杂谈！

飞行兄，金刚线今天表现不错[引用原文已无法访问]

大盘是要去补缺口的节奏吗？

本钢好险，还好昨天出了，看来还是有很大问题的啊。848继续稳健上攻，看来特斯拉消息不明朗，848上行的脚步不止。今天低吸了30141和顺，赌它主力中线进场扫货。

声明：
１、以上回帖里只是推测，网络转抄或者一些我本人判断皆非知情人，一切以一汽公告为准。
２、以上回帖中的结论是基于若干假设条件的推断，若假设条件不成立，那推断一定有误，切记。 
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还有一些我个人收集的信息和个人逻辑判断，有些罗列出来不合适，看到的人也只会说是瞎吹，这里就不举了。比如一些如德国大众与一汽的股权变化过程及时间点，为什么会有这些变化，德国大众受到美国报复（主因打击欧元）排气门影响在几个时间点上对股权之争和比例的影响，上汽争夺奥迪代理权几个主要时间点和受到的阻挠，由什么决定最终结果和背后逻辑，一汽下马的*“故事”对改革的影响，东北三省体制问题对一汽的影响，到底还有没有的救，等等，有些东西也很敏感，老百姓也没讨论的必要，看戏即可。
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上面这段纯扯淡，其实股票就只是股票，想那么多干嘛，运气好买入就涨，一直涨最好，买股票的目的就是为了卖，卖个好价格，只要买的时候价格低，卖的时候价格高就行，并且这中间的时间越短越好。好简单的道理，所有的分析都是TMD想多了，不就是买个股票吗，想那么多干嘛？切......最后拼的都是运气

大众宣布要在2030年前投入２４０亿美元研发电动车，推出车型３００款，一汽大众陆续会有一些电动车量产，但总量不大，贡献利润可忽略。
自主这块徐留平的战略电动车是主攻方向之一。
一汽轿车当前最大看点还是一汽整体上市。

无论谁要这个壳，夏利对一汽而言都已成没太大价值包袱，一汽唯一要保的就是一汽轿车这个自主品牌主体。
处理掉夏利，意味着徐留平在自主品牌建设上总体思路已确定，下一步的着眼点将要放在一汽整体上市这件大事上。
一汽整体上市对一汽轿车是最大利好。
一汽３０００亿优质资产借壳一汽轿车。
无论夏利卖给谁，买家都不可能有一汽这么多的好资产。

如果夏利可成功转让，那卖夏利出来的资金大概率要流向一汽轿车，这些增量资金将对一汽轿车短期走势有积极意义。

关于一汽系另两家公司是否受同业影响：
一汽富维和富奥股份一样，都是给一汽做汽配的与本次一汽整体上市无关，它们的估值应参照给上汽做汽配的华域汽车当前并不便宜。

一汽为了大力发展自主，兑现不可撤销的限期解决同业竞争承诺需要吸收合并一汽轿车进行整体上市，一汽整体上市可能给一汽轿车买入者带来三重收益。

富维和富奥都是一汽的下属子公司，一汽整体上市后富维和富奥的母公司一汽由非上市公司变为上市公司，而富维和富奥还是原先那个富维和富奥没什么变化。

南北大众比较

１、股权：上汽集团持有上汽大众股权为５０%；一汽集团持有一汽大众股权为６０%，上汽大众与一汽大众相比，一汽大众中方持股比例更高。
２、畅销车型：上汽大众有朗逸、桑塔纳、Polo、帕萨特和途观；一汽大众有速腾、捷达、宝来、迈腾和奥迪Ｑ５、奥迪Ａ６、奥迪Ａ４。上汽大众与一汽大众相比缺少象奥迪这样的高端车型。上汽一直渴望引入奥迪，但在奥迪经销商的联合抵制下，基本已胎死腹中。
３、销售：２０１６年上汽大众销售２００万辆，一汽大众销售１９０万辆，其中大众品牌131.5万辆，奥迪品牌58.9万辆。虽销量上一汽大众比上汽大众略少，但因一汽大众有中国最赚钱的公司一汽奥迪，利润上一汽大众要比上汽大众高出３０%多。
４、生产基地：上汽大众在上海、南京、乌鲁木齐、宁波和长沙设有生产基地，一汽大众在长春、成都、佛山、青岛和天津设有生产基地。上汽大众在北方没有基地，而一汽大众南北均衡，覆盖面更广。
５、产能：上汽大众总产能２５１万辆，一汽大众现有产能165万辆，在建产能120万辆，明后两年建成后２８５万辆。一汽大众现有产能情况已比上汽大众利润高出三成，新建项目投产后，一汽大众和上汽大众在利润上的差距将会更大。

