全新研发和生产基地，则由于"制氢"环节的便利性和成本优势所致。

依托张家口风电资源，利用不能外送的"风电"及波谷电量进行"制氢"，不仅最大化降低成本，还高效的利用原本被浪费的电量。综合张家口"风电"每年近100多亿度电不能联网外送，在完全不使用"火电"的前提下，"风电""制氢"全过程没有二氧化碳排放，最终获得0.2元/度电成本。这为大规模"制氢"、"储氢"、"加氢"带来终端使用层面的绝对优势。
例如:
一般燃料电池汽车1年行驶万公里，每行驶100公里消耗1公斤氢气。所以针对张家口"制氢"成本低廉特点，利用大规模电解水工艺"制氢" 0.2元/度电、50度电/公斤氢气，最终"制氢"成本为10元。在"储氢"、"运氢"等环节成本在升至2-3倍， 最终1公斤氢气成本为30元，比较传统汽车6-8升油/百公里、百公里使用成本40-50元的成本更低廉。

燃料电池汽车30元/百公里使用成本较燃油车便宜。对政府而言，没有二氧化碳排放;对终端用户而言，比传统燃油动力汽车使用成本更低廉;对能源企业而言，用浪费的动力制造氢气，挽回损失并增长利润。

多款型号的福田欧辉燃料电池大巴，率先完成碰撞、涉水等关键安全测试。
至冬奥会，近百余台福田欧辉燃料电池大巴将批量服役，成为全球范围最大规模燃料电池大巴商业化应用典范。而燃料电池大巴的商业化推广是最简单快捷升"量"的途径重要途径。

燃料电池动力源的港口作业和物流转运装备，可最大化降低对"储氢"、"加氢"设施的依赖。

待商用化市场成熟，燃料电池乘用车的大规模普及"水到渠成"
只有解决了这3方面"痛点"，燃料电池技术、整车及全产业链才可进入完全商业化应用阶段。
笔者坚持认为，最先进的技术从来都是被首先应用至军事。
燃料电池技术、整车及全产业链大规模商业化应用同时，也是保障我人民解放军陆海军不同类型装备从传统的"柴、柴电"驱动，进化为更牛B的"柴电与柴、燃、电"复合发展的重要保障。
当下，燃料电池商业化应用具备，"制氢"、"储氢"、"加氢"综合工艺后的低成本(30元/公斤氢气);国家政策为导向的市场应用前进(2020年生产、销售的燃料电池商用车近万台);
目前来看，全国范围内的"制氢"、"储氢"、"加氢"设施建设并不完善，甚至远远落后于美国、日本和欧洲。但是，在与日俱增的中国新能源 技术、整车及全产业链以政府牵头的"强力"推进过程中，逐步凸显包括燃料电池系统在内的众多类型新能源技术应用的商业化端倪。
这意味着，经过5、6年时间准备，只2020年中国市场具备广泛的以"市场为导向"推进新能源技术、整车及全产业链的商业化推广和应用。

截止2017年，日本陆军早已进行多轮，应用增程式油电混动技术轮式和履带装备的实际测试。日本海军多艘"苍龙"级"柴、电"混动潜艇，不同程度是进行使用"三元锂"动力电池替代传统铅酸电池;增加燃料电池舱段，与柴油发动机和"三元锂"动力电池构成的"柴、燃、电"混合驱动总成的技术验证。

作为中国最大"敌对政权"的日本，我人民海军的039型"宋"级最新改型"柴、电"潜艇，也已完成使用"三元锂"动力电池的技术升级。但应用"柴、燃、电"动力升级的技术并未"落地"。一旦，在将"柴、燃、电"混合驱动技术全面装备，这将从侧面印证掌握包括电堆、阀体、管路等全部核心部件，及海水淡化"制氢"、液态高压"储氢"、模块化存储单元整体更换"加氢"技术的全向掌握并形成"可控"的产业链。

今天的中国燃料电池技术、整车及全产业链的发展态势，犹如5年前全电动技术、整车及全产业链发展状态。在政策的全力扶持下，以艺华通、清华大学和福田欧辉事业部为主力，进行全球范围最大规模商业化应用。实际就是为燃料电池全产业链的大规模普及，相关技术较低成本军用化进行铺垫。

笔者有话说:
看似一场国产化燃料电池发动机下线"秀"，其背后却孕育着中国国家安全保障，解放军多种动力源及驱动技术的大规模普及的前奏。

@和思向宽  

化工副产品制氢，是个路子
弃风弃电制氢，就是张家口的路子

周一002274 大涨！！！！

大洋电机！！！