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炒股养家语录摘抄0507：
股票操作是个系统工程，仅靠个股图形波段之类作为买卖依据，是难以形成较为稳定且较高效率的盈利模式的。短线是一种综合技能，很多人花了大量的时间研究技术或者政策面或者基本面等等，结果都不得其门而入，天道酬勤，但也应懂得如何综合使用。
1.早年我研究技术分析时，也终始为此类问题所困惑，纯技术有其局限性，同一张k线图，在不同时期不同背景下，其背后所参与的投资者的心理状态也大不相同。 2.这个帖子发帖初期，整个市场经历恐慌盘的释放，市场孕育的一轮反弹的机会，所在强势板块强势个股，再后面抄底资金不断涌入下，不断走高，而近期市场虽然和月初指数临近，心理状态确已大不相同，目前更倾向于恐慌初期，许多强势个股补跌概率大为增加。
3.如果你能对市场心理有个大致的把握，再来看技术，许多问题就迎刃而解。
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炒股养家语录摘抄0622：
通常一轮较大级别的反弹，其中会有一个龙头板块，而这个龙头板块的龙头个股往往有超预期的上涨，这个板块要求对大盘有号召力，而这个龙头也要求对这个板块有号召力，那么相应的这个龙头就会成为整个市场关注的核心。
有时候涨的好不如涨的巧，等市场转强的时候在看他们能否契合了。 刚启动的龙头、或者超预期利好，突发事件，总之买入的那一刻要求股价的上涨想象空间在50%-100%以上，虽然也许卖出的时候可能只是赚了几个点，但是买入的时候想象空间一定要大。
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新能源概念高位宽幅震荡 看浙商研究员重磅解读
2016-06-21 13:31:52 来源：同花顺财经
第四批符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录于6月20日公布，三元电池行业开始正式进入行业腾飞期。本文中，我们详细分析了看好三元动力电池的理由，并对三元电池行业的需求进行详细测算，得出行业中期存在十倍成长空间的结论。
三元电池整个产业推理的过程我们是基于实地调研、客观数据推导的。基于这些扎实的工作，我们早在2016年5月9日在iFinD终端社交投资平台上创建了该组合，所以客观讲，并不是股票涨了我们才推荐的，欢迎各位关注我的组合进行验证。
投资要点
q 三元动力电池发展方向确定
三元电池已成为新能源汽车行业主流技术路线，无论是横向与其它动力电池材料对比，或者是体系内部发展潜力对比，都具备明显的优势。根据我们的统计，国内外的主流乘用车企业已经全面转向三元电池路线。因此，我们预计，2020年三元动力电池在乘用车和物流车领域的渗透率将分别由46%和61%提升至85%和80%。
q 行业存在十倍成长空间
根据我们测算，2020年三元电池需求量可达55.4GWh(含客车)或50.5GWh(不含客车)，对比2015年增长11.6倍或10.5倍。因此，三元电池的长期存在10倍增长空间，而现在对于客车领域是否解禁并不影响发展趋势。
q 电池白名单规范行业发展
第四批动力电池目录公布，客观上起到了为行业过滤部分低端产能，降低行业无序竞争。同时我们看到外资电池厂商并未入选，国产电池厂商的发展窗口时间增加。我们认为，目录优势将使得行业的竞争出现倾斜，目录中的企业将在短期内获得政策红利，将在竞争中占据主动优势，三元电池龙头将是最大赢家。
q 下半年政策与产销共振
