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“问界拆除所有华为标识”隐情,

23-04-01 19:46 630次浏览
Amoto
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……余承东称“公司领导有不同的意见”

睿见Economy  04-01 18:15

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这个月要发布新车,
这样闹一下其实有助于引流。
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评论(14)
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Amoto

23-04-03 16:25

0
L3、L4只是曾经的定义,事实上人工智能的发展又岂是它可以约束的。

人工智能训练的过程只要你不去做便是一步错过步步错过。

还想着事后能很快再捡起来,做梦。
千96

23-04-03 15:25

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L5才是自动驾驶,L3这种,稍微有点安全意识的,谁用?
Amoto

23-04-03 13:34

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「车圈清醒」王传福:自动驾驶这些年都是忽悠

投资界  04-03 07:38
……
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说一个人的眼界只在他的能力范围之内是有道理的。
就像把ChatGPT的几乎无限可能说成是忽悠这是拿自己开玩笑。

奔驰的L3在美国就已在试点为交通事故担责。
华为在阿维塔上的电控硬件架构基本上也已经就是L3的配置。

还以为这是很远的故事?

反倒是比亚迪采用的英伟达的辅助系统,未来涉及*安全的风险倒是很巨大。
井底观天

23-04-03 12:55

0
@Amoto 是的。汽车正在成为电子产品。
Amoto

23-04-03 11:21

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就在最近东风汽车表示,如今正在研发的第二代固态电池预计将在2024年上半年可实现量产搭载。

所谓第二代,应该就是液态电解质质量百分比小于5%的类固态。

这玩儿他没细说,
如果真是这样的都算是很理想的结果了。

可如果只能做到15%左右的水平,他就说自己会是首家,这个就不一定了。
Amoto

23-04-03 08:57

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广汽叫停华为HI模式背后:华为价格不受控,广汽无议价能力

次世代车研所  04-03 08:04

……
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显然,传统车企对已经“互联网思维”的新一代人对于信息化的追求并没有很深刻的认识。

交点学费就不愿意了,
也难怪所谓的新势力瞧不上它们。

就像某车企的头头认为智能驾驶只是“的新装”,其实这样说只是在遮掩自己的短板。

这样的认识早晚被甩,跟诺基亚一样。

以成本构成的趋势看,小汽车慢慢的也要算电子产品了。
井底观天

23-04-02 23:40

0
@Amoto 这个我不认同。
天方夜贪

23-04-02 17:34

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何出此言
孙膑亦无为

23-04-02 15:24

0
孟上位的话,华为必陨落!
小小入市姑娘

23-04-02 15:18

0
氢才是最终梦想
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