F91降临，乐视满血复活？

2017年1月4日，乐视在一片质疑声中在CES 2017大展上发布了首款量产电动车—FF91，并且预计在2018年正式上市。据路透社曝光，其售价在15-20万美元之间，比特斯拉贵接近1倍。

估计乐视认为这车反正也就卖个几百辆，买的不是土豪就是傻子，定价越高，越能显示自己身份尊贵。至于量产，那是2018的事情，毕竟现在工厂的地还没有平整，厂房更加是没有的，现在最重要的是先把这一波股票平仓压力渡过再说。
整个发布会，概念大于实质，虽然已经有样车，还是脱离不了PPT造车的模式，使用一大堆自创的概念来包装并不新颖甚至已经成熟的科技。发布会展示的所谓智能化设计更多只是为了堆砌，然后再绞尽脑汁弄出几个跟别人不一样的词汇。乐视汽车为了打造亮点，在加速上大做文章，但是一辆MPV样子的老板车，需要超越重力加速度的2.5s的百公里加速么？这给人的感觉就是为了对抗特斯拉而把不该属于车子的属性强加进来一样。

加速度与续航里程700km一样，靠的是增加车的体积堆放更多的电池实现的。这个车塞了130KWH电池，能塞这么多是因为大，5.2米车长，3.2米轴距，2米车宽，前后轮之间6.4平方米的面积全塞进去电池，座椅下面也能塞。有这么多电池，700公里续航就不难了；至于充电时间的问题，可能大家没看直播光看文字描述会有一定误解，其实从直播的来看，他们应该只是说按200kW的额定功率充电一小时其电能换算成行驶公里数能跑500英里，采用这么迂回的描述介绍这么重要的指标，说明乐视又在玩概念而已。

然后其着重介绍的是智能互联功能，实际上现在随便一个搞电器的企业都在做，只不过乐视把同样的东西换个名字，看上去瞬间就高大上了。比如电动座椅记忆功能，基本上没什么车不装配吧；另外偏好歌单选择这种东西，现在随便一个手机播放器都能做到；至于无钥匙进入，只不过媒介从车钥匙变成了手机而已。在汽车上使用面部识别是个创新点，不过面部识别也不是什么新技术，而且其识别度和响应如何还有待市场检验。还有零重力座椅，虽然名字充满了科技感，实际上只是后排座椅可调，不过这次可调角度达到躺下的状态，但是这也只是因为把本该7座的车变成4座的功劳。

自动泊车更加是没有拿出来讲的必要，目前大部分高端车型都有，乐视竟然将这个作为重点来推，说明车辆没有太多亮点，更遗憾的是演示过程还失败了。另外，成功的那次不知道大家有没有注意到，车位异常宽阔。
可以说，这一次乐视已经把支持者仅有的一点信任消耗尽了。须知道，支撑起一个汽车企业生存的绝对不上高大上的概念车型，而是走量的实用车型。乐视用一个完全不可行的价格，企图用时间换空间，来缓解市场的不满，实际上只是一场豪赌，理性的投资者肯定有自己的判断，是继续跟贾布斯一起豪赌一个摇摇欲坠的未来，还是即时跳船，相信复牌的一天从股价自然能见到分晓。

造成乐视当前股价的表现，一方面固然是市场热点的转移，但最大的原因，恐怕要从乐视自身出发。此前乐视企图打造的7大生态，但至今没有一个生态做到第一。乐视的核心资产乐视网 ，落后于优酷土豆 、爱奇艺、腾讯视频，并且在流量上与前三拉开了较大的距离；宣称2016年销售量达到2000万台的乐视手机，被爆只是出货量，LePar体验店80%-90%都是亏损，而且这些数据还是乐视一直在补贴的情况下才获得的。网络电视细分自称冲第一但总量位于第四；乐视体育此前大张旗鼓购买版权，但实际营收远低预期，年底不得不靠裁员自救。如果，乐视当初足够专注，把800亿现金全部砸进上述几个业务，补贴大战加之资本的合纵连横，最后一统互联网 视频领域的江湖应该是指日可待的。

乐视危机根本是畸形的A股市场。在成熟的香港和美国股市，跨界会被认为荒唐，会被投资者抛弃。来到A股市场，乐视的不断跨界，反而能得到A股投资者的认可。纵观3000多只A股，做的好的互联网企业几乎没有，好的企业都在美国或者香港上市，正所谓山中无老虎，猴子当大王。缺乏优秀互联网公司的A股，互联网和牛市的春风刮来，乐视被视为稀缺资源一样被爆炒，大家都愿意做风险投资，都为每一篇PPT喝彩。乐视的股价越高，就越有钱去讲故事，故事讲得越好，PPT越华丽，股价就越高，甚至成为中国第五大互联网公司。贾老板善于讲故事，手拿800亿现金宣传打造7大生态，故事落地也很漂亮。好故事和高股价相互配合，就好比配资炒股高杠杆做期货，市场好时候一飞冲天，市场不好就飞流直下三千尺。

乐视的崛起源于故事编得大，乐视的衰退在于故事编得太大。F91，并不是乐视的未来！

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2017/1/5
大发