政策面：打击骗补、补贴调整和物流车进补贴目录，均在客观上起到了对高能量密度优势的三元电池需求，行业后续政策催化剂此起彼伏；需求端：加总乘用车和物流车的需求，2016年三元电池的需求量将达到8.5GWh，同比增长 94%，行业的翻番增长是大概率事件。
q 投资建议
行业长期空间确定，短期催化剂众多，我们强烈建议投资者持续关注三元电池产业链。依据高弹性、强竞争优势、符合技术等筛选原则，我们建议投资者关注高镍正极材料和圆柱电池相关标的，如当升科技（300073）、澳洋顺昌（002245）、亿纬锂能（300014）、长信科技（300088）、智慧能源（600869）(浙商电新覆盖)等。
正文目录
1. 何为三元电池？
1.1. 三元电池主要概念
1.2. 三元电池分类
1.3. 三元电池产业链结构图
2. 为什么说三元电池是行业方向
2.1. 三元电池已成为行业主流
2.2. 横向对比：三元电池优势明显
2.3. 纵向对比：体系本身潜力巨大
2.4. 国际厂商：全面转向三元电池
2.5. 国内乘用车市场三元电池已占据半壁江山
2.6. 产业政策：嘴上说不要，但身体是诚实的
3. 三元电池市场分析
3.1. 2015年中国动力电池市场概况
3.2. 三元电池有望改变动力电池市场格局
3.3. 正极材料：最核心部分
4. 三元电池投资逻辑与市场测算
4.1. 长线投资逻辑：确定性的十倍增长空间
4.2. 短线投资逻辑：政策与基本面共振
4.2.1. 电池企业白名单出台，规范行业发展
4.2.2. 后续产业政策催化剂依然充足
4.2.3. 产量面：16年三元电池翻番增长，供不应求已成定局
5. 投资标的选择
1. 何为三元电池？
在过去几篇深度报告中，我们对新能源汽车及动力电池市场进行了详细的测算与展望，结果显示行业正处于一个激动人心的起步阶段，从而强烈推荐新能源汽车板块，而随后股价的快速拉升也验证了我们对行业成长的逻辑。在本篇报告中，我们将对三元电池这个细分板块进行分析，以阐述为何我们认为行业的十倍股将出自此板块。
1.1. 三元电池主要概念
对于三元电池这个名词，投资者应该已经非常熟悉了，但未必能够了解其背后的含义，本节首先对三元电池的一些基本概念进行解释。
何为三元电池
三元电池只是一个俗称，更全面的称呼应该是“三元(材料)(锂)电池”，实质上还是一种锂电池，正式名称应为镍钴锰酸锂(NCM)和镍钴铝酸锂(NCA)。通常我们对于锂电池都是以正极材料为名，如磷酸铁锂、锰酸锂和三元电池等(反例：钛酸锂电池，以负极命名)。
动力电池三大技术路线
磷酸铁锂(LFP)：美国和加拿大最先开始研发的动力电池技术，目前中国众多的动力电池厂商均采用LFP技术。
三元系：主要采用NCA和NCM作为正极材料，电池能量密度高，但成本高于LMO电池，主要代表厂商是SDI、SKI(NCM)、松下(NCA)，在中国主要是力神、比克等。
锰系：主要采用LMO作为正极材料，但一般经过改性处理，并混合少量NCM或LNO提高电池能量密度，主要代表厂商是LGC、AESC、LEJ等，在中国主要是中信国安（000839）盟固利。
三元协同效应
Co：稳定层状结构，提高电导率和改善充放电循环性能，但随着Co含量增加，材料的可逆嵌锂容量下降，成本增加；
Ni：提高材料的可逆嵌锂容量，过量的Ni会使材料的循环性能恶化；
Mn：提高安全性和材料的结构稳定性，降低材料的成本，Mn含量过高 时会出现尖晶石相而破坏层状结构。
1.2. 三元电池分类
对于三元电池，可以按照正极材料和封装形式进行分类，而这两种分类又可以组合出更多类型的搭配。
