世界第一大新能源车企，注定成就你的梦想

新能源车是什么

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV，包括太阳能 汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、其他新能源(如超级电容器、飞轮等高效储能器)汽车等。非常规的车用燃料指除汽油、柴油、天然气(NG)、液化石油气(LPG)、乙醇汽油(EG)、甲醇、二甲醚之外的燃料。

简介

新能源汽车的定义因国家不同其提法也不相同，在日本通常被称为“低公害汽车”，2001年以日本国土交通省、 环境省和经济产业省制定了“低公害车开发普及行动计划”。该计划所指的低公害车包括5 类，即：以天然气为燃料的汽车、混合动力汽车、电动汽车、以甲醇为燃料的汽车、排污和燃效限制标准最严格的清洁汽油汽车。

在美国通常将新能源汽车称作“代用燃料汽车”。

在我国按照发改委公告定义，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，新结构的汽车。新能源汽车包括五大类型混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、其他新能源(如超级电容器、飞轮等高效储能器)汽车等。其中，非常规的车用燃料指除汽油、柴油、天然气(NG)、液化石油气(LPG)、乙醇汽油(EG)、甲醇、二甲醚之外的燃料。

为什么要发明新能源汽车

在人类历史长河中，已经经历了两次交通能源动力系统变革，每一次变革都给人类的生产和生活带来了巨大变化，同时也成就了先导国或地区的经济腾飞。第一次变革发生在18 世纪60 年代，以蒸汽机技术诞生为主要标志，是煤和蒸汽机使人类社会生产力获得极大的提升，开创了人类的工业经济和工业文明，从而引发了欧洲工业革命，使欧洲各国成为当时的世界经济强国。
而第二变革发生在19 世纪70 年代，石油和内燃机替代了煤和蒸汽机，使世界经济结构由轻工业主导向重工业转变，同时也促成了美国的经济腾飞，并把人类带入了基于石油的经济体系与物质繁荣。
今天，人类再次来到了交通能源动力系统变革的十字路口，第三次变革将是以电力和动力电池（包括燃料电池）替代石油和内燃机，将人类带入清洁能源时代，我们大胆的预测，第三次交通能源动力系统的变革将带动亚洲经济的腾飞，使亚洲取代美国成为世界经济的发动机。
在能源和环保的压力下，新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向。如果新能源汽车得到快速发展，以2020年中国汽车保有量1.4亿计算，可以节约石油3229万吨，替代石油3110万吨，节约和替代石油共6339万吨，相当于将汽车用油需求削减22.7%。2020年以前节约和替代石油主要依靠发展先进柴油车、混合动力汽车等实现。到2030年，新能源汽车的发展将节约石油7306万吨、替代石油9100万吨，节约和替代石油共16406万吨，相当于将汽车石油需求削减41%。届时，生物燃料、燃料电池在汽车石油替代中将发挥重要的作用。
结合中国的能源资源状况和国际汽车技术的发展趋势，预计到2025年后，中国普通汽油车占乘用车的保有量将仅占50%左右，而先进柴油车、燃气汽车、生物燃料汽车等新能源汽车将迅猛发展。

混合动力

混合动力是指那些采用传统燃料的，同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。按照燃料种类的不同，主要又可以分为汽油混合动力和柴油混合动力两种。国内市场上，混合动力车辆的主流都是汽油混合动力，而国际市场上柴油混合动力车型发展也很快。
优点：
1、采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。需要大功率内燃机功率不足时，由电池来补充；负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。
2、因为有了电池， 可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。
3、在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零”排放。
4、有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。
5、可以利用现有的加油站加油，不必再投资。
6、可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。

纯电动

折叠燃料电池
折叠氢动力

氢动力汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染，零排放，储量丰富等优势，因此，氢动力汽车是传统汽车最理想的替代方案。与传统动力汽车相比，氢动力汽车成本至少高出20%。中国长安汽车 在2007年完成了中国第一台高效零排放氢内燃机点火，并在2008年北京车展上展出了自主研发的中国首款氢动力概念跑车“氢程”。
随着“汽车社会”的逐渐形成，汽车保有量在不断地呈现上升趋势，而石油等资源却捉襟见肘，另一方面，吞下大量汽油的车辆不断排放着有害气体和污染物质。最终的解决之道当然不是限制汽车工业发展，而是开放替代石油的新能源，燃料电池车的四轮快速又安静地滚过路面，辙印出新能源的名字——氢。
几乎所有的世界汽车巨头都在研制新能源汽车。电曾经被认为是汽车的未来动力，但蓄电池漫长的充电时间和重量使得人们渐渐对它兴味索然。而2009年的电与汽油合用的混合动力车只能暂时性地缓解能源危机，只能减少但无法摆脱对石油的依赖。这个时候，氢动力燃料电池的出现，犹如再造了一艘诺亚方舟，让人们从危机中看到无限希望。
以氢气为汽车燃料这种说法刚出来时吓人一跳，但事实上是有根据的。氢具有很高的能量密度，释放的能量足以使汽车发动机运转，而且氢与氧气在燃料电池中发生化学反应只生成水，没有污染。因此，许多科学家预言，以氢为能源的燃料电池是21世纪汽车的核心技术，它对汽车工业的革命性意义，相当于微处理器对计算机业那样重要
优点：
排放物是纯水，行驶时不产生任何污染物。

