激光雷达

整个车载感知系统分成三个，环境感知、车身感知、网联感知，现在业绩上最能直观体现的是环境感知，而环境感知主要包括4种硬件传感器，超声波雷达、毫米雷达、激光雷达和车载摄像头，然后再看这四个硬件，为什么从上一波炒汽配到这几天的走强，大家谈论的最多的都是激光雷达，就是因为首先这个东西是0-1的跨越，是整个环境感知硬件里弹性最大的（而车载摄像头市场空间最大，并且也有不小增量，也会伴随炒作）。
为啥说激光雷达是0-1的突破，这个要先知道自动驾驶的等级分类，从低到高分为L1-L5，L1级别最低，目前我们的自动驾驶基本处于L2这个阶段，在向L3渗透，之前实的时候有看过自动驾驶这个领域，L3全面落地或者是大面积渗透短期应该还实现不了，首先是牌照问题，拿L3的牌照需要大约10万公里？的路程测试（具体数字记得不是很清楚），这个测试是必须要无人车在各个场景中实际去跑去测试的，像杭州就有一些路段供一些无人车做测试，这些路段不是封闭的，可能是在郊区，人口密度不大的地方，有安全员辅助，不过虽然目前还没有完全开始渗透，但已经开始逐步放量。至于L4、L5，虽然现在有一些概念车出来，但是距离拿到牌照、产生现金流还远的很，5年之内都不可能。（目前国内自动驾驶领域做的最牛逼的是百度 ，已经迈入全世界T0的水平，蔚来 这些印象中最高是T3左右，差距还是比较大的）