创业板指数分析

未来板之无人驾驶 （人工智能 ）

无人驾驶什么时候能实现？
先看2016年2月份的一篇关于美国无人驾驶获得认可的报道：美国认可无人驾驶汽车不需要人类司机。
 据外媒报道，美国监管部门告知Google称，根据美国联邦法律，Google无人驾驶汽车可以被视作司机。
 Google于去年11月提交了无人驾驶汽车的设计草案，并表示这款汽车“不需要人类司机”。美国高速公路交通安全管理局（NHTSA）上周对此作出了回应：“我们表示同意，即无人驾驶汽车不需要传统意义上的‘司机’。”
 无人驾驶汽车获得认可固然是无人驾驶技术的重要进步，因为这意味着未来无人驾驶汽车取代传统汽车有了可能。不过，社会仍然给其留下了许多的监管和限制需要去一一克服，比如某些交通法规规定所有无人驾驶汽车都必须配备方向盘和有驾照的司机，以及脚刹。 不过，美国政府部门在上个月表示，未来6个月将调整某些汽车安全规定，以支持无人驾驶汽车的发展。
 反观国内，如今似乎还不知道具体哪个部门来监管这些技术，但我们只要知道是“相关部门”就好了，不是吗？只是，相关部门是否已具有监管无人驾驶汽车的意识，我国的无人驾驶汽车技术是否已经做好了接受监管的准备？
 也许未来已经到来，但Google无人驾驶汽车只是一个开始。

再来看看关于日本无人驾驶的报道：日本2020年无人车大规模上路：能上高速
 据《日本经济新闻》报道，日本政府将于2020年允许无人驾驶的乘用车在部分地区上路，同时，日本政府在部分地区将允许民营企业提供无人出租车等服务。
 报道透露，日本有人自动驾驶汽车将于2020年允许在高速公路上行驶，远程监控汽车状况的无人驾驶汽车将于年被允许上路。2020年在东京奥运会和残奥会期间，日本民营企业将获准提供无人驾驶服务。
 报道还称，仍需司机的自动驾驶汽车将在2017年从社会征集参与者，实施大规模验证实验，在2020年之前将允许在高速公路上行驶。自动驾驶汽车发生事故的赔偿机制也将自2016年夏季启动讨论。
 目前，关于无人驾驶汽车上路时间，看来已不太遥远。早先，英国政府也宣布，将于2017年开始在高速公路上测试无人驾驶汽车，其目标同样是到2020年让无人驾驶汽车上路行驶。

然后，是国内的报道：百度将在芜湖试验无人驾驶 
 2016年5月16日上午9点，百度与安徽省芜湖市人民政府在北京中关村国际会议中心正式签订合作协议，双方将在芜湖建设“全无人驾驶汽车运营区域”。芜湖市市长潘朝辉透露，百度正在与奇瑞共同打造全自动驾驶汽车。
据悉，百度本次与芜湖市人民政府的合作将随着时间扩大范围。第一阶段全自动驾驶汽车将会在道路状况简单的有限区域进行试运营，在5年后实现全市示范。而首批试运营车将由奇瑞提供。
 在本次签约仪式现场，奇瑞汽车有限公司董事长尹同跃以百度自动驾驶顾问的身份坐在台下。据尹同跃透露，首阶段运营区域将位于芜湖开发区的奇瑞厂区附近，奇瑞提供的首批试运营车将有20-30台，均为全自动驾驶汽车，已经准备上路进行测试。
 据了解，百度是首家与地方政府企业合作进行城市道路试运营的企业。去年年底自动驾驶汽车事业部成立时就公布了全自动驾驶“3年商用，5年量产”的计划。百度全自动驾驶汽车将以公共车辆的形式选择10个国内城市作为示范区进行商用运营。
 值得注意的是，比亚迪董事长王传福也作为百度自动驾驶汽车顾问坐在了本次签约仪式的台下。据王传福本人在今年1月表示，比亚迪与百度合作研发自动驾驶汽车已经两三个月了。