按照正极材料分类：主要有镍钴锰酸锂(NCM，其中按照三种元素的配比又可以分为333、523、622、811等)和镍钴铝酸锂(NCA)等。现在主要应用的是NCM 523和622, 811尚未大规模应用；NCA现在也主要在特斯拉车型上使用。但是未来整个体系的高镍化趋势相当明显。
2. 为什么说三元电池是行业方向
三元电池已经被看成动力电池行业发展的主流方向，但在业内仍在存在一定争议，在本章中，我们将分析为何我们坚定认为三元电池一定是行业的确定发展方向。
2.1. 三元电池已成为行业主流
根据我们参加的众多专业技术论坛，以及与业内人士交流来看，锂电池已成为当前动力电池的主流路线，而三元电池则是锂电池的主流路线。下图就是对当前动力电池技术路线的一个总结，业内主流电池厂商均已选择三元电池作为近三年的发展主流。在下一代电池成熟前，三元电池是最佳解决方案。
2.2. 横向对比：三元电池优势明显
实际上为什么三元电池是主流路线，还需要用数字来说明。首先，我们将三元电池与动力电池其它技术路线进行对比，包含现在常用的磷酸铁锂、锰酸锂、钛酸锂等，可以看到三元电池的优点有：
能量密度最高：缓解里程焦虑(最核心要素)
放电电压高：输出功率大
低温性能好：适应北方气候
当然，三元电池的缺点在于循环寿命偏短，热不稳定性较差。但这个可以利用加大电池组容量和改善电池系统设计来加以改进。而对于乘用车的里程焦虑和全天候使用问题，则只有三元电池才可以符合要求，因此我们断定三元电池一定是当前最适合乘用车的技术路线。
2.3. 纵向对比：体系本身潜力巨大
上文中从纵向比较得出三元电池的诸多优点，而从体系内部来看，三元电池也具备很大的挖掘潜力。目前三元电池厂商主要应用的是333和523电池,622仅有部分厂商使用。随着材料体系的高镍化进程，预计明年国内三元电池厂商将开始应用811和NCA材质，电池单体能量密度将从200wh/kg向250-300wh/kg迈进。
国内现状：523应用较多，622部分电池厂商开始应用，预计明年将开始使用811和NCA
国外现状：基本上应用622，811开始适用，松下给特斯拉用的是NCA
整体趋势：高镍化，带来的是能量密度提升和稳定性下降
解决方法：1)材料和工艺的进步；2)系统设计的进步
2.4. 国际厂商：全面转向三元电池
再从车企的实际应用情况来看，从下表的分类统计可以看到，当前国际主流主机厂已经基本全面倒向三元电池路线。除特斯拉坚持使用的NCA外，日韩厂商主要应用了NCM材质，而磷酸铁锂路线主要是A123主推，但A123的三元软包产品也已经推出，未来将实现技术路线的切换。对于几大技术路线的对比，总结如下：
NCM：日韩厂商全面布局
NCA：松下+特斯拉形成产业联盟
磷酸铁锂：A123主推，但已开始转向三元
锰酸锂：主要日系厂商应用较多
2.5. 国内乘用车市场三元电池已占据半壁江山
再分析国内乘用车市场，下表中是我们对当前市场销售的所有新能源汽车电池体系的统计。除比亚迪（002594）和上汽外，其它厂商已全面转向三元，尤其是纯电动汽车部分，三元电池已经占据了绝对优势。而根据主机厂的计划，比亚迪已经开始在PHEV车型“宋”上开始使用三元电池，未来有望进一步扩大应用比例。而上汽目前也开始在E50上使用三元电池，未来将全面转型三元电池路线。可以看到，未来两年三元电池的比例将会逐步提升。
2.6. 产业政策：嘴上说不要，但身体是诚实的
从中国政府对于三元电池的产业政策来看，短期内还是偏非常慎重的态度，从今年初决定暂停在客车上使用三元电池，到后来的电池目录重申，都对三元电池行业施加了更大的约束。我们认为，中国政府上半年对三元电池的限制出于两点：1)在查骗补事件已经沸沸扬扬之时，难以忍受安全事故的发生；2)在行业去年底的爆发式增长后，行业也需要进行整顿来夯实发展基础。