燃气

折叠燃气
燃气汽车是指用压缩天然气(CNG)、液化石油气(LPG)和液化天然气(LNG)作为燃料的汽车。世界上各国政府都积极寻求解决这一难题，开始纷纷调整汽车燃料结构。燃气汽车由于其排放性能好，可调正汽车燃料结构，运行成本低、技术成熟、安全可靠，所以被世界各国公认为当前最理想的替代燃料汽车。
燃气仍然是世界汽车代用燃料的主流，在我国代用燃料汽车中占到90%左右。美国的目标是，到2010年，公共汽车领域有7%的汽车使用天然气，50%的出租车和班车改为专用天然气的汽车；到2010年，德国天然气汽车数量将达到10万至40万辆，加气站将由180座增加到300座。
业内专家指出，替代燃料的作用是减轻并最终消除由于石油供应紧张带来的各种压力以及对经济发展产生的负面影响。中国仍将主要用压缩天然气、液化气、乙醇汽油作汽车的替代燃料。汽车代用燃料能否扩大应用，取决于中国替代燃料的资源、分布、可利用情况，替代燃料生产与应用技术的成熟程度以及减少对环境污染等；替代燃料的生产规模、投资、生产成本、价格决定着其与石油燃料的竞争力；汽车生产结构与设计改进必须与燃料相适应。
以燃气替代燃油将是中国乃至世界汽车发展的必然趋势。我国应尽快组织力量，制定出国家级燃气汽车政策。考虑到我国能源安全主要是石油的状况，发展包括燃气汽车在内的各种代用燃料汽车，已是刻不容缓的事，根据国情应该做到：
一是要限制燃气价格，使油、气价格之间保持合理的差价，如四川省、重庆市的油、气差价，即可保证燃气汽车适度发展；
二是鉴于加气站投资大，回收期长，政府适当给予一定补贴，在加气站售出的气价和汽车用户因用气节省的燃料费用之间，调节好利益分配；
三是对加气站的所得税，应参照高新技术产业开发区政策，采取免二减三的税收政策；
四是将加气站用电按照特殊工业用电对待，电价从优；另外，对加气站用地，能按重大项目和环保产业对待，特事特办，不要互相推诿、扯皮，积极采用国外先进建站标准，科学确定消防安全距离，节省土地资源。

乙醇

乙醇俗称酒精，通俗些说，使用乙醇为燃料的汽车，也可叫酒精汽车。用乙醇代替石油燃料的活动历史已经很长，无论是从生产上和应用上的技术都已经很成熟，由于石油资源紧张，汽车能源多元化趋向加剧，乙醇汽车又提到议事日程。
世界上已有40多个国家，不同程度应用乙醇汽车，有的已达到较大规模的推广，乙醇汽车的地位日益提升。
在汽车上使用乙醇，可以提高燃料的辛烷值，增加氧含量，使汽车缸内燃烧更完全，可以降低尾气的害物的排放。
乙醇汽车的燃料应用方式：
一、掺烧，指乙醇和汽油掺合应用。在混合燃料中，乙醇和容积比例以“E”表示，如乙醇占10%，15%，则用E10，E15来表示，掺烧占乙醇汽车占主要地位。
二、纯烧，即单烧乙醇，可用E100%表示，应用并不多，属于试行阶段；
三、变性燃料乙醇，指乙醇脱水后，再添加变性剂而生成的乙醇，这也是属于试验应用阶步；
四、灵活燃料，指燃料既可用汽油，又可以使用乙醇或甲醇与汽油比例混合的燃料，还可以用氢气，并随时可以切换。如福特，丰田汽车 均在试验灵活燃料汽车。

组成设备

从全球新能源汽车的发展来看，其动力电源主要包括锂离子电池、镍氢电池、燃料电池、铅酸电池、超级电容器，其中铅酸电池、超级电容器大多以辅助动力源 的形式出现。主要原因是这些电池技术还不完全成熟或缺点明显，与传统汽车相比不管是从成本上、动力还是续航里程上都有不少差距，这也是制约新能源汽车的发展的重要原因。

铅酸蓄电池

铅酸蓄电池已有100多年的历史，广泛用作内燃机汽车的起动动力源。它也是成熟的电动汽车蓄电池，它可靠性好、原材料易得、价格便宜；比功率也基本上能满足电动汽车的动力性要求。

镍氢蓄电池

镍氢蓄电池属于碱性电池，镍氢蓄电池循环使用寿命较长，无记忆效应，但价格较高。国外生产电动汽车镍氢蓄电池的公司主要是Ovonie、丰田和松下 的一个合资公司。Ovonie现有80A·h和130A·h两种单元电池，其比能量达75－80W·h/kg，循环使用寿命超过600次。这种蓄电池装在几种电动汽车上试用，其中一类车一次充电可行驶345km，有一辆车一年中行驶了8万多公里。由于价格较高，目前尚未大批量生产。国内已开发出55A·h和100A·h 单元电池，比能量达65 W·h/kg，功率密度大于800W/kg的镍氢蓄电池。

锂离子电池

锂离子二次电池作为新型高电压、高能量密度的可充电电池，其独特的物理和电化学性能，具有广泛的民用和国防应用的前景。其突出的特点是：重量轻、储能大、无污染、无记忆效应、使用寿命长。在同体积重量情况下，锂电池的蓄电能力是镍氢电池的1.6倍，是镍镉电池的4倍，并且人类只开发利用了其理论电量的20%～30%，开发前景非常光明。同时它是一种真正的绿色环保电池，不会对环境造成污染，是目前最佳的能应用到电动车上的电池。我国从二十世纪九十年代开始开发和利用锂离子电池，至今已取得突破性进展，研制出了完全拥有自主知识产权的锂离子电池。

镍镉电池

镍镉电池的应用广泛程度仅次于铅酸蓄电池，其比能量可达55W·h/kg，比功率超过190W/kg。可快速充电，循环使用寿命较长，是铅酸蓄电池的两倍多，可达到2000多次，但价格为铅酸蓄电池的4～5倍。它的初期购置成本虽高，但由于其在能量和使用寿命方面的优势，因此其长期的实际使用成本并不高。

