锂电由题材爆发期迈入实质成长期

政策、市场及环境都在倒逼新能源产业转型，这不是相关企业愿不愿意做的问题，而是应该思考怎么做的问题！吃环境老本的年代将一去不复返，凤凰涅槃重生，愈早行动的企业，将愈加赢得主动和未来！
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2020年新能源汽车等低碳产业总产值破10万亿 成支柱产业
来源:每日经济新闻  作者:李彪  2017/1/6 9:17:26  我要投稿  

国务院近日印发《“十三五”节能减排综合工作方案》(以下简称《方案》)，明确了“十三五”节能减排工作的主要目标和重点任务，对全国节能减排工作进行全面部署。
《方案》要求，到2020年，全国万元GDP能耗比2015年下降15%，能源消费总量控制在50亿吨标准煤以内。全国化学需氧量、氨氮、二氧化硫、氮氧化物排放总量分别比2015年下降10%、10%、15%和15%。全国挥发性有机物(VOC)排放总量比2015年下降10%以上。这也是VOC排放总量下降比例首次纳入规划目标中。VOC是重要的大气污染物，严重影响人体健康和大气环境，是引起大气臭氧超标、PM2.5重污染的关键前体物。
《方案》从十一个方面明确了推进节能减排工作的具体措施，包括优化产业和能源结构、加强重点领域节能、深化主要污染物减排等。
其中《方案》要求，打造一批节能环保产业基地，培育一批具有国际竞争力的大型节能环保企业。到2020年，战略性新兴产业增加值和服务业增加值占国内生产总值比重分别提高到15%和56%，节能环保、新能源装备、新能源汽车等绿色低碳产业总产值突破10万亿元，成为支柱产业。
在能源结构调整方面，到2020年，煤炭占能源消费总量比重下降到58%以下，非化石能源占能源消费总量比重达到15%，天然气消费比重提高到10%左右。
国务院发展研究中心资源与环境政策研究所副所长常纪文告诉《每日经济新闻》记者，“十三五”时期大气治理方面会更透明，治理力度会更大，将向区域一体化要效益，在更大范围内进行产业结构调整，提质增效，有利于提高整体区域的减排效果，这样区域中的雾霾治理问题才会有大的改善。
值得注意的是，针对餐饮油烟排放带来的大气污染问题，《方案》强调，加快治理公共机构食堂、餐饮服务企业油烟污染，推进餐厨废弃物资源化利用。此外在移动源污染物减排方面，《方案》特别提出，2020年实现车用柴油、普通柴油和部分船舶用油并轨，柴油车、非道路移动机械、内河和江海直达船舶均统一使用相同标准的柴油。

