号外！香港人可能把它当成QQ了！

在智能汽车领域，如今大家谈的最多的是自动驾驶，但是谁也不知道这项技术什么时候可以达到理想状态。
刘俊峰在巴塞罗那见证了全球首款L3级别的自动驾驶车型奥迪A8的发布，虽然外界倍受鼓舞，但他觉得，这款车虽具备了一些辅助驾驶的功能，但真正要在中国的道路上落地，显然还是困难重重。
他更愿意从两个维度来看智能汽车，一个是“理解环境”，另一个是“理解人”。自动驾驶显然是朝着理解环境的方向前进，而朝着理解人的方向前进的是“情感化汽车”。而真正的智能汽车则能完美地理解人和环境。 
所以，一个触手可得的、最为真实的方向应该是让汽车越来越理解人，越来越有温度。
基于此，刘俊峰认为未来真正的智能汽车是汽车智能化和自动驾驶技术双螺旋发展的结果。自动驾驶的前路漫长，但汽车智能化是我们现在就可以感受到的。
所以，人车交互作为汽车智能化的重要领域，需要迭代和再造。
现在的车机问题很大，一部分还属于功能型车机，造成这样的结局的原因有很多，比如出于车辆成本的考虑，主机厂思维保守，还有就是供应商本身产品跟不上节奏。所以车机要实现功能性到智能性体验的迭代。
其次，车内的人机交互方式要从人面向车的被动交互开始慢慢转变成为车面向人的主动交互，它要比人更懂自己，比如它没有油了，它可以找旁边经常去的加油站。这样的主动交互其实并不难，在其他的行业、移动终端上都已经发生了，只不过在汽车上要换一种玩法，换一种交互形式。
而在再造方面，首先要构建一个具备中国特色的汽车人机交互及应用系统，因为现在很多车上的应用系统都是外国人定义的。
奥迪、宝马、奔驰（ABB）作为豪华车厂商的代表，它们采用的车内交互方式被很多其他品牌效仿，包括其应用构建方式和后台服务构建方式。但是很多时候，这些并不真正适合中国消费者。
讯飞在这个市场里走得很艰难，但也有觉得很带劲的时候，因为在和很多主机厂沟通完以后，他们接受了迭代的理念，讯飞也将继续做这个领域的坚定推进者。
其次，需要以智能化服务重构整车厂与用户的关系。
主机厂每年向整个市场卖出两千多万台车，但是真正跟客户的连接却非常少。虽然存在4S店，但是其体验不见得很贴心，主机厂需要想办法让每个用户感受到体贴和关怀，这个事情需要慢慢做好。

继在智能语音、语义理解、机器翻译等领域取得世界第一之后， 昨日记者从科大讯飞获悉，他们在国际医学影像领域的权威评测 LUNA 上获得平均召回率92.3%的检测效果，以显著优势获得该项评测的第一名并刷新世界纪录。 
据悉，LUNA (LUng Nodule Analysis) 评测是肺结节检测领域最权威的国际评测，也是医学影像领域最具代表性、最受关注的评测任务之一。其采用的数据来自美国多家医疗机构，并且由多名专家医生共同标注完成。该评测从2016年开始，吸引了大批国内外学术界和产业界团队的参与，包括香港中文大学、北京大学、浙江大学、奈梅亨大学、阿里巴巴、Mevis以及诸多新兴创业公司。
科研人员告诉记者，医学影像识别相对于传统的自然场景等图像识别任务难度更大、要求更高。以LUNA评测中的肺结节检测任务为例，其特点是输入信息量“大”、待检测目标“小”。针对医学影像识别任务的特殊问题，科大讯飞医学影像团队在主流图像识别和检测框架的基础上，专门设计了一系列方案，使得目前国际流行的深度学框架可以完美地迁移应用于医学影像识别相关任务中。
“能否对医生产生实际的辅助价值才是衡量医学影像辅助诊断系统优越与否的最重要指标。”科研人员告诉记者，科大讯飞的医学影像辅助诊断系统的主要功能是帮助影像医生阅片，勾画病灶，指出病变区域，并对结节的良恶性进行智能诊断;通过产品应用，不仅能够让优秀的三甲医院医生提高工作效率，也让基层医院医生得到来自专家医生的意见指导，提高诊疗水平。
科大讯飞自2016年开始重磅发力医疗领域，至今已在智能语音电子病历、影像辅助诊断、导医导诊机器人、移动端APP等多场景落实应用。2016年6月，科大讯飞与安徽省立医院共建医学人工智能联合实验室;今年4月，科大讯飞又与中国医学科学院北京协和医学院签订战略合作协议，宣布共建医学人工智能研究中心。此外，科大讯飞还与清华大学共建人工智能实验室，与诸多一流医院、医学机构的合作，以便更好地整合核心技术、行业专家和行业大数据，打磨出具有临床实用价值的智慧医疗产品。