新能源汽车的定义及分类



主要分类



发展前景

2016年全球新能源车市纯电动和插电式混合动力乘用车总销量达到77.4万辆，同比增长40%。纵观2016年，全球新能源汽车市场风云际会，中国汽车品牌和汽车制造商的名字在全球销量排行榜赫然在立，来势汹涌，使得全球新能源汽车市场倍添活力。



全球市场情况

从2016上半年的销售情况来看，中国的新能源乘用车销量最高，达到了12.27万台；美国则达到了6.4万台；挪威排在第三，销售了2.25万台新能源乘用车；法国紧随其后，销售了1.86万台；日本销售了1.28万台；随后是德国，销售了1.06万台。

从上面的数据中我们可以看到我国新能源 汽车产业规模已全球领先。工信部数据显示，2016年我国共生产新能源汽车51.7万辆，连续两年产销量居世界第一。目前累计推广量已经超过了100万辆，占全球市场保有量的50%以上。

随着电池成本以及养车成本的下降，纯电动汽车销量预计将继续保持良好的增长势头。彭博社旗下研究机构预测，到2040年，纯电动汽车的市场占有率将达到35%。实际上，从2014年到2016年，全球纯电动汽车销量已经实现翻倍，从32.1万辆达到66.4万辆。

中国市场作为新能源汽车销量领先市场，以及活跃的新能源车型制造基地的地位进一步巩固，2016年，中国电动汽车（包含纯电动和插电式混合动力）的销量在全球相应细分市场占比达到45%，而2015年，这一数字还是35%。

新能源汽车市场规模以及发展

2016年全球轻型车销量超过9000万辆，同比增长2%。插电式混合动力和纯电动车型的增长速度比轻型车整体增速高出20倍，不过市场占有率仍然很小，只有0.85%，甚至不到1%。截至去年年底，全球电动汽车市场保有率已经超过200万辆，其中61%为纯电动汽车，39%为插电式混合动力车型。而截至去年年底，全球汽车保有量达到14亿辆，电动汽车的占比还相当低。

在全球不同区域市场，电动汽车的发展很不均衡。作为汽车发达地区，2016年，欧盟ECV（包括纯电动以及插电式混合动力车型）的增幅仅为4.8%，另外，日本ECV的销量同比下滑12%，是其连续第二年出现下滑。而同期，美国和中国分别实现稳健的增长，中国全年新能源乘用车销售32.89万辆，同比增长86%。美国ECV乘用车2016全年同比增长30%。从总量上看，中国独占鳌头。

尽管我国新能源汽车销量全球第一，但我国新能源汽车产业仍然处于发展的初级阶段，提升核心技术能力已成为业内对保持我国电动汽车持续发展动力的共识。工信部部长苗圩强调，虽然产销市场规模快速增长，但动力电池的核心技术还需要大幅度提升，充电基础设施建设仍需要加快推进。

财政部经济建设司副司长宋秋玲说，从外部看我国新能源汽车产业发展新老问题并存。新能源汽车产业一直面临着动力电池核心技术缺乏、充电设施建设不足等问题。新能源汽车能否走得远、走得稳，关键要看企业的研发创新能力和市场的接受度。

国内BMS发展现状

纯电动汽车的三大核心技术——电机、电控以及电池。电池是电动汽车的动力源泉，也是一直制约电动汽车发展的关键因素。通过以上论述可以发现电池管理系统（BMS）是核心中的核心，他的技术先进与否直接关系到整车的性能和电池的使用寿命，还有安全性。

我国生产的电池管理系统（BMS）供应商呈现四大类型：专业的BMS厂商、主机厂、电池厂商，以及综合型汽车零部件企业。

其中，主机厂生产的BMS装机量约占总量的28%，电池厂生产的BMS装机量份额约为12%，专业的BMS厂商约占据60%的份额。

从中可以看出专业从事BMS业务的公司在该领域具备优势，原因主要在于BMS领域最核心的SOC估算和电池均衡技术具备相当的技术难度；前期企业积累了大量的BMS运行方面的经验数据，对改进产品具有重要的价值。专业的事交给专业的人。

国外主流的BMS产品多采用主动式均衡功能设计，价格和技术含量较高，属于未来发展趋势；而国内基本采用被动式均衡功能和不带均衡功能的BMS产品，价格低、功能简单。一句话：成本高车企不愿意用，爱用便宜货，中国市场特色。特斯拉的BMS占电池包成本40%，国内BMS只占10%，差距不小呀。所以国内的电动车跑几年如果电池包有问题，你不要奇怪，其实电芯不一定坏。



近年来，我国的经济水平不断提高，国内汽车产量和保有量也迅速增加，到2009年汽车产销量达1370万辆占当年全球汽车销量6500万辆的22.8%，一跃成为全球第一大汽车市场。随之而来的是传统型汽车工业造成的环境污染和能源紧张，我国已从原油输出国变成原油净进口国，且进口量逐年递增。因此，发展新能源汽车是解决石油资源紧缺，缓减环境承受压力，减轻二氧化碳排放量的重要措施，新能源汽车的发展对我国经济社会可持续发展有着重要意义。
该文将国内新能源汽车潜在消费者作为研究对象，试图了解他们对于新能源汽车的了解程度和消费预期，从中分析得到各种结论，并以此为根据，通过SWOT-PEST模型对新能源汽车的市场现状进行研究，并根据spss19.0统计软件对消费者进行购买行为的驱动因素进行因子分析，力图为新能源汽车产业发展提供建议。

