·· 原创: 神金 2017-05-25 00:18只看该作者(-1)·
真他M的能吹,
一,人家招标,是把低附加值低技术高污染的全球配套(比如整机喷漆高污染。。),核心技术关键部件自己手里或自己国内生产,再看看我们招嫖,都招的啥?
二,你提出的那些标准哪个不是高仿?驾驶舱面板电门按键布局高仿737,这决定了飞行驾驶逻辑也必是
波音的,液压系统高仿320.....你自己组装的飞机当然要自己负责,难道让供货商负责?
三,废话,你是卖方,当然要对买方负责。
客观说,能整合这么多零部件,从工程上来讲,确实也是一大进步,高仿的一大进步,但是请不要这么不要BL, 吹的感觉和波音空客三分天下了呢,差太远,连庞巴迪和巴航工业都难望项背呢。就这吹,能好到哪去?都是为了骗外行。骗吃瓜群众。
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转帖,新闻网。。。。
有记者提及,C919大。。。我们造的只是一个空壳,工信部对此如何评价? 辛国斌就此指出,。。。但实际上并不是这样,可以从几个方面剖析。
第一,当代大型客机是一个高度成熟、高度产业化的产业,全球化、国际化和子系统招标已经成为国际惯例。比如,空中客车 实际上是由欧盟多个国家联合研制的,波音飞机包括导航、发动机 等超过50%的配套也是在全球配套。C919作为当代一个非常复杂、先进的飞机,利用全球资源实现突破,是个最佳路线。 第二,C919大型客机作为我国首款完全按照适航标准和主流市场标准研制的单通道干线飞机,按照“主制造商-供应商”这种当前全球航空普遍采用的模式研制,具有以下三个方面特点。
一是总体设计方面,C919飞机的气动设计、结构设计、系统设计需求均由中国商飞公司提出,具有完全自主知识产权。
二是试验验证方面,中国商飞公司是飞机TC证的申请人,对飞机研制各个流程和环节都要按照适航规章负责,需完成相关的系统集成和试验验证,并需承担飞行试验验证规划和试验证明。
三是对客户负责方面,中国商飞公司是飞机全寿命周期内的负责人,对后续客户支援体系、飞机运营保障等运营负责,对航空公司负责。 C919项目,涉及上万个配套件,同时有数百家企业参与这个重大项目。在这个过程中,需要把上万个零部件,包括发动机、配套导航设备,按照科学的规律整合成一个整体,飞上蓝天,这里面攻克了飞机发动机一体化 设计、电传飞控系统控制律、主动控制技术等100多项关键核心技术,形成了以中国商飞公司为平台,包括设计研发、总装制造、客户服务、适航取证、供应商管理、市场营销等在内的我国民用飞机研制核心能力。随着C919首飞成功,以中国商飞为核心,联合中航 工业,辐射全国,面向全球的较为完整的具有自主创新 能力和自主知识产权的产业链正在形成。 李东称,下一步,C919还要多次飞上天空,进行国际标准的适航试验,这个过程中也需要突破很多技术,这些核心技术实际上就掌握在我们自己手里。