锂电替代者：氢燃料电池大龙头江苏阳光

　 锂电持续涨价 ，但总有天花板，行情不会一直持续。而且涨价会影响锂电汽车 成本。
　　所以，市场资金开始寻找其它新能源 。
　　除了氢燃料电池汽车 已经实现，并且运用量产外，其它的只是炒作概念而已。
　　所以我看好燃料电池的上涨空间。而且燃料电池很多个股还处在低位。

　　《中国制造2025 》提出“节能与新能源汽车 ”作为重点发展领域，明确了“继续支持电动汽车 、燃料电池汽车发展，掌握汽车低碳化、信息化 、智能化核心技术，推动自主品牌节能与新能源汽车 与国际先进水平接轨”的发展战略，为我国节能与新能源汽车产业发展指明了方向。其中对燃料电池汽车做出了以下的规划内容。
　　1、关键材料、零部件逐步国产化。到2020年，实现燃料电池关键材料批量化生产的质量控制和保证能力;到2025年，实现高品质关键材料、零部件实现国产化和批量供应。
　　2、燃料电池堆和整车性能逐步提升。到2020年，燃料电池堆寿命达到5000小时，功率密度超过2.5千瓦/升，整车耐久性到达15万公里，续驶里程500公里，加氢时间3分钟，冷启动温度低于-30℃;到2025年，燃料电池堆系统可靠性和经济性大幅提高，和传统汽车、电动汽车相比具有一定的市场竞争力，实现批量生产和市场化推广。
　　3、燃料电池汽车运行规模进一步扩大。到2020年，生产1000辆燃料电池汽车并进行示范运行;到2025年，制氢、加氢等配套基础设施基本完善，燃料电池汽车实现区域小规模运行。
　　电动汽车毫无疑问是今年新能源汽车的增长的中坚力量，同样是国家政策的宠儿，燃料电池车却显得默默无闻。
　　氢燃料 电池的发展被国际公认为终极的新能源汽车，完全零污染、零排放。电动汽车如此火热必然会对燃料电池车的发展产生一定的影响。所以，业界对于《中国制造2025》关于燃料电池汽车的规划是否能完成持有怀疑态度。通过对比国外的氢燃料电池 汽车的发展情况，可以知道我们与之存在的差异。
　　同济大学新能源汽车工程中心张存满教授表示，中国比较重视氢燃料电池汽车的发展，前几年我们的研究进展比较明显，最近几年有些停滞。张存满教授认为，中国氢燃料汽车技术落后国外发达国家5—10年，“差距保持在5年左右我们还有机会追赶，若超过10年，我们追赶起来就会非常吃力了”。
　　


　　


　　各大汽车厂家都已退出燃料电池汽车，可见这才是能真正替代锂电汽车的新能源!而不是纯概念炒作