杂谈！

充电桩接棒继续上攻，紧盯充电桩龙头30693。

上周点评的 600331 宏达股份竟然停牌了，今天不是新能源崛起，我就上这个了，错失。还有一汽系，国家电网的3家上市公司。都是明牌，看你怎么打了。

水晶光电看趋势还可以，个股基本面我不清楚。
充电桩的龙头无疑是 300693 了，今天开盘的气势出来了，充电桩板块短期走多远看这个强度了，估计本周没问题，后期的炒作就看谁能实际拿到大单了进而影响业绩了，不过最大的单子在国家电网这里，各个城市的小区小型号充电桩由没背景的各类企业瓜分。充电桩的技术含量不高，竞争是激烈的，炒作上肯定会贴上“云”充电，每一个充电桩都是未来的云接口，充电桩企业谈业绩为时尚早，所以目前还只是一个“炒”。看明天的分化情况了，看哪个细分本周谁能顶到最后。
航运股应该后面还有一波更大的涨幅，盯着BDI指数看什么时候上1500点，这个是它们的盈亏平衡点，所有的大机构都看这个，一旦突破后面可极力看多。

航运股又能搞了

板兄能否抽空点评下2273，苹果此次看点3D传感器有可能会是一个亮点，水晶是龙头企业。

早盘低吸了2276，看好它的整体形态，充电桩龙头是30693盛弘

充电桩个股估计今天是市场认识的开始，后面有回调也应该是机会，应该围绕国家电网公司中标个股做，这个预期不是一天两天能炒完的。成交额看上去 002276 最活跃，利于资金进出。背后逻辑上国家电网旗下3公司既有充电桩概念，又有国家电网昨天明确表态今年完成混改的预期 000400 , 600268 ,600406.我前期唠叨百遍的埋伏个股西藏矿业 000762 也被市场又挖掘出来炒上去了，看来只要逻辑硬，不怕没人来。但是高位的我就不建议去参与了，埋伏低位的，多少总是赚，又不用考虑短期止损的问题，交易轻松多了，只是不能做到年收益多少倍而以，蜗牛虽然爬的慢，但也一直在前进，要是哪天运气好附上一只快艇，那速度也是钢钢的快。