但我们认为，政府对于三元电池的限制只是暂时的，政府的真实态度在其它方面已经反应出来了：
1)在后续补贴政策内引入“电池系统质量占比”、“Ekg”和“吨百公里能耗”等指标，客观上在引导行业使用高能量密度的电池体系；
2)万钢部长提出今后五年要努力把动力电池单位能量密度提高一倍，把制造成本降低50%；使单位电池能量达到300瓦时以上的同时，成本降至1元以下。而磷酸铁锂体系的理论能量密度仅为200wh/kg，完全不可能实现此目标
因此，我们相信，就像对待新能源汽车产业一样，中国政府对待三元电池的态度是扶持而非打压，未来的产业政策将有望在保证安全的前提下，继续鼓励高能量密度电池的发展。
3. 三元电池市场分析
在前面两章论述完为何看好三元电池前景后，我们将对三元电池市场进行更为详细的定量分析。
3.1. 2015年中国动力电池市场概况
2015年，中国新能源（600617）汽车销量达到33.1万辆(中汽协口径)，同比增长3.4倍。受其拉动，15年车用动力电池产量为15.9GWH，同比增长356.7%，占比中国锂电池总产量达到44%，超过手机成为中国最大锂电池需求终端。更详细的拆分如下：
按车辆类型分：乘用车用电池4.2GWh，占比27%；客车用电池9.63GWh，占比61%；专用车用电池1.86GWh，占比12%。受到补贴政策和市场结构影响，客车占据了绝对的电池使用量。
按电池类型分：磷酸铁锂电池10.86Gwh，占比69%；三元电池4.26Gwh，占比27%；其他材料电池出货量0.6Gwh，占比4%。可以看到，磷酸铁锂和三元电池占据了绝对的主流。
5. 投资标的选择
行业长期空间确定，短期催化剂众多，我们强烈建议投资者持续关注三元电池产业链。
对于三元电池产业链，我们对于投资标的选择有如下标准：
弹性大：正极材料和电芯弹性最好，湿法隔膜相对较低；
竞争优势：在行业处于起步阶段，具备生产工艺、客户资源等竞争优势的企业有望获得超额收益；
公司资质：转型积极，坚持转型积极：市值小，主业一般
符合技术趋势：高镍正极材料、湿法隔膜和圆柱电池将是三元电池的三大技术趋势。
综合建议投资者积极关注高镍正极材料和圆柱电池相关标的，如当升科技、澳洋顺昌、亿纬锂能、长信科技、智慧能源(浙商电新覆盖)等。
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关于英国退欧公投，投票结果将于北京时间周五中午揭晓，个人预料将留欧胜出，届时全球股市
将有脉冲急拉。万一退欧，动荡难免，A股或短期受冲击，考验2800一线。
这两天仓位控制在4成。
强烈看好
三元锂电：
002245 、
600869 汽车轻量化，镁：
002182 智能制造领军企业：
600172
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申万宏源新能源产业链研究小组-当下关于新能源车的观点
申万宏源新能源车和汽车2016.06.17分享
1、新能源行情什么时候到头？
我们今年对于新能源一直比较看好，虽然短期比较疯狂，但是以半年周期来看，我们认为目前行情尚未到头，从基本面角度来看，目前尚没有完全脱离基本面，我们认为会波浪式前进，主题和线索也会进行一定的转换。
由于上半年电池目录、整车目录、补贴等不确定性，不少车型的需求被抑制，年中目录、补贴等政策抑制因素逐步消除，上半年的需求将在下半年释放，而明年因为补贴全面下滑20%，所以明年上半年的需求会前置到今年上半年来进行释放。意味着一年半的需求在未来半年内释放，月度销量的冲击可想而知。
