“问界拆除所有华为标识”隐情，

L3、L4只是曾经的定义，事实上人工智能的发展又岂是它可以约束的。

人工智能训练的过程只要你不去做便是一步错过步步错过。

还想着事后能很快再捡起来，做梦。

L5才是自动驾驶，L3这种，稍微有点安全意识的，谁用？

「车圈清醒」王传福：自动驾驶这些年都是忽悠

投资界  04-03 07:38
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说一个人的眼界只在他的能力范围之内是有道理的。
就像把ChatGPT的几乎无限可能说成是忽悠这是拿自己开玩笑。

奔驰的L3在美国就已在试点为交通事故担责。
华为在阿维塔上的电控硬件架构基本上也已经就是L3的配置。

还以为这是很远的故事？

反倒是比亚迪采用的英伟达的辅助系统，未来涉及*安全的风险倒是很巨大。

@Amoto 是的。汽车正在成为电子产品。

就在最近东风汽车表示，如今正在研发的第二代固态电池预计将在2024年上半年可实现量产搭载。

所谓第二代，应该就是液态电解质质量百分比小于5%的类固态。

这玩儿他没细说，
如果真是这样的都算是很理想的结果了。

可如果只能做到15％左右的水平，他就说自己会是首家，这个就不一定了。

广汽叫停华为HI模式背后：华为价格不受控，广汽无议价能力

次世代车研所  04-03 08:04

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显然，传统车企对已经“互联网思维”的新一代人对于信息化的追求并没有很深刻的认识。

交点学费就不愿意了，
也难怪所谓的新势力瞧不上它们。

就像某车企的头头认为智能驾驶只是“的新装”，其实这样说只是在遮掩自己的短板。

这样的认识早晚被甩，跟诺基亚一样。

以成本构成的趋势看，小汽车慢慢的也要算电子产品了。

@Amoto 这个我不认同。

何出此言

孟上位的话,华为必陨落!

氢才是最终梦想