转自：十九19 发布于2017/9/9我给新能源汽车产业链泼一盆冷水，充电桩的木桶效应终将显现
[size=inherit][size=inherit]我国新能源电动汽车“燃点”已到——去年全国电动汽车保有量达109万辆，今年上半年继续保持产销两旺，稳居世界电动汽车市场第一大国的地位。
[size=inherit]买了电动汽车，能不能用得舒心？能不能“跑”得起来？一个重要前提是充电难题解得怎样。哪里有充电桩？能不能快速充上电？充完电支付是否方便？“充电桩焦虑”能否彻底化解？
[size=inherit] 《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》提出，到2020年，基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，满足超过500万辆电动汽车的充电需求。原则上，新建住宅配建停车位应100%建设充电设施或预留建设安装条件，大型公共建筑物配建停车场、社会公共停车场建设充电设施或预留建设安装条件的车位比例不低于10%，每2000辆电动汽车至少配套建设一座公共充电站。
[size=inherit][size=inherit] 我国新能源汽车产业快速发展，取得了有目共睹的成绩。 纵览全局，与新能源汽车市场快速发展相比，充电基础设施建设却未得到相应的发展，充电站/桩建设成本高、收益低，数量不够，布局不合理，互联互通未达……这一系列问题若不尽快得到妥善解决，我国新能源汽车发展的未来可谓堪忧。
[size=inherit]（一）充电设施的增长跟不上新能源汽车市场的增长 。
[size=inherit]从产销规模来看，我国新能源汽车在全球市场的比重已超过50%；从企业竞争来看，比亚迪、宇通已分别成为全球新能源乘用车、商用车的销量冠军；从产品技术来看，整车续驶里程、电池能量密度、平台化/轻量化等水平均得到了快速提升。
 第1-9批新能源汽车免征购置税目录车型能量密度提升情况
[size=inherit]然而，在看到新能源汽车产业取得的成绩的同时，更应该看到发展中的不足之处——从全产业链的角度来看，我国新能源汽车产业在前端、中端等方面的巨大进步，但这并不能掩盖其后端滞后的实际状况。 在充电基础设施领域，目前我国共建成公共充电桩约18万个，加上私人充电桩数量，总的车桩比约为4:1，这远远无法满足新能源汽车的正常充电需求。在产业前端和中端突飞猛进的形势下，后端滞后的瓶颈制约现象正日益突出。
[size=inherit]（二）[size=inherit]充电基础设施发展滞后由来已久。 我国新能源汽车产销规模急剧扩张与基础设施建设滞后的矛盾如同冰非一日之寒，它是长期存在的痼疾。
[size=inherit]数据显示，虽然充电桩数量在快速增加，车桩比也逐年上升至目前的4：1，但不可忽视的是，新能源汽车的增长规模仍然大幅高于充电桩数量的增长规模，也就意味着车桩之间的缺口仍在不断扩大。以2015年和2016年的统计数据为例，公共充电桩数量增加了10万个，但新能源汽车保有量却足足增加了17万余辆，仍然没有达到1：1的同步增长，同时还增加了7万的缺口。
 我国新能源汽车销量与公共充电桩数量发展对比
[size=inherit]再深一层，来看看地方的发展情况，发现形势依然不容乐观。截止2016年底，主要省市的新能源汽车保有量均远超公共充电桩数量，车桩比从3:1到6:1不等。包括北京、上海这类发展超前的地区，新能源汽车仍然不能找到充足的补给点，仍然存在着明显的充电不便的现象，而新能源汽车车主的辛酸和抱怨，也总是充斥于各种社交软件。
[size=inherit]与此相对的是，截止2016年底，全国已建成加油站10万座，可同时提供超过120万个加油位，平均每辆车3分钟即可完成加油过程。照此计算，在一天的时间内，全国的加油站最多可为120万*24小时*60分钟/3分钟=5.76亿辆汽车加油，即便扣除夜间的12小时，也能同时为2亿多辆汽车加油，实现了1：1的配比。显然，燃油车巨大的便捷优势犹如大山一样横亘在新能源汽车面前，必须跨越却艰难无比。
[size=inherit]根据[size=inherit]国电南瑞，易事特、众业达、万马股份、许继电气、特锐德、国电南自、思源电气、科陆电子、科士达、英威腾、九洲电气、动力源、中恒电气、*ST上普、和顺电气、奥特迅、通合科技18家充电桩企业陆续发布2017年中报。
[size=inherit]整体看，充电桩概念上市公司中报业绩相对较好。在这18家充电桩企业中，14家企业的净利润均有不同程度的增长，占总数比例近八成。
[size=inherit]从营业收入来看，国电南瑞营收41.76亿元，居首位；奥特迅营收1.38亿元，居末位。从净利润来看，国电南瑞净利润最高，达3.5亿元，而国电南自、动力源、*ST上普、通合科技均有不同程度的亏损。从净利润增速情况来看，英威腾、九洲电气净利润同比增长超2倍，易事特、奥特迅净利润增长超1倍，而*ST上普同比下降87倍，万马股份、动力源和中恒电气均有不同程度的下降。