政策方面

优势：作为世界大国，中国有着相当可观的市场前景。中国现已成为世界第二大经济体，他的广阔市场是新能源市场的有力保障，为新能源汽车的发展寻得很多的机会。近几年，我国政府出台了相关政策对新能源汽车的发展给予支持和鼓励，中央对纯电动汽车最高补贴6万元，插电式混合动力最高补贴3.5万元，并投资在一些城市兴建汽车充电站。[5]新能源汽车还可以享用有地方补贴和其他优惠政策。在被调查者中，46.1%的人希望得到购车财政补贴，其次为免购置税和免限号摇号，分别占22.73%和22.08%。从提出《汽车产业调整和振兴规划》到出台《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》，我国政府对发展新能源汽车的思路逐渐明确，对新能源汽车产业提供了巨大的政策倾斜和支持。[7]国家对新能源汽车的排放标准不断提高，也是支持新兴产业 的重大举措。

经济方面

优势：由于目前传统型汽车的大量增长，石油资源的价格也一路飙升，如果新能源汽车的发展进入平稳期，从宏观上来说，就可大量减少石油资源的使用，对石油的价格也可起到合理调控的作用，有利于物价稳定和我国经济的平稳运行。其次，新能源汽车的发展可以有效缓减因传统型汽车排放的二氧化碳造成的环境污染和全球变暖，可减少政府对环境治理 的资金投入。从微观上来说，相比于燃油，新能源的价格要便宜很多，可以减少消费者因传统家用车而产生的开支。
随着全球新能源产业的不断发展，我国的新能源汽车产业也将吸引更多的资本注入，对新能源汽车的开发与销售有很重要的作用。其次中小型电动汽车的市场潜力很大，政府的补贴力度也在不断加大。

社会方面

优势：新能源汽车的开发与发展完全是为了缓减资源的压力和改善现在的环境，从这点来看，社会性意识比较强，民众接受力较强，有利于环境优美型城市的推进，对营造和谐绿色无污染的社会有重大的意义。当前人们的环保意识加强，绿色出行的观念深入人心，污染小成为人们购车时的一个重要选择标准，而调查结果显示，年轻的男性消费者对于新能源汽车的了解普遍高于女性，且新闻报道被47.73%被调查者选择为了解新能源汽车的主要渠道。新能源汽车研发的理念是缓减石油资源利用的压力，减少二氧化碳的排放，起到保护自然环境的作用，他作为一种节能型产品很容易受到广大群众的关注，吸引更多的消费者。随着国民环保意识的增强，新能源汽车的市场必定越来越大。

技术方面

优势：众所周知，我国是一个幅员辽阔资源丰富的国家。现以锂资源为例，我国已探明的锂资源储量已超过380万吨，居世界第二位。丰富的自然资源为我国开发发展各种新能源汽车提供了有力的保障。其次，“世界工厂”并不是虚有其名，我国众多的高等人力资源已在近几年积累了大量的新能源汽车的技术水平和研发实力，同时基本劳动力也很丰富，劳动力成本较小。我国新能源汽车技术起步尚早，虽然技术与国外有差距，但还不是很大，可以从多种途径减小差距，以获得更核心的技术。现有很多的国际厂商寻求在华合作，这也是很好的机会。

中国新能源汽车商业模式分析

1. 新能源汽车商业模式分析
整车加电池捆绑销售
这种模式需要以来自充电,这种模式除了自充电对电池技术要求难题之外,还对标准化管理提出要求。源于西方最早给中国人一个概念:家家户户有电源,每家有车库,白天开车晚上不开,所以找到电源充了就行了。这种模式是西方最先源于对电动车的发展思考的。目前没有一个国家成功实现商业化,中国在该模式上已经有所应用。
整车租赁模式分析
电动车整车租赁是由燃油汽车的租赁商业模式发展而来。这种模式为许多整车企业所认可。整车企业通常认为,电动汽车租赁可以规避目前在政策和技术领域尚未解决的很多问题,是目前电动汽车进入民用市场的捷径。国内已经有不少汽车企业尝试整车租赁的商业模式。
裸车销售&电池租赁
裸车销售和电池租赁的模式,充换兼容,这一模式目前逐渐得到国内学者和有关部门的支持和重视,认为它是一个系统解决方案,兼顾了各方的利益,实施的成功把握较大。预测其价格低于传统车,使用方便性等于传统车,它的百公里电费优于百公里油费。目前,该种模式已经在深圳公交系统得以应用,此外江苏省也在“十二五”期间对该种模式进行大力推广。

龙头企业商务模式对比

比亚迪 与特斯拉商业模式对比分析
比亚迪商业模式分析
就产品定位而言,比亚迪电动车的定位主要针对大众消费者,比亚迪的初始阶段选择了进入公共交通领域。在公交电动化上,比亚迪采取了K9加E6的组合,也就是公交电动大巴加电动出租车,推行公交优先的策略。其具体做法包括三种模式:成立出租车合资公司、“零元公车”,以及异地建厂。
特斯拉商业模式分析
特斯拉在初期主要是定位在高端市场。按照特斯拉的车型开发规划,其第一阶段先推出豪华纯电动车,售价约10万美金;第二阶段将会推出年产2万辆、售价7万美金的ModelS车型;第三阶段才是进入普及期,推出价格亲民的普通家用车,预计年产50万辆。
由于目前电动汽车锂电池的成本较高,相比普通的燃油汽车,需要一定的补贴才能大规模推广,因此,特斯拉公司首先主打豪华车市场,通过环保理念和品牌,吸引有环保意识的高收入人士和社会名流,特别是硅谷的青年才俊和好莱坞的明星——这也是早期特斯拉公司Roadster和目前ModelS跑车的用户定位。

上中下游新能源汽车概念股分析

今天新能源汽车产业链全线爆发，锂电池、充电桩、特斯拉等概念，从消息面来看，主要受到各国对传统燃油汽车退出时间表消息的影响。新能源的产业趋势已经不可逆转，2020年全球新能源汽车产量有望超过500万辆，未来十年内新能源汽车的销量增长25倍以上，随着新能源汽车的放量，整个新能源汽车产业链将会迎来爆发式的增长。



