氢能产业加速落地
7月初，一辆氢动力公交车驶入位于上海市临港新片区平霄路820号的油氢合建站，大约10分钟后，即加氢完毕驶离站台。像这样的氢动力公交车，临港新片区已投运16辆，年底将增至118辆。
视线从临港向“对角”移至嘉定。作为上海市首批提供商业化加氢服务的
西上海油氢合建站，每天向园区附近的氢动力物流车提供
氢能源，累计加氢量已超100吨，服务约2万车次。
这些都是上海加速氢能产业落地的缩影。
不只是上海，布局氢能产业，北京也在积极行动。近日，《北京市氢
燃料电池汽车车用加氢站发展规划（2021—2025年）》发布，提出2025年前力争实现氢
燃料电池汽车累计推广量突破1万辆。
在“双碳”目标任务下，中国正加快构建清洁低碳的能源体系。其中氢能被认为可在实现净零排放方面发挥重要作用，是用能终端实现绿色低碳转型的重要载体。今年以来，中国的氢能发展的顶层设计逐渐明晰，地方氢能产业发展规划相继出台。
3月，国家发改委、国家能源局发布的《氢能产业发展中长期规划（2021—2035年）》中多项政策鼓励对氢能多领域应用。这是中国首个氢能产业的中长期规划，对氢能产业的高质量发展将发挥重要指导作用。
随后，上海印发《上海市氢能产业发展中长期规划（2022—2035年）》，勾勒出“南北两基地、东西三高地”产业空间布局，两基地指金山和宝山两个氢气制备和供应保障基地，三高地为临港、嘉定和青浦三个产业集聚发展高地。
在近日举行的2022中国（嘉兴）氢能产业大会上，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟提出，氢能产业正处于从单一产品、单一产业、单一应用及单一城市的单向发展转向一体化发展新阶段。
在交通领域，氢燃料电池
重卡、叉车、机车已应用在
港口、矿山、货运铁路等场景中。中国汽车工业协会数据显示，10月份，氢燃料电池汽车产销分别完成277辆和301辆，同比分别增长3.7倍和5.4倍。1月至10月，氢燃料电池汽车产销分别为2700辆和2400辆，同比分别增长1.8倍和1.5倍。
氢燃料电池汽车的配套设施建设正在积极推进。根据北京市的规划，2023年前力争建成并投运加氢站37座；2025年前力争建成并投运加氢站74座，初步形成规划布局合理、结构灵活多样、安全保障优先、滚动有序调控的氢燃料电池汽车车用氢能供给保障体系。
中国工程院院士、浙江大学氢能研究院院长郑津洋提出，推进氢能产业高质量发展，氢能储输装备的技术突破是重点。成本要更低，质量要更轻，特别是移动式装备需加快提高单位质量储氢密度；储量要更大，单台设备储氢量要提升到吨级以上，氢瓶寿命也要更长，希望能提高到30年；性能要更稳，需进一步提高产品性能的一致性。
张永伟认为，目前，中国氢能产业已经具备了良好基础，并逐渐呈现出新的发展特征：从单一的汽车企业销售氢能汽车产品转变为“运营+车辆+制氢”的一体化产业发展模式，从单一的靠氢能解决能源问题转变为氢能、
风电、
光伏、
储能一体化的低碳能源发展模式，从单一的补能设施向加氢、充换电、加气加油一体化的交通补能设施转变，从单一城市发力向主力城市加协同城市一体化发展的模式转变，从单一产品技术突破降低成本转变为核心部件加制氢全产业链条的一体化降本。
“五方面一体化的发展模式和路径，正成为氢能产业的新亮点、新趋势，也会构成行业新的竞争力。”张永伟说。
游之为王
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