[size=inherit]充电桩业务方面，仅有易事特、许继电气、科士达、$和顺电气(SZ 300141 )$、$奥特迅(SZ 002227 )$、通合科技六家企业在半年报中提及充电桩营业收入。和顺电气实现充电桩营收5503.26 万元，同比增长92.08%。易事特新能源车充电桩等相关销售收入为925.94万元，同比增长超一倍。奥特迅充电设备营收同比减少5.03%，通合科技营收同比下降50%。 [size=inherit]其他12家企业也均有提及充电桩相关业务，如$国电南瑞(SH 600406 )$2017上半年，国网充换电设备集招的中标份额第一，实现国家电动汽车互联互通项目平台22000余台充电桩接入，通用汽车充电桩实现批量化生产。特锐德累计成立合资公司67个、项目落地城市237个，全国累计投建充电桩约17.7万个、上线运营10万余个。动力源组建专业团队，成功开发两种不同功率水平电机及驱动系统，车载电池产品实现产品定型。
[size=inherit][size=inherit]国家的目标是2017年内计划建成充电桩90万个，其中公共充电桩10万个，私人充电桩80万个。到2020年，新增充换电站超1.2 万座，分散式充电桩超480 万个，满足500万辆电动汽车充电需求。
[size=inherit][size=inherit]据相关调查，在北京充电设施运营的企业大概有四十家，然而这些企业都面临亏损问题。企业需花数千元购置充电桩，安装的工程费从几千元到几万元不等，直流充电桩的成本竟高达6万元，而小区充电桩按照基础电价收费，导致利润所剩无几，想盈利只能靠“走量”。
[size=inherit][size=inherit]直流桩每天要保证8单才能平衡盈亏，而现状是每天的使用频率只有四次左右，按照目前的收费标准，一个公共充电桩的成本回收至少要五年。再以国家电网为例，2016年其累计建成了4万个公共充电桩，全年共提供了1200余万次充电服务——也就是说，单个充电桩每日的使用频次不足一次。而单台公共慢充设备的成本为5000元（快充桩则是3万起步）以上，运营商仅靠收取0.8元/kwh的充电服务费（以北京服务费标准为例），在不计损耗的情况下，这台充电桩要运行6250个小时才能回本，也就是说，它要不眠不休连续工作260天。目前总体规模不足两百万的充电桩用户虽然在国家大力推广新能源车的背景下有充满想象空间的前景，但在当下，较小的用户规模将充电桩运营商的盈利模式锁死在了收取充电服务费这条单一路径上。为何前路看起来如此坎坷，各方玩家还要纷纷涌入？政府的补贴无疑是重要的催化剂。北京、上海、深圳三地早期为鼓励充电桩和新能源汽车的发展，提出为充电桩建设补贴30%。然而，在补贴细则出台过后，细化的要求将众多公司拒之门外。如果不解决充电桩的建设问题，新能源车出行必因续航困难而受阻，推广新能源车出行也成了纸上谈兵。正因为奇葩的车桩比已经完全阻碍了我国新能源车的发展和推进，从17年开始，加速扩建充电桩已经成了当务之急。国家能源局2月9日介绍，今年我国将力争新增充电桩80万个，其中专用桩70万个，公共桩10万个。北上广深等一线城市公共充电网络已具雏形。也即，即便过完2017年，我们一线才是才刚刚具备充电网络的雏形，不难想象，充电桩仍然是新能源汽车产业链的短板，如果不改善将会产生木桶效应，制约新能源汽车的发展。
[size=inherit][size=inherit]2016-2017H1 新能源汽车产销走势新能源汽车的生产和销售的第一大原则就是，与政策同步。2016 年末，四部委发布了 2017 年新能源汽车的补贴方案，补贴在金额降低的同时，提高了各类车型获得补贴的技术标准，并规定各地补贴不得超过中央补贴 50% 。同一天，中机车辆技术服务中心发布了关于调整《新能源汽车推广应用推荐车型目录》申报工作的通知，宣布对 2016 年前五批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》重审，大致涉及新能源汽车企业 235 家，总共 2193 款车型。后者直接导致 1 月产量双双跌出新纪录，因为车企面临再次申请失败而无法得到补贴的可能，上市销售也不得不搁浅。今年2 月，随着第一批新能源推广目录发布，各地补贴政策落地，销量逐渐回暖。2020年，根据国家政策目标，我国的新能源汽车销量目标为250万辆，而仅比亚迪、北汽新能源、上汽集团、长城、吉利汽车、江淮汽车、长安汽车、广汽集团、力帆汽车和东风这十家车企的产能规模就将达到380万辆。而整个市场综合的产能规模将远超500万辆。这些，还只是统计了国内的企业。也就是说，即使充电桩能够加速建设，目前新能源汽车和锂电产业链所表现出来的繁荣，未来会遇到增长瓶颈。[size=inherit]

依据周末爆棚的消息一致看好新能源汽车发酵，其实就锂电池，磁体，充电桩，这3个主要的炒作对象，锂电高位的直接放弃，低位的还可以炒炒。电池里中游的电解液，正极，负极等上市公司今年业绩基本都爆棚，有些中游的是可以买的。
但是，但是，我最看好的其实是充电桩板块，我买 000400 的逻辑也是基于充电桩的未来市场预期取得，奈何我本将心向明月，奈何明月照沟渠。市场一直不炒这个，上周4收盘后消息国家电网中标公司名录许继是其中一家，周末消息许继也是中标最多的公司，合计中标3个，但公司回答金额不大，4600万，也许充电桩的大规模建设还没开始。周4收盘后的消息多家公司中标国网充电桩采购，行业投资迎高增长 充电桩概念股：中恒电气（ 002364 ）、许继电气（000400）、奥特迅（ 002227 ）、万马股份（ 002276 ），周5万马股份表现最好002276
我的个人分析就是充电桩将成为未来几年新能源汽车中的短板，急需改善，看市场怎么理解了，我只是推导逻辑，股票炒作却不一定按照现实逻辑走，只跟着资金走。

2273没想到这么快就破了10日线，是否低吸良机呢？