尘浪老师反复提到三年,我脑子里反复跳出
比亚迪.
新能源汽车之所以卖得不好一方面在于贵另一方面在里程焦虑,现在已两秦没补贴得20万如果以后成本能降到16万纯电里程能到500公里 这个秦基本就可以月销上万了而实现这一目标在于电池技术的稳步提升还有新能源汽车销量的稳步增长,从最近两年的数据都能佐证这两个基本条件是具备的.那么我们可以预期在未来的某一个时点秦的销量过万,如果再开发两个爆款 比如唐二代再加一个A00级,比亚迪新能源基本能保证月销4万.明年年中秦和唐都换代换代后怎么都得卖个两三年再出三代吧.那么三年期限内比亚迪的主流新能源汽车都是基于秦唐二代和其他级别车的二代.三年期间纯电里程到500公里应该没问题,那么三年之后的比亚迪新能源就是国民车.比亚迪的远见可以说领先五年以上,新能源汽车的成本与销量有关而目前最有可能冲量的非比亚迪莫属,这意味着比亚迪未来成本能比别的制造商快速降低.相比于特斯拉一开始走纯电思路比亚迪是两条腿走,发展纯电业发展混动由市场说了算看到底纯电好还是混动好.发展混动的好处在于随着新能源汽车整体行业的向上走混动的纯电里程也会逐步提高,提高到用户即便开混动也主要用纯电模式的时候,就自然切换的纯电电动车上去了,混合动力是在世正对市场培育期的一个很有智慧的发展思路,而且经过两年观望大型汽车厂家基本都选择混动的思路.如果说新能源汽车是未来的一个大方向,那么从长远的时间来看,所有的汽车都会替代升级为电动车,由此形成的市场规模实在太大,而时间正好站在比亚迪这一边,
[淘股吧]一个产业的成长总是踩着伴随着早期初创公司尸体往上走,那天特斯拉倒闭了没准就是行业成熟的一天中国有巨大的市场也巨大喜欢从众的羊群消费者 ,我们都爱装比 所以都iphone4,羊群会导致在未来某一天新能源市场的大爆发,那时会给相应的龙头的公司更离谱的溢价