一汽集团是总部设在长春的央企，在长春、天津、青岛、佛山和成都设有五大生产基地，新任董事长徐留平是由总部设在重庆的长安汽车调来。一汽集团在央企中位列第十

一汽最值钱的资产是一汽大众奥迪，一汽丰田与一汽大众奥迪相比在估值上可能要差一个量级。

抄作业如下：
看好一汽轿车的理由
一汽轿车承担着一汽集团发展自主乘用车品牌的主要任务，为支持自主发展一汽需要全面整合集团各方面资源，为了兑现先前已爽约的限期解决同业竞争不可撤销承诺一汽必须整体上市。通过对一汽整体上市路径分析，当前最佳方案是一汽集团借壳一汽轿车实现整体上市。
一汽集团实力：
一汽集团主要利润来自一汽大众、一汽奥迪、一汽丰田和一汽解放。
在中国汽车销量TOP10中，一汽系生产的速腾、迈腾、捷达、宝来、卡罗拉上榜，占据榜单半壁江山，在豪华车销量中奥迪居于冠军。
一汽解放是中国商用车销量榜首。
可以说一汽未上市资产非常优质，总估值至少３０００亿。能有3000亿优质资产进行借壳上市在Ａ股应是绝无仅有，一汽轿车有望借此成为壳王，是Ａ股的绝对稀缺标的。
投资者可能在一汽整体上市时获得三重收益
１、换股溢价，一汽轿车在换取一汽股份时会有一个溢价，当年美的集团整体上市时溢价率近70%，一汽在设计换股溢价时一个必须考虑的的因素是汇金和证金的持仓成本，它的整体上市方案不能造成汇金和证金亏损，而汇金和证金的综合成本大约在17元/股以上，另一点它要一定程度体现出对延期兑现承诺给投资人造成损失的某种程度补偿。
２、估值折价，一汽集团可能会参照上汽集团和广汽集团等已上市车企的估值进行一定程度折价。
３、新股溢价，一汽借壳一汽轿车整体上市后将跻身为年利润数百亿的一线蓝筹行列，它与南北车合并和中国联通混改无法带来上市公司业绩立即大幅改善不同，一汽整体上市后的一汽集团可以算作一个类新股，在当前市场环境下会有一个新股溢价。
一汽集团整体上市时间：
徐留平８月２日到任以来雷厉风行，各项工作正在按照其提出的一个月摸底，二个月提出改革方案，三个月实施的时间表全速推动着。对自主品牌高度重视，在其到任后的10天内，就4次调研一汽轿车，与一汽轿车总经理胡咏进行了多次工作沟通。对于领导干部，要求实行“711”工作制，即每周工作7天，每天工作11个小时。所有工作以天为流程，凡事必须有截止时间。９月８日一汽夏利午间突然停牌筹划重大事项，从徐留平上任以来所透露出的各种信息不难看出其是真正做事之人，有充分理由相信已酝酿十年的一汽整体上市一定会在其任上实现，而一汽轿车停牌筹划一汽整体上市的时间点正一步步悄然临近。
公司值多少钱？
通过对一汽借壳一汽轿车整体上市可能给投资者带来的三重收益综合分析，个人认为30元以下的一汽轿车具备投资价值，20元以下的一汽轿车具有收藏价值是可以底气十足地广为推荐的优质标的。
公司的主要风险：
１、一汽轿车可能突然停牌数月筹划整体上市事项使得股票没法卖出，造成流动性风险。
２、一汽集团改革进展低于预期，整体上市长期无法完成。
持仓情况：本人目前持有一汽轿车，一周内无买卖计划。
声明：本文仅代表个人观点，本文结论是基于若干假设的推断，若假设不成立，则可能推断有误。

徐留平上任以来自主战略主要为挺红旗，砍夏利，保奔腾，发展新能源车，要颜值。给设计部门下死命令设计不出好的新能源车就下岗，对外大力招聘设计人才。徐的整个自主战略有前瞻性，又较务实接地气。新能源车已成为未来一汽自主的主要发展方向。

个股风险可以分别看待，但我想一个长达十几天的平台向下突破后，那你就会觉得什么预期拾酒大前不会大跌的想法是多么的幼稚，我不知道是谁总结的这样的心理预期，指数下跌一点点不代表你手中的个股只下跌一点点，那是两码事。盘面上的流动性捉襟见肘了，没多少愿意拉升的资金，应该是从某些板块上的钱退出来后再重新组织新的炒作点才有好的操作机会。
我这段时间提到了很多次的一汽，关于一汽轿车集团的分析文章网络上无数，其实只要你认为一汽集团整体上市3年内实施，按徐留平风格（历史过往事件分析），可能时间要提前，一汽轿车如果作为整体上市的平台，价值翻2倍我想没人质疑（不管自主品牌是否做成功），如果红旗高端真做成功了呢，股价就会有更意外的惊喜。徐留平上任时的三个一：一，一个月内摸清一汽老底，二，一个月内拿出改革方案，三，一个月内拿出重组措施。
我懒得打字说自己的观点，也抄抄网络作业，如下帖：

尾盘买了点621，上次板后整理11天了，不会再像上次那个板后震荡后大跌吧