从估值角度来看，目前的新能源标的估值虽然贵，但不算太离谱，当升科技明年的50倍，澳洋顺昌明年30倍，亿纬锂能明年40倍，智慧能源明年25倍。业绩有上调的可能，因为提价的因素。
下半年高端三元会紧缺，一方面日韩的电池目前仍旧排除在外，预计第四批三星和LG进目录的可能性不大，另一方面三四流的电池企业也被排除在外，行业需求聚集在国内一、二流的三元电池企业，因为电池质量差异较大，所以优质电池企业必然存在很大的议价空间，部分月份的紧缺将会带来电池价格的弹性。所以部分企业的盈利预测有望进一步上调。
我认为10月份可能是一个比较好的兑现时间点。预计新能源将会在三季度逐步放量，三到四季度出现一定的价格弹性，三季报就会有明显体现，但是2017年大家是看不清的，补贴下滑20%，利润空间被挤压，可以到时候再做观察。
2、新能源板块选什么？
我们下半年三个板块的推荐次序分别为三元锂电池、运营和物流、特斯拉，分先后顺序。此次新增一个燃料电池板块，我们认为明年是燃料电池的发展元年，今年是主题炒作的第一波，类似于2013年和2014年的新能源行情。燃料电池后面再讲。
三元锂电池的逻辑比较长，体量比较大，行业集中度高，且有进一步提升的趋势，下半年有价格弹性。最为看好，下一波的催化刺激在于电池紧缺情况下的提价行情。
物流车的问题在于行业集中度相对低，明年补贴下滑之后整体经济性下滑，但是物流车目前渗透率低，下半年政策放开后井喷是必然。
标的方面：
三元是全面推荐。电芯的智慧能源、澳洋顺昌、亿纬锂能（下半年有价格弹性，资本市场有利于公司的成长），正极材料的当升科技（高镍三元领域领先，短期内高镍盈利能力强，有一定壁垒），湿法隔膜的沧州明珠、胜利精密、云天化（明年湿法隔膜还是有一定壁垒）。有色团队补充电芯标的横店东磁（今年最便宜的三元电池标的，保守估计今年35xPE，明年30倍以下。不过它没进第四批电池目录，三元电池这块业务可能要等到四季度放量）。上游原材料方面，如果下半年季度或月度的需求非常旺盛，锂盐和钴盐在产能相对刚性的情况下很有可能会再次因为阶段性供给不足而发生涨价，标的方面锂（天齐锂业，赣锋锂业，众和股份），钴（洛阳钼业，华友钴业和格林美）。此外，建议回调可搞，搞下半年有价格弹性的，目前电芯有涨价可能，其他材料是否有涨价可能目前尚在研究。
物流车和运营。目前龙头是科泰电源，我们底部推荐的。目前二线的相对看好的包括纳川股份、东风汽车、创力集团、杉杉股份、康盛股份等。
特斯拉这个主题我们认为未来3年可以持续炒作，但是短期基本无业绩，炒上来还得下去，建议可以底部买入等一些事件催化。靠谱的标的我们认为是长信科技、信质电机。
特斯拉国产化比较靠谱的思路是在自贸区建组装厂，作为转出口基地，而传统在国内建厂的思路短期难以落地，因为特斯拉进入国内后必然垄断中高端电动车市场，国内每年千亿元补贴的市场拱手让给他人，无法接受。
3、最后讲一下燃料电池，我们很看好，我们认为明年是燃料电池元年，产业化情况明显快于预期，目前存在比较大的预期差。不是炒政策，是炒产业化的落地，目前相当于2013年的时候炒新能源，看到了产业化的曙光，但仍属于主题炒作的范畴。
1）预期差何在？
大多数人认同燃料电池未来的发展前景，是新能源汽车发展的终极形态，但是包括我在内之前都认为这是2020年之后的事情。
但目前根据我们草根了解到的信息，一汽、东风、中车、福田、徐工等多家车企都在密集开发或者生产燃料电池车辆，国际燃料电池龙头巴拉德将在佛山进行国产化。我们认为今年是启动年，明年是真正产业化的元年。
2）国家支持力度大，且未来5年补贴不退坡，给予产业化以最大的支持