新能源上游资源

对于投资者而言，新能源上游资源品种是最容易把握的，因为只需要盯着价格的变动，不需要考虑终端厂家竞争格局的因素。对于新能源上游资源品种，虽然已经有了一定涨幅，但是整个产业格局才刚刚打开，上游资源品种涨价的趋势仍然没有停止，我们重点要把握钴、锂、磁材品种。

新能源中游品种

市场先炒作最为确定性上游资源品种，整个产业链投资逻辑会蔓延至中游品种，新能源中游主要集中在BMS、电池、电机、电控以及零配件。中游竞争格局相对比较大，但是一些有技术优势的、新能源汽车产业渗透率比较高的企业将会在这一轮产业浪潮中脱颖而出。

新能源下游终端

新能源下游终端最终要面对消费者，面临市场的检验，有比较长时间的市场培养期。企业的业绩没有那么快释放，但如果我们要等订单的确认或业绩的释放，可能我们会错过整个新能源产业趋势的拐点，所以对于下游终端我们主要看重其市场的占有率和品牌效应。















比亚迪新能源汽车的市场销量居全球首位

记者从比亚迪公司了解到，2016年，比亚迪新能源乘用车销量约10万台，加上商用车，比亚迪新能源领域2016年全球总销量约11.4万台，同比增长约70%，居全球首位。

新能源车销量超11万辆

2016年，比亚迪坚持两条腿走路，沿袭传统燃油车与新能源汽车双线并行的战略。S7、秦EV、元燃油版、宋盖世版、第三代F3等多款车型上市升级，完成了轿车、SUV全覆盖的完善产品布局。比亚迪新能源乘用车累计销量约10万台，蝉联全球新能源销售冠军，占全国新能源车销量的32%，雄踞插混市场68%的份额，纯电动车市场份额也达到18%，以秦唐为代表的新能源车型，双雄合力布阵新能源家轿、SUV领域，“擎”起新能源车销量大旗。
随着新能源“7+4”全市场战略的不断深化，2016年，比亚迪商用车在北京、深圳、西安、太原、汕头等城市市场上捷报频传。其中，在太原，比亚迪自2016年2月起，助力当地实现8200多辆纯电动出租车的“更新”工作，全球首个出租车全面电动化城市由此诞生；在深圳，2016年，深圳市新能源公交车推广数量超过1万辆，2017年将实现1.5万辆公交车全面电动化，成为全球推广纯电动公交车最多的城市；在北京，比亚迪与北京环卫集团携手，将809辆纯电动环卫车投入市场，使环卫车新能源化达45%，在全球范围内首开“先河”；而北京市通州区首购比亚迪350辆纯电动公交车，更进一步推动北京市成为“公交+环卫”电动化推广进程中的翘楚。
比亚迪作为中国插电式汽车的最大生产商，2016年销量所占的市场份额达到了30%。旗下两款插电式混合动力车型（秦、唐）和四款电动车（EV300、e5、e6、 腾势）热销，比亚迪2016年的销量达到102500辆，一举成为全球最大的插电式乘用轿车和SUV生产商。

成功跻身胡润品牌价值榜百强

市场的认可基于过硬的产品力。2016年4月，比亚迪发布“王朝”系列汽车。随着产品布局的不断完善和产品竞争力逐步提升，比亚迪的品牌价值一路飙升，单车利润和赢利能力也在不断释放，主销车型持续走向高性能、高价值。其中，新能源车型中售价25万以上车型，销量占比63%，取得了销量与品牌的双丰收。
秦、唐多次以原装动力总成挑战严苛赛事，并斩获2016年CCPC中国量产车性能大赛冠军、2016年中国汽车拉力锦标赛SAE组冠军等众多荣誉，2017年更是取得开门红，在中国量产车性能大赛上，比亚迪秦双模与秦EV300表现卓越，继勇夺十项冠军、顺利完赛牙克石极寒性能挑战项目之后，实力再夺三金。
各车型的实力助推，也让比亚迪成功跻身胡润品牌价值榜百强，雄踞汽车行业首位。同时入选《财富》杂志2016年度“最受赞赏的中国公司”、荣获中国唯一的“扎耶德未来能源奖”大型企业奖等众多殊荣。众多荣誉背后，不仅验证了比亚迪的品牌实力，更体现了国际专业组织、权威媒体与用户对比亚迪的高度认可与期待。

全球市场遍地开花

国内市场不断深化的同时，2016年比亚迪也在逐步扩大海外市场。继续打开美洲市场、纯电动双层大巴伦敦交付、K9首次登陆韩国……此外，比亚迪还受邀参加澜湄六国合作展，获各国总理们的齐点赞。如今，比亚迪搭载“中国芯”的新能源车开向世界舞台，新能源汽车的足迹，已遍布全球六大洲、50个不同的国家和地区、约240个不同的城市。

2016年10月13日，继IT、汽车、新能源之后，比亚迪“云轨”在深圳全球首发，以立体化交通模式解决城市拥堵与污染，进一步满足城市需求，助力我国实现从“车轮上的城市”向“轨道上的城市”转型升级。