新政致新能源车产品结构调整 A00级电动车市场潜力巨大

来源:每日经济新闻  作者:梁薇  2017/1/5 10:31:42  我要投稿  

2016年有望突破50万量级之后，各个细分市场的规模划分已经初现端倪。伴随新能源汽车补贴新政的实施，以及新能源乘用车市场整体持续增长，各个细分市场也呈现出各具特色的增长轨迹。
中国汽车工业协会副秘书长叶盛基向NBD汽车表示，“预计2017年纯电动乘用车还将实现50%以上的增长。”2016年前11个月，这一增速已经达到145%。
NBD汽车(：NBD-AUTO)了解到，在纯电动乘用车市场上，A00级车型一直是销量的主要贡献者。数据显示，2013年至2015年，A00级车型在纯电动乘用车中所占比例一直在60%左右，2016年有所下滑。
但是乘联会秘书长崔东树认为，A00级电动车市场潜力巨大，预计2017年份额可以回升至60%，甚至更高。
此外，2017年纯电动车SUV化的浪潮仍在持续。2016年，北汽和江淮等车企率先开始进行电动SUV的尝试，2017年比亚迪、广汽传祺等品牌也纷纷跟进。不过，从整体市场来看，SUV份额并不高。
A00级市场潜力大
乘联会数据显示，2016年1~11月，在新能源乘用车领域(包括纯电动和插电式混动)，纯电动车依然占据绝对优势，份额达到74%，插电式混动为26%。而在纯电动中，A00级占比43.3%，与A级车36.9%的份额占比相差不大。
崔东树向NBD汽车表示，纯电动A级车价格基本在10万元以上，受新补贴标准调整影响不会太大;而A00级是政策扶持之外的红海，预计2017年将实现更大的增长，市场份额可能会重新回到60%。
A00级电动车一直是新能源乘用车市场的一大支柱。数据显示，2013至2015年，A00级在整体纯电动车销量中的份额分别为64.7%、68.8%、63.1%;2016年前11个月累计销量中占比为43.3%，11月单月销量同比增长84%至2.14万辆，占纯电动乘用车总销量3.73万辆的比例又回升到57.5%，仍然领先于A级纯电动车35.8%的份额。
对于A00级电动车年底销量翘尾，崔东树认为，“A00级电动车确实比较符合市场需求，又赶上年末车企冲量，所以形成比较大的增量。”
事实上，车企对于A00级电动车这一细分领域一直没有放松。除了一直深耕这一市场的知豆、康迪等企业，根据已经披露的新车规划，2017年，宝骏品牌将推出其首款微型纯电动车E100，奇瑞“小蚂蚁”EQ也将在2017年上市。眼下正值低速电动车技术标准的草拟阶段，标准出台后，如果大量不合格的低速电动车被强制淘汰，那么这些A00级电动车将会迎来更多机会。
崔东树认为，传统车企的A00级微型电动车拥有更强的竞争力，能够替代目前的低速电动车产品。根据行业估算，低速电动车的年销量可以达到100万辆，市场潜力不可小觑。
SUV市场“广种薄收”?
2017年即将上市的新车阵容显示，产品从A00级至大中型、轿车到SUV、纯电动到插电式混合动力、自主到合资品牌，基本实现完全覆盖。
其中，SUV的重点布局从2016年延续至今。NBD汽车了解到，在企业规划2017年上市的新能源车中，纯电动SUV也是一大亮点，车型包括北汽新能源EX260、EX300L、长安CS15 EV、东风风行S500 EV、GS4 EV、比亚迪宋EV等。
北汽新能源营销公司相关负责人向NBD汽车表示，2016年9月份以后，由于所使用的韩国电池没有进入补贴目录，SUV车型EX200 一直处于停售状态，去年累计销售了8000辆，在整体51009辆的销量中占比仍然达到15.7%。由此可见，电动SUV仍然存在一定的市场需求。
上述北汽新能源相关负责人透露，由于采用新的电池需要开发，预计SUV车型在2017年3月份才能上市销售。不过即便如此，北汽新能源2017年全年17万辆销量目标中，SUV占3万~4万辆，在公司整体销量中占比将达17.6%至23.5%。
2016年以来，北汽新能源和江淮汽车等企业开始试水纯电动SUV，EX200和江淮iEV6S于北京车展同步上市。由于这一细分市场刚起步，目前仍然难以成为增长的主力。
乘联会数据显示，2016年1~11月，纯电动乘用车中轿车占比为97%，SUV占比仅为3%。
崔东树认为，“目前国内新能源车市场主要还是靠政策拉动，纯电SUV难以符合消费者对越野性的需求，因此购买的消费者不会太多。”2017年，随着企业的密集投入，最终的市场表现还有待观察。

重磅级技术创新——宁德时代磷酸铁锂的快充技术已经三年试用进入推广期！快充技术的突破，可以有效降低对充电桩的过度依赖，极大地促进新能源汽车的普及应用。
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宁德时代王升威：磷酸铁锂快充技术的新能源客车应用

来源：中国客车网  发布时间：2017-01-05 11:26  设置字体：大中小关注度：1635 次分享到：
摘要：在快充材料的选择上，CATL以磷酸铁锂为主要正极材料，石墨为负极材料。对于很多人认为的磷酸铁锂不能做快充，王升威做出专业而详细的分析。