点评：也许未来已经到来，这是看得到的未来。

未来板之无人驾驶 （人工智能 ）

第二个问题：无人驾驶安全不安全？

 先看看2010年10月份的一个报道：报告称无人驾驶汽车交通事故率是普通汽车的5倍
 据《每日邮报》报道，密歇根大学交通运输研究所（TRI）最新的研究报告称，无人驾驶汽车的交通事故率比普通汽车更高，事故比例约为9.1比1.9。不过，报告同时指出，无人驾驶汽车发生追尾的可能性比普通汽车高50%，但无人驾驶汽车的事故中没有一起是因为无人驾驶而导致的。
 研究者从十家已上路测试无人驾驶汽车的公司中选取了3家进行调研分析，他们包括谷歌、Delphi和奥迪。研究人员将当前测试而来的安全数据与2013年美国普通车辆的安全记录进行比对。
 但即便如此，无人驾驶汽车发生致命事故的概率很低。目前，在无人驾驶汽车发生的事故中，没有任何人员死亡。
 谷歌无人驾驶汽车在美国的行程已经超过了200万英里（约合322万公里），自2009年推出以来，在多次测试中该无人驾驶汽车一共发生了16起交通事故，其中大部分是由于被追尾。
 本周早些时候，一名特斯拉车主表示，新的Autopilot自动驾驶功能挽救他了一次，当即将和另一辆汽车相撞时，他甚至没有将脚放在刹车踏板上。
此外，研究人员表示：“总的来说，无人驾驶汽车的总行程还不算多，大约120万公里（约合193万公里），而相比较起来，美国普通汽车每年的行驶总里程约为3万亿英里（约合4.8万亿公里）。”而且，无人驾驶汽车的行驶路程为测试，被限制在“安全”区域内行驶，相比起来路况并没有那么复杂。
 由于可供比对的客观样本数据还相对缺乏，因此在安全性能的比对上还不能盖棺定论。研究报告作者Brandon Schoettle和Michael Sivak表示：“我们有一定信心相信，未来无人驾驶汽车的事故率低于普通车辆也不是没有可能的事。目前最乐观的结果是，无人驾驶汽车的每百万英里事故率要高于普通车辆。

点评：未来是安全的，这是事物发展的必然过程。

未来板之无人驾驶（人工智能）
人工智能板块我关注的有两个，一个是无人驾驶，一个是服务机器人。今天，我们先谈谈无人驾驶。

  首先，我们来看看一份两会提案:无人驾驶被关注 汽车业该喜该忧?  2016-3-7
  （新浪汽车轮语汇 丁华杰）媒体消息称，两会提案中，“无人驾驶”话题分别被互联网领域和汽车领域代表提及，对于网联智能汽车来讲，这种在官方层面的声音和推动，更加有利于无人驾驶汽车领域的发展，不过，相关的声音也说明了来自互联网行业和汽车行业都在认真关注此事，也给未来这个领域带来更多的不确定性，值得我们深思。
据报道，来自吉利汽车的李书福、百度的李彦宏分别就无人驾驶汽车进行了提案，没有看到吉利汽车李书福具体的提案，不过李彦宏方面的提前思路比较清晰：“加快制定和完善无人驾驶汽车相关政策法规，抢占产业发展制高点。”

  这个提案的背后，可能预示着包括无人驾驶汽车在内的网联智能汽车正在逐步进入高速发展道路，包括潜力、未来格局等方面，都值得汽车行业及互联网行业思考。

请缠兄和各位缠友指正，另外中间有两段确实不知道怎么画，无法按照缠论的定义画出线段来，特征序列都是包含关系，求助求助。

确实有先入为主的感觉，还是心态的问题，还要修心境，当下是最重要的。感谢缠兄指点。

您仓位控制的不错的，关键是为何恐惧？
个人认为还是先入为主地把自己的主观强加到指数上了。
我到现在都没有说一定有3卖，或者破前低，但是很多人都在等这个结果。
中枢振荡就是振荡，不要每次振荡都想成中枢的离开，振荡是主基调，无论哪个级别。

[引用原文已无法访问]

曾经看过他的贴，这是个高手。
初发帖时，明兄曾短信邀约过，但未回复。
后来看了他的几个帖子，认为是缠论高手一个。
也曾经回邀过，也未见回音。
然后就各顾各了，有缘再说吧。
[引用原文已无法访问]

嗯，成交量这一点能理解，当前级别位置的处理，缠论来说还不能够把握得好，请兄指点。另外我把我这几天的仓位管理跟你交流下，顺便请兄指点，上周五5月13日尾盘我可以看出来周一大概率要涨，当时买了5成仓位，5月17日上午出掉了一半，5月18日尾盘把仓位加到6成，现在有这种感觉，仓位太重，像今天不敢在开盘加仓的原因是由于恐惧。

真心希望你们多交流！我好多学点！

缠来缠去兄能和他多交流吗！