唯一量产自主品牌

任何市场都会经历兴起、繁荣、优胜劣汰和稳定4个阶段，以如今最火爆的新能源汽车为例，我国的新能源汽车呈现出产、销双高的特质，但却一直呈现出大而不强的特点。之所以会有这样的特点，一方面来看，以技术为主导的产品向来不会只以“量”定成败，而是要重“质”；另一方面，我国新能源汽车“政策市”特质依然明显，市场需求的推动力还有提升的空间。
2017年，各大车企纷纷加大在新能源领域的布局，竞争环境日趋激烈。作为新能源汽车引领者，比亚迪多次蝉联全球新能源市场销量冠军，截至去年底，市场占有率已攀升至13%。随着电动未来战略的实施，比亚迪的领先优势进一步扩大。2017年1-10月比亚迪新能源乘用车累计销售82859辆，总销量位列第一，覆盖200多个城市，提前两个月完成全年的市场目标。
在新能源领域，比亚迪不仅保持“量”的领先，更有“质”的提升。数据显示，比亚迪新能源车50%的销量来源于非限购城市，不仅突破了“双限”城市的局限，也突破了地方补贴的局限。同时，还占据了13-30万元中高端市场70%的份额，在业内遥遥领先。
随着品牌、产品双国际化战略的深入，2017年以宋MAX为始，比亚迪开启了全新造车时代。这款车由国际大师专为中国主流家庭打造，首次采用全新的“Dragon Face”设计语言，拥有灵活多变的7座大空间，以及引领车界潮流的智慧生态系统，宋MAX上市40天订单突破20000辆，带动了比亚迪全系车型的热销。
以宋MAX为完美开篇，比亚迪将在2018年迎来王朝车型的全面迭代，打造 “强大中国车”。首先，Dragon Face 设计语言将全面覆盖王朝车型，形成统一的家族风格。其次，车辆性能在542基础上将有大幅提升，再度定义新能源汽车。据悉，这些明星车型将在明年的比亚迪品牌盛典上悉数亮相。
作为最具互联网 精神的科技创新企业，比亚迪一直引领行业，智能互联系统、云服务等科技配置，在多款车型上率先普及。现在，比亚迪成立了汽车智慧生态研究院，并与全球顶级企业展开战略合作，将汽车打造成移动智能终端，为用户带来前所未有的出行体验，实现从互联到智能的飞跃。
同时，为解决新能源车主的痛点，明年比亚迪将增加3万个充电配套设施，形成更便利、更完善的充电服务网络，为用户提供尊享服务。赵长江表示：2018年，比亚迪新能源车销量目标为20万辆。同时，全球覆盖城市将由200个扩大到400个，进一步推动新能源车在全球范围内的普及。
应该来讲，比亚迪推动国内新能源汽车发展的新方向是值得肯定的，甚至我们还看到它作为行业领导者的风范。从销量、产品和技术上来看，比亚迪实现这样的愿景也有较强的支撑。

比亚迪靠什么成为全球新能源汽车引领者

比亚迪是全球新能源汽车引领者，被人称之为新能源龙头汽车大王。比亚迪英文名为“build your dreams(简称‘B Y D’)”，意为“成就梦想”。成立于1995年的比亚迪，在新能源领域深耕多年，其业务范围已由最初的二次充电电池，扩展到现在的电子、汽车、新能源以及轨道交通四大领域，而且这几大板块比亚迪具有全球竞争优势。
2016年，比亚迪营业收入首次冲破千亿，实现营业收入1034.70亿元，同比增长29.32%，汽车板块是该企业增长最快的业务，去年比亚迪汽车及相关产品业务的收入约570亿元，同比上升40.23%；手机部件及组装业务的收入约390亿元，同比上升17.53%；二次充电电池及光伏业务的收入约73亿元，同比上升20.79%。三个业务占本集团总收入的比例分别为55.10%、37.78%和7.10%。今年1~9月，比亚迪营收为739.33亿元，同比增长1.56%。
13%——全球新能源汽车市场份额
2003年，比亚迪进军汽车行业。短短10余年，它从蹒跚学步的后来者成长为全球同行的领跑者，走出了一条“技术为王”的革新路。
2014年，比亚迪电动汽车销量已有2万辆；到了2015年，增长三倍，突破6万辆；2016年，则突破10万辆大关，蝉联全球新能源汽车销量冠军。比亚迪的电动汽车已获得国际认可，销往包括美国、英国、日本、澳大利亚等在内的50个国家200多个城市，已成为“中国制造”的一张国际名片。截至去年底，比亚迪在全球新能源汽车市场的占有率攀升至约13%，远超特斯拉。
在深圳运营的K9纯电动大巴和e6纯电动出租车，累计行驶里程已分别达到1.2亿公里和3.9亿公里，创造了全球电动汽车最长运营里程记录。在杭州，目前已经运行的电动大巴达到1600辆，占杭州公交大巴的三分之一，其中1500辆是比亚迪制造的。南京、广州、长沙、天津、大连、武汉、西安、承德、汕尾等众多国内城市的公交车辆也采用比亚迪研发的纯电动大巴。
1.2万项——全球授权专利数
比亚迪设立中央研究院、电子研究院、汽车工程研究院以及电力科学研究院，负责高科技产品和技术的研发，以及产业和市场的研究等；拥有可以从硬件、软件以及测试等方面提供产品设计和项目管理的专业队伍，拥有多种产品的完全自主开发经验与数据积累，逐步形成了自身特色并具有国际水平的技术开发平台。强大的研发实力是比亚迪迅速发展的根本。
截至2016年底，比亚迪全球累计申请专利超过1.8万项，其中已被授权专利超过1.2万项。此外，还多次荣获国家级专利奖项，其中混合动力汽车专利技术荣获第十七届中国专利金奖，成为首个在新能源领域得此殊荣的汽车厂商。
“垂直模式”助力比亚迪迅速登顶
自进入汽车行业以来，“垂直模式”便一直伴随着比亚迪的发展，所谓的“垂直模式”是一种纵向一体化模式，即将供应链一个一个环节进行分解，形成垂直一体化，纳入自己体系当中。除了汽车轮胎和玻璃，比亚迪具备了几乎所有核心零部件的自主研发生产能力。这是业内流传对于比亚迪“垂直模式”最多的评价。通过对“垂直模式”的实施，比亚迪实现了有效的成本控制，虽然“垂直模式”也成为助力比亚迪迅速登顶，但是市场的转换却使此前凭借“垂直模式”在传统燃油车领域领先的比亚迪瞬间丧失了优势。
巴菲特入股，助推比亚迪走向世界
2007年美国次贷危机引发了全球金融海啸，经济萧条，股市一蹶不振，车市低迷，2008年巴菲特熊市下逆势投资，通过旗下的中美能源控股公司入股比亚迪，当时交易价格总金额约为港币18亿元，以8港元认购的比亚迪股票，次年7月 30日的收盘价竟然达到41.65港元。这让巴菲特此次投资获利 420%，折合账面获利近76亿港元，此次投资又成巴菲特的经典投资案例，引发全球关注。
是什么原因让巴菲特对比亚迪这么有信心，最终让巴菲特赚的盆满钵满？那就是在新能源汽 车领域比亚迪强悍的研发实力，始终坚持技术为王，创新为本的基本信条。巴菲特对王传福本人十分感兴趣，“这家伙(王传福)，简直就是爱迪生和韦尔奇的混合 体(combination of Thomas Edison and Jack Welch)。他可以像爱迪生那样解决技术问题，同时又可以像韦尔奇那样解决企业管理上的问题。我从来没见过这样的事儿”。
云轨有望再造一个比亚迪
去年10月，比亚迪发布了中国首条拥有自主知识产权的云轨线路并实现通车，宣告比亚迪进军城市轨道交通领域。目前，比亚迪已与超过10 个城市签约订单，其中汕头、广安、银川等地的云轨已经开建，部分线路或将于年底竣工通车。不仅仅在国内，云轨还走出了国门，菲律宾伊洛伊洛成为比亚迪首个签约云轨的海外城市。
作为城市轨道交通的补充，云轨投入成本低、建设工期短、噪音低，主要用于一二线城市接驳线、加密线，三四线城市的交通主干线，以及旅游景区的观光线等。据了解，比亚迪云轨造价只有地铁的1/5，建设工期也仅有地铁的1/3，其搭载的比亚迪铁电池技术，在车辆断电的情况下，也能通过储能电池连续行驶3公里以上。目前国内有超百个城市计划建设轨道交通，未来将催生万亿级的市场规模。比亚迪云轨进入市场较早，技术领先，兼具建设周期短、费用低、安全性高及能耗较低等多重优势。比亚迪将借此进军万亿级轨道交通领域，有望再造一个比亚迪。