国家对于燃料电池车辆非常支持，给予了50万/30万/20万三挡生产补贴，分别对应燃料电池的中重型卡车客车，轻型卡车客车和乘用车，对于燃料公交车还给与每年6万元的运营补贴。最为重要的是，燃料电池是未来5年唯一不降补贴的新能源车种类。所以部分技术路线有望在量产化降低成本之后，实现比较好的盈利性，而产生的盈利性进一步推动行业的快速发展。
3）多种技术路线百花齐放，甲醇制氢有望解决制氢和加氢问题
国家在近期发布的《能源技术革命创新行动计划（2016-2030年）》和《路线图》中提出了多种技术路线，支持各种技术百花齐放，其中一种甲醇制氢技术路线将解决目前工业制氢，输送氢气和建设加氢站的问题。据我们了解，在国补50万的情况下，部分甲醇制氢车型量产化后的成本也在50-60万左右，意味着仅靠国补推广就有极大的经济推动力。
4）标的：很实在的说目前缺乏最优质的标的，但是在矮子里面拔高，选择标的如下。
相对基本面的
催化剂：贵研铂业：目前电堆主要的成本构成是膜，催化剂和碳板。其中催化剂目前主流采用铂金，采用国外的多，但是是最先国产化的，贵研铂业目前参与了不少燃料电池催化剂的研究，国内是比较领先的。未来国内实现量产化，贵研铂业有望率先收益。
超级电容：江海股份。目前燃料电池车仍需要功率型电池作为辅助，如镍氢电池，国内燃料电池商用车技术路线则采用超级电容或者钛酸锂，超级电容更为主流一些。据我们了解，目前开发出来的一些中重型燃料电池车上，超级电容或钛酸锂的价值量在5-10万之间。江海股份目前正在做新能源车用的超级电容，其中燃料电池用的超级电容正在开发，燃料电池是公司超级电容应用的重要发展方向。
其他：
最小市值：长城电工，目前市值40亿。长城电工与中科院大连化物所共同设立大连新源动力股份公司（持股10%），从事质子交换膜燃料电池开发生产，近期一汽与新源动力达成合作协议，开发J6F燃料电池物流车。
制氢，储氢技术：富瑞特装：公司在制氢储氢技术领域积极投入，投资江苏氢阳能源。
三环集团：具备固体氧化物燃料电池电堆技术。
科力远：镍氢电池可以作为辅助电池，丰田未来就采用镍氢电池作为辅助电池。但商用车燃料电池化会早于乘用车。
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炒股养家语录摘抄0621：
1.我的重要理论之一，符合主流热点的新故事是赚大钱的机会。 2.既然准备赚大钱，何必着急卖出。
3.即使行情弱于预期，宁愿回落卖出，少赚些无妨，但是提早卖出，错失的可能一年中为数不多的绝佳机会，两者权衡，先持有观望是上策。
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@蜗牛的心城 谢谢兄的留言。注重防御，乃本性使然，也是20来年炒股的经验教训
昨日无操作，今日减仓。
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兄太注重防御削弱了你的攻击力，要是分仓拿着都能赚到不少。我也是喜欢趋势向上的票。
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炒股养家语录摘抄0620：
1、概念的挖掘我觉得要有一个综合性的考量，包括政策面、资金面、人气面、技术面、基本面。
1.先预判热点性质，是主流热点，还是次主流热点还是非主流热点 2.预判可以先试错轻仓买入，确认后再追涨加仓 3.对于主流热点，实盘操作中可以直接买相对确定的龙头也可以买后发品种，仓位稍重些也无妨，4.若是次主流，有绝佳机会也可以重仓搏杀，若是非主流，轻仓参与，隔日卖出。
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