在2016-2017年度中国客车行业发展高峰论坛上，宁德时代新能源科技股份有限公司(以下简称为CATL)技术部快充专家王升威博士，以《CATL磷酸铁锂快充技术的新能源客车应用》为主题，发表了精彩演讲。
王升威介绍，CATL成立于2011年，技术资源储备雄厚，发展迅速：2012年获得国家十二五的重点扶持，跟外资豪华车企宝马公司建立合作;在2013年，CATL与国内著名客车公司宇通形成合作关系;2014年德国分公司建立，2015年院士工作站成立，并入选全国十三五的重点研发项目。2015年销售额排名全球前三，国内前二，预计在今年的排名中有望进一步提升。
CATL是国内唯一一家可与日韩电池企业对标的民族企业，具备资源国际化、客户国际化和人才国际化。企业人力资源雄厚，研发团队超群，从研发设计，到生产，再到测试验证，投产，有强大的资源支撑，奠定了产品安全、可靠、耐久的三大优势。在动力电池的快充技术领域，CATL厚积薄发，成为业界的一颗闪亮新星。
在快充材料的选择上，CATL以磷酸铁锂为主要正极材料，石墨为负极材料。对于很多人认为的磷酸铁锂不能做快充，王升威做出专业而详细的分析。他认为，这样的认识有些“只知其一，不知其二”的片面性。
众所周知，普通化学体系的电池，快充时负极会产生副产物，从而影响电芯的循环和稳定性，只能采用可承受快充大电流的负极材料来做到快充。从快充领域的专业性来讲，快充的重点在负极，而对于正极的选择，无论是选三元还是选择磷酸铁锂，都不会影响快充的性能发挥，还有它的可靠性。所以快充技术的核心，在于通过化学体系及设计优化，加速锂离子在正负极间移动的速度，减少或者阻断负极副产物的产生。
但是说磷酸铁锂不适合做快充，又有一定的参考价值，因为传统的磷酸铁锂导电性比较差，影响快充的发热，所以针对以上两个问题，CATL通过的深入的技术研究，创新性地给出了解决方案。
在正极上，CATL开发了“超电子网”技术，使得磷酸铁锂具有优异的电子导电性能，可达三元材料的1000倍，同时磷酸铁锂的正极也兼顾了快充电池系统的超高安全性和可靠性。
在负极石墨表面，CATL采用了“快离子环”技术修饰，修饰后的石墨兼顾超级快充和高能量密度的特性，快充时负极不再出现副产物，所以提高锂离子在石墨层的嵌入速度，使其具备4-5C快充能力，实现 10-15分钟快充充电，并能保证系统级别70wh/kg以上的能量密度，实现10000次的循环寿命。
另外，CATL当前开发的快充产品，搭载自主研发的热管理系统，充分识别固定化学体系在不同温度和SOC下的“健康充电区间”，极大拓宽锂电池的运营温度。当电池处于北方寒冷的冬天时，水热系统在低温下为电芯加热，待电芯温度达到要求，即开启快充模式;遇到南方酷暑的夏天时，电池系统自动发热报警，水冷系统给电芯降温，真正做到“全气候”的快充。
王升威表示，CATL选择的磷酸铁锂-石墨快充技术拥有三大特点。首先是高倍率，十分钟迅速充满，基本可媲美燃油车的加油时间;其次是长寿命，可达到超过10000次的充放电循环，满足对于客车客户使用8年的质保需求;再次是高安全的体系，磷酸铁锂是现阶段较成熟、安全的动力电池，其在“十一五”开始示范应用，在“十二五”电动汽车发展中担任主力军。磷酸铁锂电池是经过实践验证的，较为成熟的电池材料。
对于磷酸铁锂快充技术的市场应用，王升威提出CATL早在三年前已经研究，目前很多大巴客户样车已在使用，之所以现在才开始推广，主要是源于对产品的负责，CATL希望一直开发提供可靠、安全且能满足客车使用的电池产品。
 磷酸铁锂的快充技术，加上热管理系统的保驾护航， CATL俨然已走在业界的前列，正在一步步实现满足大巴长期、可靠而安全的快充需求，未来CATL快充技术前景一片大好!