总结：

从历史的角度来看人类经历了两次交通能源系统的变革，每次的变革都能使我们的生活带来巨大的改变，同时也将各国的经济推向了高峰，而前两次来看，第一次是变革发生在18 世纪60 年代，以蒸汽机技术诞生为主，是煤和蒸汽机，开创了人类的工业经济，从而引发了欧洲工业革命，使欧洲各国成为当时的世界经济强国。再就是从石油和内燃机代替的，从之前的轻工业转向了重工业，促成了美国经济的腾飞，而今天是第三次变革，是以电力和动力电池，而这次也能大胆的预测，这次的变革将会带动亚洲的经济腾飞，而现在在能源环保的情况下2020年应该石油1.4亿的量，将节约6339万吨，用油量缩减22%，这就是替代石油的重要作用

而为什么只一次交通能源系统变革能够带领亚洲的经济腾飞，原因就在于这里，当今社会来看每年手机销售额也才不到5000多亿的市场，而汽车的市场则是5万亿啊，是最大的一个消费品市场，这是关系到中国未来的发展，像现在为什么要自主研发高科技的东西，因为我们出口的东西真的很少像芯片很多高科技的东西都是，美日韩提供的，所以一定要在这里打破格局

而新能源分类为动力电池，纯电动，绕缭电池，从数据显示2016年乘用量总销量达到77.4万量，同比增长40%，而中国的销量是最高的，达到了12.27万，美国6.4万，挪威2.25万台，法国1.86万台，日本1.28万台等等。这只是上半年的销量，而我国在新能源汽车全球市场保有量上面占有50%以上，而中国也是新能源汽车销量领先的市场，也是新能源活跃型制造基地，所以新能源汽车方面中国的地位也进一步的巩固，经管我国销量是占第一的，但新能源车仍然处于初级阶段提升和核心技术以及研发创造能力才是重点

而政策面方面中国作为第二大经济体，所以对于市场发展也有着很多的机会，而我国也对新能源汽车政策也相当支持纯电动车最高补贴6万，混合电动3.5万，且还提出了《汽车产业调整和振兴规划》和电动汽车科技发展“十二五”专项规划》对戏能源行业 有着大力的支持，且传统型的车辆也在陆续增长，石油价格也在增长，如果新能源汽车进入平稳期，那么对于新能源车则是重大利好，所以新能源汽车的潜力十足

而各国也将公开燃油车推出禁售，最早的这就是荷兰以及挪威，在2025年限售，最晚的则是英国以及法国，所以这也是对新能源汽车的另一项利好，而做为怎么大的一个产业链连看上游资源比较的好把握，就是锂，钴，磁材，这三个做为上游资源对于新能源来说非常重要，而现在只是一个刚刚开始的初期发展阶段，从赣锋锂业 来看就知道，新能源后期肯定是不得了的，从2015年到今年10份，已经是涨了十倍的空间了，而这也是为什么新能源车能那么牛逼的原因，就仅仅2年涨10倍且是一个上游资源的其中一个而已，而一般的市场的炒作逻辑基本是从概念开始，然后上游开始来延伸到中游再到下游，中游主要是bms，电池，电机，电控，下游终端则是面对消费者，所以整体的是面临市场的考验，所以业绩不会那么快的体现出来，下游主要看的就是市场的占有率和品牌效应

而接下来讲下新能源领域的龙头企业，比亚迪，从数据来讲用车量来看是11.4万台，同比增长70%，而这个是2016年的数据，那么如果没有看错的话就是说比亚迪的销量是约等于美国+挪威+法国+日本的销售量，是这几个国家上半年的销售量加起来约等于比亚迪的全年销售量，所以比亚迪未来会有多牛逼呢，不敢想象，所以比亚迪也是全球销量首位远超特斯拉，基本可以说是当之无愧的新能源汽车体系里面的超级大龙头

而随着比亚迪产品布局完善的不断改善，和产品竞争力，让品牌价值不断飙升，以及盈利能力也在不断的释放，取得了名利双收，而多次参加比赛获得冠军，比如：2016年ccpc中国量产性能比赛冠军，以及汽车拉力赛冠军等等，这也使得比亚迪成功计生胡润品牌百强行列，所以这也体现出他的实力

而说了怎么多那么为什么比亚迪会怎么成功，因为他是为一个量产自主的品牌，做为一家科技公司来讲首先肯定是有一个研发创新的技术以及团队，这一点就比很多公司要牛逼了，比亚迪一直引领着行业，比如智能互联行业，云服务等等已经在很多车上已经普及了，再加上比亚迪已经成立了汽车智慧生态研究院，中央研究院，电子科技研究院，汽车工程研究院，已经与全球顶级企业展开合作，已经是实现了从互联到智能的飞跃，做为新能源汽车大王名字更是牛逼 build your dreams ，成就你的梦想，且你们可以去查一下B开头的车基本都是很牛逼的，比如宾利，奔驰，布加迪等等都是怎么的牛逼，其次他的业务由电池，到电子，再是汽车，现在则是轨道交通领域，四大领域都具有全球竞争优势，其次2017年全年营收首次突破千亿，在行业中业务增长速度也是最快的，且就汽车方面的领域就有公交车，出租车，混合式，纯电动式等等，都是行业领先的，且比亚迪既然是一个高科技公司那么也拥有许多眼见软件，产品设计等专业的团队，且基本上核心的零件都是自主研发除了轮胎和玻璃，所以成本方面回避其他的品牌的车子有优势，最可怕的就是巴菲特都入股了比亚迪，那么为什么他会入股比亚迪呢，就是因为比亚迪一直以来都是以“技术为王”以及王传福本人吸引了巴菲特，而在去年十月份比亚迪就推出云轨，也就是现在连轻轨都开始搞，且已经与汕头，广安，银川，等地开建，且也开通到了国外，比如菲律宾等，而云轨拥有的优势就是成本低，建工期短，噪音小的优势，而全国拥有上百个城市，而未来可以说是万亿规模的一个项目，再加上现在已经研发出了新能源飞机，比亚迪会不会也出来造飞机呢？不知道，但这个已经是出来了

而接下来看下比亚迪和特斯拉的对比，埃隆马斯克和他的特斯拉已经是家喻户晓，而大多数人却未意识到比亚迪王传福和他的新能源帝国，不仅拥有着新能源汽车、太阳能、储能电站、云轨四大绿色梦想，更得到了资本市场的青睐，背后是“股神”巴菲特这个事实足以证明其强悍实力。2016年9月全球新能源汽车销量排名中，比亚迪以74039台的佳绩继续稳坐年销量第一的宝座，从电池技术上来看，特斯拉电池的管理技术虽然很领先，当是不要忘记比亚迪是电池起家的，特斯拉的电池是用三元锂电池，与同样的总量相比电池容量更大，续航能力更强，续航能力更好，但是稳定性较差，而比亚迪是一个拥有电池，电机，以及电控的三大核心技术的企业，而从稳定性上面来看比亚迪的A6可以续航400多公里，且面临汽车短路时穿刺时也不会爆炸，且更加的稳定，而这点也是特斯拉做不到的，且电池寿命比亚迪的电池是世界上最顶尖的动力电池，所以寿命是非常长的，性价比来看看销量以及数据就知道了，但是一个走亲民路线，一个是高端路线，比亚迪偏向于亲民路线，特斯拉则是高端的，所以性价比来看基本是比亚迪完胜，但是比亚迪跟特斯拉来比的话，可以说就像是娱乐圈一样，一个靠颜值，一个则是实力派，所以我还是更加看好实力派的比亚迪，比亚迪的市值是一两千亿的市值，特斯拉的市值是三四千亿做为新能源之王，前途不可限量

从今年的股价上面涨幅最高的则是吉利汽车 ，，而他的业绩是翻倍的，而毛利率提升8%，维持在19%的毛利水平，营收最多的公司则是吉利，广汽，重汽，毛利率最高的则就是比亚迪，广汽，吉利，而江铃汽车 毛利比较高但是股价在下跌，是因为净利润下跌2点几，所以股价也在下跌，而这里可以看出毛利提高，跟营收提高才能维持得住股价上涨

再就是为什么最近一段时间都会听到中国品牌，就是因为中国要成为全球的老大，而要成为全球的老大，那么一定是少不了与美国欧美等企业的竞争，所以才要搞个中国品牌，而为什么贵州茅台 涨的怎么好因为他也是一个中国品牌，因为他是要与国外的企业去竞争的，比如可口可乐 ，而像伊利为什么也涨的那么好呢因为他是要与百事 来竞争的，那比亚迪呢也一样，1.从上游来看是跟盐湖股份 的下属公司蓝科锂业有合作开新公司专门针对盐湖提锂的，再就是有自己的电池，电机，电控，以及整车包装基本全部是自己搞，在整个汽车行业里基本是少有的这种公司，再加上无敌的技术，以及新能源汽车大王的称号进入了中国品牌汽车行列，而在全球品牌里比亚迪的排名第8，排在前面的是东风汽车 ，毕竟人家东风是骨灰级别的了，而最近一段时间大家可以看到，为什么小票不涨大票涨到天上去了还在上涨的原因，就是因为中国品牌